变速器论文

摘要本次毕业论文主要介绍变速器的功用构造和组成分类，以及它的常见故障分析与排除。如，变速器漏油、异响、跳档、乱档及换档因难等故障。以及排除故障的方法和措施。其主要目的是为了更清楚的了解变速器的构造和故障形式，以便更好的设计变速器翻转架。关键词：汽车变速器、变速器构造、故障排除SummaryTheeffectstructureofthemainintroductioninthisgraduationthesisgearboxwithconstitutetheclassification,anditoffamiliarbreakdownanalysisandexpel.Suchas,thegearboxleakstheoil,异ring,jumpsthefile,disorderlyfileandshiftsgeartobreakdownbecauseofdifficultetc..Andexpelthemethodofthebreakdownwiththemeasure.Itsmainpurposeisforevenknowingwellthestructureofthegearboxwithbreakdowntheform,forthepurposeofinsideoutingearboxinbetterdesign.Keyphrase:Cargearbox,gearboxstructure,breakdowntheexclusion变速器翻转架设计制造1前言历时两个月的毕业设计即将过去,很感谢老师给了我这次毕业设计的机会,特别是这次毕业设计的要求比较适合我,也是我喜欢的。可是当我接手之后，才知道以前的知识根本不够，加上以前学得不是很好。很多东西，想很久才想起来。由于有些方法和功能是后面在实践当中才发现的,再加之时间较紧来不及回头修改原先做的设计，给自己和别人带来了一点麻烦。在此表示一下歉意。在毕业设计期间,我得到了福州大学车辆工程系全体老师热情的指导,特别是我的指导老师董炳武老师的帮助，是他把我从贪玩中拉向毕业设计，是他一次次的教导我如何使用工具，如何制作实物。我非常感谢他，感谢他放弃很多出去考察的机会，陪着我们这批学生做毕业设计。感谢所有帮助我的老师和大学城那边的师傅们，没有你们，我的变速器翻转架根本不可能完成。谢谢！由于本人的水平有限，毕业设计时间仓促，涉及的内容比较多，设计中难免出现错误，特别是在制作CAD图象上,使读者不能较好的阅览和理解,在此致以诚挚的歉意，并请读者不惜赐教。编者：庄艺星2004年6月16日.福州大学专科毕业设计2目录第一章变速器的结构组成与分析-------------------------3第一节变速器的功用及组成分类-------------------------31、变速器的功用--------------------------------------------------------32、变速器的组成--------------------------------------------------------33、变速器的分类--------------------------------------------------------4第二节常见变速器的结构分析---------------------------51、三轴式变速器的结构分析：----------------------------------------62、六档齿轮变速器-------------------------------------------------------93、两轴式的齿轮变速器------------------------------------------------9第二章变速器的故障诊断-----------------------------10第一节普通变速器常见故障及排除方法------------------111、变速器漏油----------------------------------------112、变速器异响-------------------------------------------------------------133、变速器挂不上档及挂错档-------------------------------------------174、变速器换档困难-------------------------------------18第二节微型轿车的变速器常见故障与排除-----------------20第三节变速器常见故障的判断与预防措施-----------------23致谢--------------------------------------------------26参考文献----------------------------------------------27变速器翻转架设计制造3第一章变速器的结构组成与分析第一节变速器的功用及组成分类一、变速器的功用:（1）、改变传动比：扩大驱动轮的转矩和转速的变化范围,以适应经常变化的行驶条件,如起步、加速、上坡等,使发动机在有利的工况下工作。（2）、在发动机的旋转方向不变的前提下,使汽车能倒退行驶。（3）、利用空档,中断动力传递,以使发动机能够启动,怠速,并便于变速器的换档或进行动力输出。二、变速器的组成：变速传动机构和操纵机构三、变速器的分类：（1）、按传动比变化的方式：有级式、无级式和综合式①.有级式：有级式变速器应用最广泛，它采用齿轮传动，具有若干个定值传动比。a.按所用的齿轮轮系不同:有轴线固定式（普通齿轮变速器）和轴线旋转式变速器（行星齿轮变速器）两种。b.目前，轿车和轻、中型货车的变速器的传动比通常有3~5个前进档和一个倒档。c.在重型汽车用的是组合式变速器，采用更多档位，一般是由两个变速器组合而成的。②.无级式：无级式变速器的传动比在一定的范围内可以按无限多级变化。a.常见的有电力式和液力式（动液式）两种。b.电力式的在传动系中也用广泛采用的趋势，其变速传动部件为直流串激电动机。福州大学专科毕业设计4c.液力式的传动部件是液力式变矩器。③.综合式：综合式变速器是指由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器。其传动比可以在最大值和最小值之间的几个间断范围内作无级变化，目前的应用较为广泛。（2）、按操纵方式分：强制操纵式、自动操纵式和半自动操纵式①.强制操纵式变速器靠驾驶员直接操纵变速杆换档，为大多数汽车所采用。②.自动操纵式变速器的传动比选择（换档）是自动进行的。驾驶员只需操纵加速踏板，即可控制车速。③.半自动操纵式变速器有两种形式a.一种是常见的几个档位自动操纵，其余的档位则由驾驶员操纵；b.另一种是预选式，即驾驶员预先用按钮选定档位，在踩下离合器踏板或松开加速踏板时，接通一个电磁装置或液压装置来换档。第二节常见变速器的结构分析变速器翻转架设计制造5一、三轴式变速器的结构分析：①.五个前进档，一个倒档，传动比：ig1=（Z33/Z2）(Z17/Z29)=5.568ig2=（Z33/Z2）(Z16/Z30)=2.832ig3=（Z33/Z2）(Z9/Z31)=1.634ig4=1ig5=（Z33/Z2）(Z8/Z32)=0.794iR=（Z33/Z2）(Z28/Z25)（Z22/Z28）=5.011a.常啮合齿轮Z33/Z2b.直接档：ig4=1c.超速档：ig5=0.7941（超速档主要用于在良好的路面上轻载或空车驾驶的场合，借此提高汽车的燃油经济性。但是如果发动机的功率不高，则超速档的使用率很低节油效果不是很明显，甚至会影响汽车的燃油经济性）d.倒档：iR=5.011②.齿轮形式：直齿、斜齿（减小噪声、减小尺寸和提高寿命）③.装配情况：a.第一轴1的前端支承在发动机的曲轴凸缘的滑套中，后端的通过球轴承3支承在变速器前壳体的轴承孔中。b.齿轮2与第一轴制成一体，与齿轮42构成常啮合齿轮副。c.中间轴与倒档主动齿轮，一档主动齿轮制成一体，两端用圆锥滚子轴承支承在壳体上。d.中间轴上的二档主动齿轮与三档主动齿轮为双联齿轮37。五档主动齿轮39、常啮合齿轮42和双联齿轮37均压配在中间轴上。e.第二轴的前端用圆锥滚子轴承支承在第一轴齿轮的内圆孔中，后端福州大学专科毕业设计6利用圆柱滚子轴承20支承在变速器后壳体31上。f.六个从动齿轮空套在第二轴上。g.花键毂29、38、41以其内花键与第二轴上的外花键紧密配合，并且不能轴向移动（用卡环锁紧）。h.圆柱滚子轴承20外圈上有止动槽，槽内装有轴承挡圈，用以防止第二轴的轴向串动。i.该变速器的壳体为前后对开式结构，其结合面上应涂有平面密封胶，以保证壳体的密封。j.为了实现汽车的倒退行驶，在中间轴的一侧还设置了一根较短的倒档轴27（图中按惯例采用展开画法，将倒档轴画在中间轴的下方）。倒档轴27的两端支承在变速器的后壳体上，用倒档轴锁止片锁止，防止中间轴的转动和轴向移动。倒档中间齿轮28空套在该轴上，与第二轴倒档齿轮22及中间轴倒档齿轮25均为常啮合齿轮。④.工作情况：a.如下图所示为普通汽车变速器的传动示意图。b.当第一轴旋转时，通过齿轮2带动中间轴极其上的齿轮的旋转，其从动齿轮17、16、9和8随第一轴的旋转而在第二轴上空转，因此，第二轴不能被驱动。c.固定在第二轴上的各个花键毂35、13、24的外圆表面上均制有与其相邻的结合齿圈齿形完全相同的外花键，分别与相应的具有内花键的各个结合套相接合，结合套可以沿花键毂轴向滑动。d.在该变速器中，除了倒档外，各档均采用同步器换档，同步器是一种加装了一套同步装置的结合套换档机构，其作用是使变速器在汽车行驶中换档时不会发生接合齿的冲击。e.欲挂上一档，可操纵变速杆，通过拨叉使结合套20左移，与一档变速器翻转架设计制造7同步器锁环19的结合齿圈和一档齿轮结合齿圈18接合后，动力便可以从第一轴依次经齿轮2、33、中间轴26、齿轮29、17、结合齿圈18、结合套20以及花键毂24，传给第二轴23输出。f.欲挂上倒档，使结合套20右移，与倒档齿轮接合齿圈21接合，即可得到倒档。动力从第一轴经过齿轮2、33、中间轴、齿轮25、28、22、接合齿圈21、接合套20、花键毂24传到第二轴。由于增加了一个倒档中间齿轮，故第二轴的旋转方向与第一轴相反，汽车便倒退行驶。⑤.外部连接情况a.与离合器壳相连，第一轴轴承盖的外圆面与离合器壳相应的孔配合，以保证第一轴和曲轴的轴线重合。b.第二轴后花键上装有用以联接万向传动装置的凸缘。⑥.轴承形式：向心球轴承、滚针轴承、圆柱滚子轴承⑦.润滑：a.飞溅润滑；b.壳体一侧有加油口、底部有放油塞、油面高度由加油口控制；c.常啮合齿轮开有径向油道，润滑滚针轴承；d.橡胶油封、密封纸垫；e.盖上有通气塞。福州大学专科毕业设计82345678910111213141151617181920212223242526272829303132333435二、六档齿轮变速器六个前进档，一个倒档，传动比：ig1=（Z38/Z2）(Z22/Z33)=7.640ig2=（Z38/Z2）(Z17/Z34)=4.835ig3=（Z38/Z2）(Z16/Z35)=2.857ig4=（Z38/Z2）(Z9/Z36)=1.895ig5=（Z38/Z2）(Z8/Z37)=1.337ig6=1iR=（Z38/Z2）(Z32/Z29)（Z25/Z32）=7.107三、两轴式的齿轮变速器五个前进档，一个倒档，传动比：ig1=3.545、ig2=2.105、ig3=1.429、ig4=1.029、ig5=0.838、iR=3.5只有一对齿轮传动，机械效率较高，但没有直接档。变速器翻转架设计制造9第二章变速器的故障诊断与排除第一节普通变速器常见故障及排除方法汽车经常在复杂道路上行驶时，档位变换频繁，在换档过程中，由于变速器内部齿轮之间、齿轮与轴之间的相对运动变化而发生冲击，使各部机件磨损