航空电子复习题

-1-电子系统复习题1、航空仪表按功用可分为：飞行仪表、导航仪表、发动机仪表、系统状态仪表。2、航空地平仪的基本用途是：指示飞机的姿态角。3、飞机从空中到实际海平面的垂直距离叫：绝对高度。4、从工作原理上飞机仪表分为：测量仪表、计算仪表和调节仪表。5、马赫数的定义：真空速与飞机所在高度的音速之比。6、惯导系统包括：惯导组件、控制显示组件、方式选择组件。7、引起前轮舱内的地面呼叫喇叭响的原因是：驾驶舱呼叫地面人员；设备冷却系统流量低；惯性基准系统使用电瓶电源。8、当刚给飞机通电时，FMC—CDU正常的显示页面是：识别页。9、近地警告工作方式有：7种。10、GPS的工作模式有：获取模式、导航模式、高度辅助模式和辅助模式四种；11、抑止“荷兰滚”运动的系统是：飞机偏航阻尼系统。12、服务内话开关位于：接通位置时，各服务内话插孔才可通话联络。13、旅客广播系统的优先权为：飞行员、乘务员、通告信息、娱乐音乐。14、电动高度/速度表的信号由：ADC提供。15、EICAS系统的工作方式显示有正常工作方式、状态工作方式和维护工作方式三种。16、导航是安全、精确地引导飞机到达飞行目的地的过程。17、飞机的航向是指飞机的机头方向。18、FMC的导航数据库规定28天更新一次。19、大气数据计算机（ADC）主要接收大气的全压、静压、迎角和总温。20、三自由度陀螺由转子、内框和外框组成。21、自动定向（ADF）系统的天线有垂直天线和环形天线组成。-2-22、仪表着落系统（ILS）包括：提供横向引导的航向（LOC）信标、提供垂直引导的下滑（G/S）信标和提供距离指点的指点信标，三个分系统组成。23、FMCS有FMC和CDU两部分组成。24、数字通信（ACARS）的工作方式有请求和等待二种。25、飞机从空中到实际海平面的垂直距离叫：绝对高度。26、大气数据仪表中没有使用开口膜盒的是：气压高度表5、测量气压高度利用：高度与静压关系。27、大气数据计算机系统的输入不包括来自于：加速度计参数。28、关于马赫数的定义，正确的是：真空速与飞机所在高度的音速之比。29、惯性导航系统用：飞机加速度原始数据来计算飞机位置。30、飞行数据记录器输入信号有：模拟信号、数字信号、离散信号。31、三自由度陀螺主要有：稳定性和进动性两个基本特性。32、电子飞行仪表系统（EFIS）的主要功用是：显示导航数据和飞机性能数据；显示飞行状态；显示自动飞行方式通告。33、EICAS能显示：警告（A级）、注意（B级）、提醒（C级）、状态（S级）、维护（M级）信息。34、EICAS“取消/重现”电门控制：注意（B级）和提醒（C级）信息的显示。35、在计算机选择电门放在自动（AUTO）位，并且左EICAS计算机失效情况下，EICAS计算机可出现自动转到右EICAS计算机工作。36、ACARS系统是利用：甚高频通信电台（VHF）通信系统传递数据的。37、话音记录器和飞行记录器上的水下定位器的作用：帮助确定记录器的水下位置。38、因磁子午线与真子午线方向不一致而形成的磁偏角称为：磁差。39、气象雷达的气象图显示在：EHSI或ND。40、抑止“荷兰滚”运动的系统是：飞机偏航阻尼系统。-3-41、飞行管理计算机的导航功能是指：引导飞机按预定的航线到达目的地。42、ATC应答机所回答的飞机高度信息是由：大气数据计算机提供的。43、ATC应答机C方式询问信号应答内容为飞机的：气压高度码。44、TCAS可向飞行员提供：一般、接近、注意和危险四种空中交通信息。45、TCAS发出的决策信息（RA）用于：指挥飞行员垂直避让。46、在自动飞行控制系统中，控制飞行姿态的是：自动驾驶仪。47、马赫配平系统的作用：当飞机在高马赫数飞行时，该系统能控制升降舵（或安定面）产生一个使飞机抬头的控制力矩。48、自动驾驶仪输出的信号是：舵面的偏转角指令。28、飞行指引仪的功用是：A/P未接通时，引导飞行员操纵飞机；A/P接通后，监控自动驾驶仪工作。49、当刚给飞机通电时，FMC—CDU正常的显示页面是：识别页。50、GPS的工作模式有：获取模式、导航模式、高度辅助模式和辅助模式四种。51、仪表按功用可分为：飞行仪表、导航仪表、发动机仪表和系统状态仪表。52、备用高度/速度表的信号由：全/静压传感器提供。53、EICAS系统的工作方式显示有正常工作方式、状态工作方式和维护工作方式三种。54、导航是安全、精确地引导飞机到达飞行目的地的过程。55、飞机的航向是指飞机的机头方向。56、现代飞机用于飞行记录的“黑匣子”有飞行数据记录器和话音记录器。57、偏航阻尼系统通过控制方向舵来控制飞机的“荷兰滚”运动。58、VHF通信系统是用于空/空、空/地之间的近距离通信。59、EICAS系统的取消/重现电门，只能取消/重现B级和C级信息的显示。60、根据故障的重要程度，ECAM警告可分为三级警告、二级告诫和一级提醒三个等级。-4-61、ACARS系统可以进行空地之间的数据和信息的自动传输。62、大气数据计算机（ADC）主要接收大气的全压、静压、迎角和总温。63、三自由度陀螺由：转子、内框和外框组成。64、自动定向（ADF）系统的天线有：垂直天线和环形天线组成。65、VOR方位角是指：从飞机所在位置的磁北方向顺时针到VOA台连线之间的夹角。66、无线电高度表测量范围为：0-----2500英尺；显示位置在EADI右上角；大于2500英尺显示空白。67、仪表着落系统（ILS）包括：提供横向引导的航向（LOC）信标、提供垂直引导的下滑（G/S）信标和提供距离指点的指点信标，三个分系统组成。68、FMCS有FMC和CDU两部分组成。69、测距机用于测量飞机与地面测距信标台之间的斜距。70、FMC的三台微处理机，分别是导航微处理机、性能微处理机和输入输出微处理机。71、飞机仪表的工作过程，包含有感受、转换、传送、计算、放大、执行、指示等7种基本环节。72、导航系统的分类有：（1）导航仪表；（2）、无线电导航系统；（3）、天文导航；（4）卫星导航系统；（5）惯性导航系统；（6）组合导航系统。73、飞行指引仪的功用概括起来有：(1)在自动驾驶仪衔接前，为飞行员提供目视的飞行指引指令；（2）在自动驾驶仪衔接后，飞行员可用它监控系统的工作状态。74、自动飞行的工作原理：飞机偏离原始状态，敏感元件感受到偏离方向和大小，并输出相应信号，经放大、计算处理，操纵执行机构(舵机)，使控制舵面(例如升降舵)相应偏转敏感元件输出信号为另，舵机以及与其相连的舵面也回到原位，飞-5-机重新按原来状态飞行。75、自动飞行控制系统（AFCS）的组成和功能：(1)自动驾驶仪(A/P)：自动控制飞行轨迹；（2）飞行指引仪（F/D）：提供飞行员操作指令；（3）安定面配平（STAB/T）：纵向（俯仰）力矩的配平；（4）偏航阻尼器（Y/D）：增强航向阻尼，抑止“荷兰滚”；（5）自动油门（A/T）：用于控制飞行速度。76、马赫配平：当飞机从低速到高速过程中，由于升力中心后移，造成飞机自动下俯，需要对飞机根据马赫数进行的配平叫做马赫配平。方法是采用马赫配平装置自动调整升降舵的位置。77、飞机仪表的仪表按功用可分为：飞行仪表、导航仪表、发动机仪表和系统状态仪表。78、现代飞机的航向有：真航向、磁航向、罗航向、陀螺航向和大圆航向。79、FMCS的功能有：导航、性能计算、制导和显示功能；•实现飞机的全自动导航；•大大减轻飞行员的工作负担；•提高飞机操作的自动化程度，•提供从起飞到进近着陆的最优侧向飞行轨迹和垂直飞行剖面80、飞行控制系统的回路有：飞行控制系统的回路有：•同步回路—保证A/P接通瞬间，系统没有输出；•舵回路—为改善舵机性能。•稳定回路—稳定飞机的姿态（角运动）。•控制回路（或称制导回路）—用于稳定飞机的轨迹。81、飞行控制计算机（FCC）的指令有：（1）A/P指令（自动驾驶仪）；（2）F/D指令-6-（飞行指引）；（3）STAB/T、M/T(SPD/T)指令（安定面配平、马赫/速度配平）82、根据图示请分析飞机仪表着陆（ILS）过程？答：ILS系统包括三个分系统：提供横向引导的航向信标（localizer）系统、提供垂直引导的下滑信标（glidealope）系统和提供距离的指点信标（markerbeacon）。每一个分系统均由地面发射设备和机载接收设备组成。ILS系统指点信标的地面发射台配置如图3－8所示。地面指点信标发射台，装在顺着着陆方向的跑道中心延长线的规定距离上，分别叫近、中、远指点信标(见图3一1）。每个指点信标台发射垂直向上的扇形波束，只有在飞机飞越指点信标台上空的有效范围时，机载接收机才能收到发射信号。由于各指点信标台发射信号的调制频率和识别码不同，机载接收机就分别使驾驶舱仪表板上不同颜色的识别灯亮，同时驾驶员耳机中也可以听到不同音调的频率和识别码，驾驶员就可以判断飞机在哪个信标台的上空，即知道飞机离跑道入口的距离。-7-航向信标天线产生的辐射场，在通过跑道中心延长线的垂直平面内，形成航向面和航向道，如图3－9所示，用来提供飞机偏离航向道的横向指引信号。机载接收机收到航向信标发射信号后，经处理，输出飞机相对于航向道的偏离信号，经电子飞行仪表系统(EFIS)符号发生器加到驾驶舱仪表板上的电子水平姿态指示器(EHSI)的航向指针，若飞机在航向道上(飞机A)，即对准跑道中心线，偏离指示为零；如果飞机在航向道的左边(飞机C)或右边（飞机B)，航向指针就向右或向左指，给驾驶员提供“飞右”或“飞左”的指令。下滑信标台天线产生的辐射场形成下滑面{见图3—9)，下滑面和跑道水平面的夹角，下滑信标用来产生飞机偏离下滑面的垂直引导信号，机载下滑接收机收到下滑信标台的发射信号，经处理后，输出相对于下滑面的偏离信号，加到EHSI上的下滑指示器。若飞机在下滑面上(飞机A)，下滑指针在中心零位：若飞机在下滑面的上面(飞机B)或下面(飞机C)，指针向下或向上指，给驾驶员提供“飞下”或“飞上”的指令。航向面和下滑面的交线，定义为下滑道，飞机沿这条交线着陆。就对准了跑道中心线和规定的下滑角着地。-8-83、根据图示请分析GPS系统的工作模式？答：GPS有以下工作模式：1、获取模式：在该模式下，GPS处于搜索和锁定卫星信号。GPS接收机在开始计算GPS数据之前必须找到至少4颗卫星。2、导航模式：当GPS捕获并锁定了至少4颗卫星的信号后进入导航方式。在导航方式时它计算GPS数据。提供下列数据：经度、纬度、高度、精确的时间和地速。3、高度辅助模式：跟踪卫星少于4颗，进入高度辅助模式。辅助模式：在短暂的卫星覆盖不好期间（小于30秒），GPS将进入辅助模式。在辅助模式下，GPS从IRS处接收惯导高度、航迹角和地速信息。一旦卫星覆盖转好，GPS就能迅速回到导航模式。在辅助模式下GPS的输出为NCD（无计算数据）。如果GPS在30秒内不能跟踪这些卫星，GPS就进入获取模式。-9-84、下图为EICAS上CRT画面，试读出其中表示的含义。（每小题为2分）答：(1)总温－12oC；（2）左右发动机压力比都为1.28；（3）左右发动机的低压转子转速都为54.2％；（4）左右排气温度都为428oC；（5）给定推力值为1.5。85、下图表示的是飞机上的哪种仪表？写出①－④所代表的含义。答：1、上图为马赫速度表（2分）；①空速极限值指针（2分）；②模拟式空速指针（2分）；③马赫数显示窗（2分）；④数字式空速显示窗。（2分）①②③④