顺德日新发展有限公司收购智利铁矿始末

2009年12月26日，广东顺德日新发展有限公司董事长李子豪宣布收购智利一铁矿，储量高达30亿~50亿吨，矿石品位逾65%的储量相当丰富，项目总投资150亿元人民币。就在各界纷纷质疑买方资金来源及此举能否助力中国铁矿石价格谈判时，与日新合作的三大央企渐渐浮出水面。中国五矿负责国内销售，中远物流负责运输物流，中交建承担码头基建等。顺德日新公司已经成功收购智利一座储量高达30亿吨的铁矿，项目总投资达150亿元人民币，包括矿山投资、港口铁路及航运。顺德日新公司与中国五金矿产进出口珠海公司签订了战略合作协议，双方约定，开采之后所有铁矿石都将由中国五矿珠海公司进口。顺德民营企业日新发展有限公司日前宣布收购位于智利的储量达世界第五位的铁矿，并宣称将在4年内达到1.2吨矿石供应量，一举改变中国目前的铁矿石供应格局。消息一出，业界震动。记者向多位业内人士了解后发现，日新的这一规划难点多多，实际投资规模和运作管理难度非常大。整体投资规模庞大据日新方面公布的数据，日新对于该矿的投资将达130亿人民币。该铁矿共有三个矿区，远景储量可达50亿吨，且品位高于澳矿；位置便捷，距离港口仅有50公里。日新方面称，公司计划在三年内对中国市场的供货量达到3000万吨，到2014年则可达1.2亿吨。该项目同等品位的铁矿石，其离岸价将比淡水河谷今年供给亚洲市场的离岸价低30%以上。若按照此规划，智利的新铁矿将一举改变我国铁矿石进口格局，结束三大矿山垄断铁矿石市场的局面，对我国钢铁行业而言，不啻重大利好。目前我国年进口矿石6亿吨。但是，日新的这一规划需要调动的是极其庞大的资源，所涉及的资金也绝不止“总投资130亿人民币”字面上看去那么简单。业内人士指出，首先，日新方面需要在智利新建年吞吐量达1.2亿吨铁矿石的超大型港口；其次，需要修建同等运力的从铁矿至港口的铁路。“之后是筹备或租借相当于全球10%以上铁矿石运力的大型运输船队，乃至在中国国内成功卸货分销，每个环节都面临太多太多的变数。”一位钢铁行业分析师表示，整个矿山开采体系的建立，没有5年不可能成规模，而其中最为困难的就是智利的港口建设和海运筹措。“这不是三大央企助力就可以完成那么简单。”需再造一个中远船队一位航运业从业人士分析说，从中国广东到南美的智利，一般大型干散货运输船跑完单程需要35-40天，卸货10-20天。一条船从广州黄埔港出发到智利，来回一次预计要100-120天左右。一年360天，一条船加全班船员不停不歇，只能跑3趟。按照目前干散货运输比较先进的巴拿马型（最高运量8万吨）船计算，1.2亿吨需要500条巴拿马型散货船全年不停地运输才能完成。目前，我国最大的中远集团干散货船队总运能为3436万载重吨，共计443艘大中小型船舶（2008年年报数据），智利铁矿达产后的运量相当于要再造一个中远干散货船队，或者从海外市场租借同等规模的船队。“一般而言，铁矿石运输要用到国际航运力量，这一家矿山如果真达产，海运费飙涨是肯定的了。”该人士预计。而一位熟悉铁矿石运输的业内人士则分析，就算日新能够调配现有的航运资源，但由于智利到中国为大西洋-印度洋航线，运费不但超过澳矿，甚至也超过巴西。“这样的运量，就算是国内最大的宝钢都吃不下来。”港口、铁路配套难度大“最麻烦的是港口建设。”多位钢铁行业分析师表示，参照FMG，一个泊位投资5亿美金，目前为矿区的投资额度已经超过30亿美金。“智利矿的这个储量已经超过FMG，可以跟力拓匹敌，建造成本和难度会更大。智利有没有这个资源建这么大的港口？”即便智利方面的基础设施建设、海运都完全没有问题，铁矿到达中国后，国内港口的卸载能力也将成为又一难题。据悉，目前国内港口的运输能力除了本身装卸能量有限外，还与经济基本面导致的库存周转率密切相关。2009年上半年，由于金融危机影响，国内钢厂大量减产，铁矿石库存周转迅速下降，直接导致港口铁矿石库存节节攀升。一位大型钢企的内部人士向记者称，当时国内港口积压的铁矿石总量一度达到极限的1亿吨。南通港接卸能力更是紧张到“出去一船，才能进来一船”。“因此，是否能达到1.2亿吨的量还取决于接下来几年我国经济的发展状况。如果产能没有爆发，港口重新开始堆积铁矿石，则会迅速影响船的卸货和运量，并蔓延至上游建设等目标。”该人士称。与三大矿山分一杯羹？“经过长时间的博弈，三大矿山已经形成既定的垄断格局。如果真有这么大供应量的矿石，还更便宜卖给中国，除非有政府支持，否则不可想象。”上述钢企人士表示。2008年，淡水河谷、力拓与必和必拓对华供应量占铁矿石进口总量的59%，今年这一比例有望接近70%。此次与日新签订铁矿石进口和分销协议的五矿集团内部人士一再对记者表示，此次五矿负责的仅为贸易协定，肯定不涉及任何投资。“对五矿来说，这就是一个非常普通的分销业务。”资料显示，五矿在2008年负责分销的铁矿石总量为750万吨。事实上，多位业内人士都对此项目表示质疑，问题集中在“如此优质且高储量的矿山，为何单被一个国内的民营企业发现”。还有观点认为，2010年铁矿石谈判已近在咫尺，但迄今为止，中钢协仍未对该天量铁矿项目作出表态，这似乎略显蹊跷。2009年12月30日，连绵不断的阴雨飘落在顺德大良国际商业城，阴冷的天气让这座几年前还是烂尾楼的商城显得格外冷清，有些破败的门面中有几家汽车维修店正在营业，商业城里面一个不显眼的地方，便是近日在海外市场上风生水起的顺德日新发展有限公司(简称“顺德日新”).就在几天前，这家名不见经传的民营企业突然宣布以150亿元收购智利巨型铁矿的采矿权，这在中国钢铁和采矿业界引起了巨大轰动。然而，冷静下来的人们发现，顺德日新的老板李子豪甚至没有向外界披露该智利铁矿的具体位置，超乎常理的低调引发了外界巨大的好奇心，这究竟是一家什么样的公司？李子豪是何许人物，能够完成这样的收购？带着这样的疑问，时代周报记者来到了佛山顺德。神秘日新神秘李子豪寻找顺德日新的所在地并不顺利，这家公司的位置偏僻得有些出人意料，尽管其办公室比周围的一些门面气派不少，但与百亿级企业相比，仍然显得有些寒酸。该公司前台，一只招财猫正对大门，前台的后面，除了日新公司和大地汽车的名字，还有一张约1米长的铁矿石照片，而左边沙发的背后，则是一张墙面大小的印着“MUSSO”字样的越野车宣传海报，左右两边的办公室大约只能容纳几十人。在获取了记者的名片后，工作人员让记者等候片刻，随后，该工作人员走过来，未等记者开口，便说：“我想您是过来了解智利铁矿的事情吧，对不起，我们无法再提供任何信息，现在李总也出差了。”记者表示希望能与公司负责人电话沟通，但工作人员以“不方便”为由拒绝了，并表示，目前所有负责业务的领导都已出差，他们不能提供任何信息。随后，记者了解到，顺德大良街道经济办的工作人员也是通过媒体报道才看到该公司的名字，此前也并不知道该公司。该人士称，当地纳税30万以上的企业中，并没有该公司的名字。记者致电顺德区经促局办公室，工作人员也表示，并不了解顺德日新这家公司。事实上，资料显示，成立于1996年的顺德日新注册资金仅为5000万元。这究竟是一家什么样的公司？12月26日，在顺德喜来登酒店不大的会议室里，顺德日新宣称已经成功收购智利一座储量高达30亿吨的铁矿。其间，该公司与中国五金矿产进出口珠海公司签订了战略合作协议，双方约定，开采之后所有铁矿石都将由中国五矿珠海公司进口。时代周报记者就此致电中国五矿集团办公厅新闻部，相关人士证实了顺德日新收购智利铁矿的消息，却表示“不方便”透露其他消息。“低调务实，善于发现机会，典型的顺德商人。”时代周报记者找到一位四年前曾采访过顺德日新老板李子豪的记者同行，他如此描述印象中的李子豪。“那时的他穿着工装，没有一点老板的派头。”这位同行回忆，当时的新大地正在创业阶段，李子豪非常忙，不过下面的员工对他评价不错。李子豪1980年高中毕业后，到部队当了一名雷达兵，复员后到了外贸部门工作。1991年，李子豪下海，成立了顺德日新发展公司，任董事长，公司从事进口家用电器代理，纺织品与纺织原材料的进出口生意。“他说，当年他的生意做得很大。”但随着改革开放的深入，进出口生意的利润越来越小，这时，李子豪毅然决定西进。1997年，李子豪来到成都，受到了四川省政府领导的热情欢迎，后来，李子豪接下濒临倒闭的成都红旗拖拉机厂，还成立了一个“大地汽车厂”，曾生产出越野车。1998年6月，顺德日新与成都大地汽车制造厂合资成立了新大地公司，李子豪成为新公司的老板。“当年他参与了成都出租车油改气的工程，与政府方面关系不错。”直到2005年，成都几乎所有出租车都改造为使用压缩天然气燃料。2001年，新大地引进了韩国双龙“MUSSO”越野车的车型和全套技术进行研制和生产。尽管当时的李子豪有点后悔进军西部，但他仍坚持了多年，新大地公司也推出了一些卡车与客车。随后，李子豪的动作更加清晰，2008年，他将香港创业板上的江苏牡丹汽车成功拿下，但知名度并不高的牡丹汽车仍然面临重新起步的难题。150亿收购资金谜团弄清了李子豪与顺德日新的来龙去脉，更大的谜团又出现了，李子豪曾对媒体表示，收购智利铁矿需要150亿元，这些钱从何而来？今年前三季度，牡丹汽车营业额只有9837万元，溢利3875万元。多位汽车业内人士甚至表示不清楚这个品牌，不知道新大地公司的汽车业内人士也大有人在。而从记者了解到的顺德日新公司的现状，以及前述记者同行描述的2005年李子豪的创业状况，很难想象目前李子豪的经济状况能够让他进行如此大手笔的收购。“再低调也得有收入来源。”中国五金矿产进出口珠海公司刘卫东此前对媒体表示，由于国外对中国国企的海外收购弥漫着一股抵触情绪，国企尝试收购外国铁矿资源很难。“业内认为，海外一些国家对中国国企介入其资源性产业有很大的限制，但民营企业则是代表自有资产，不代表国家，因此相较而言外方更愿意让中国民企进入。”他说，广东民企往往以香港作为跳板，先在香港注册公司，然后通过香港公司再到欲投资的国家比如澳大利亚成立公司，以该公司名义发起收购行动。此举可以回避中资背景，较容易获得国外认可。刘卫东认为，“这次日新公司的成功收购很有示范意义，使得中国矿产资源供应方实现多元化、多国化，让中国企业在矿产的价格、质量方面有多种选择。我们要积极探索国企和民企联合，打破垄断的机制”。从刘卫东的话中可见，中国五矿集团与顺德日新来往甚密，而按照双方签署的战略合作协议，顺德日新未来产出的铁矿石将通过五矿集团内销渠道，全面打入国内市场，那么，五矿集团就是顺德日新背后的钱柜？“就是我们一个下属二级公司跟他们合作，我们是在遵守国家有关规定和行业规范秩序的情况下跟顺德日新签署了一个铁矿石销售协议，仅此而已。”五矿集团办公厅新闻部人士再次对时代周报记者表示，关于顺德日新和五矿签署的战略合作协议，没有更多的细节可以透露，五矿也只是负责未来铁矿石的销售，项目投资方面并没有参与。据国内媒体报道称，从未涉足过矿产领域的李子豪得到了三大央企的支持，中国五矿珠海公司将协助打开国内铁矿石销售市场；中远物流承担铁矿石运输；而中国交通建设股份公司将协助建设运输铁路及码头等设施。如果真能获得这样的支持，李子豪收购智利铁矿的消息就显得更加真实。12月28日晚，李子豪现身并向国内某媒体表示，储量达50亿吨的3个矿区的矿权已在掌握之中，获得上述3个矿区的控股权耗资130亿元，主要包括履行合同款和向智利政府缴纳的税收等。该笔收购款将分期支付，部分资金由香港公司股东成员提供。该媒体称，根据日新发展提供的资料，其获得的3个矿区位于智利首都圣地亚哥以北1000公里，总面积达40多平方公里。看好智利铁矿开发前景12月30日，智利驻华大使馆商务处人士对时代周报表示，使馆方面没有听说有关顺德日新在智利购买铁矿的消息。国内一位负责智利矿业项目投资的商界人士也表示，中国企业在智利的投资项目非常少，从未听闻顺德日新在当地买矿的消息。目前中国企业在智利的矿业投资基本都在铜矿领域，像五矿、中钢和中铝都在智利铜矿领域有所作为，而铁矿方面只有一家江苏的民营企业丰立集团在运作一个项目。相关资料显示，丰立集团出资25