某铁路特大桥施工组织设计_pdf

高速铁路特大桥施工组织设计一、工程概况1、概述1.1工程范围：特大桥，位于DK830+700~DK842+700标段内，其中特大桥自DK831+203.55~DK842+552.00,DK830+755.00、DK831+004.00处有两交通涵。1.2线路走向特大桥设计起点为DK830+700位于固镇县的杜桥村，向南跨北淝河后进入蚌埠市境内，上跨在建的蚌宁高速公路，在韩村和小庄子间跨越淮河，经过淮河南岸方丘湖行洪区，继续南行分别跨京沪铁路的客线、货线及埠东联络线、埠凤公路和设计的合埠联络线，设计终点DK842+700位于新蚌埠北端，线路长度为12.000km。1.3线路平纵断面布置情况本段线路平面主要受控因素为特大桥桥位和新蚌埠站站位，设计范围有两处曲线，设计左线曲线半径均为10000m，缓和曲线长度采用430m,右线设计为左线的同心圆，设计线间距为5.0m。淮河主航道范围的平面处于直线上。线路纵断面高程受淮河通航水位、徐宁高速公路、京沪铁路和设计合蚌联络线立交高程控制，经淮河南岸方丘湖行洪区时线路全部以桥梁方式通过，设计高程满足行洪水位要求；淮河主航道范围的纵断面设计为平坡；设计范围内纵断面按规定需要设置竖曲线时，其半径均采用3000m。1.4铁路与铁路、公（道）路交叉设计净空本段高速铁路与铁路、公（道）路交叉时均设计为高速上跨立交。高速铁路跨越其它铁路、公（道）路时立交净空按一般铁路规定设计，跨越京沪线时按满足开行双层集装箱列车的净高不小于7.1m控制。1.5桥址位置淮河桥位选择了既有津蒲铁路货物线双线桥(1974年建成)下游1.2km桥位。该桥位于蚌埠市区东侧，桥址处河床稳定，河堤两岸开阔，与既有桥间距能满足淮河航行的一个船队长度加下水5分钟的航程距离，符合国家《内河通航标准》（GBJ139-90）。线路与河流轴线基本正交。该桥在南侧穿过淮河干流的方邱湖行洪区，线路在方邱湖行洪区分洪口上游1.5km穿过。1.6桥梁设计及孔跨布置情况⑴、桥梁设计情况全桥平均墩高7.8m,桥台采用双线T台，基础采用Φ1.0钻孔桩基础。淮河堤内桥墩采用实体混凝土圆端形桥墩，其他桥墩采用矩形空心桥墩。主跨连续梁桥墩采用Φ2.0钻孔桩基础，堤内其他桥墩采用Φ1.5m钻孔桩基础；其他桥墩采用Φ1.0m钻孔桩基础。主梁为变截面单箱单室预应力混凝土连续梁，箱梁底宽6.4m，顶宽13.2m，支点梁高5.5m，跨中梁高3.3m，梁底为圆曲线，圆曲线半径R=42000m，梁体混凝土为500号。梁体设纵、横向双向预应力。⑵、全桥孔跨布置18-32m箱梁+3-24m箱梁+34-32m箱梁+2-24m箱梁+6-32m箱梁+（40m+56m+40m）连续结合梁+113-32m箱梁+6-40m箱梁+（48m+5×80m+48m）连续梁+4-40m箱梁+2-32m箱梁+2-40m箱梁+90-32m箱梁+1-24m箱梁+1-32m箱梁+（40m+56m+40m）连续结合梁+3-32m箱梁+（32m+40m+32m）的连续结合梁+2-24m箱梁+14-32m箱梁+2-24m箱梁+12-32m箱梁。中心里程：DK836+876.60。桥长安街1348.45m。⑶、主跨桥孔主跨桥孔主要由水文和通航要求控制，通航净宽70m,净高8m。桥位上游1.2km为既有津浦货物双线铁路桥，该桥主跨为5-80m下承式连续钢桁梁。结合航道要求及既有桥梁孔径，跨淮河主槽采用48m+5×80m+48m连续梁，跨淮河边滩和大堤用2×40m的连续梁。⑷、跨越铁路、公路桥孔(见表1-1)表1-1序号路名中心里程与高速铁路的夹角孔跨1蚌宁高速公路DK833+299.6073048´40m+56m+40m2蚌埠至五里河公路DK835+840.0069024´1-32m预应力砼梁3蚌埠至长港卫公路DK838+521.0087050´1-32m预应力砼梁4京沪正线（上下行客线，下行货线）DK841+125.45DK841+133.45DK841+138.7574049´73048´71013´40m+56m+40m（第一孔）5机务段五轨道DK841+166.55DK841+167.10DK841+180.85DK841+235.85DK841+241.5580036´75036´59032´36051´43045´40m+56m+40m结合梁（第一孔）（第二孔）6京沪上行货物线、蚌东联络线DK841+548.25DK841+562.5083020´84009´32m+40m+32m结合梁（第二孔）7合蚌公路（S101省道）DK841+668.2075036´1-32m预应力砼梁8拟建蚌埠联络线DK842+075.8625038´391-32m预应力砼梁①、在建的蚌宁高速公路与京沪高速铁路交点的铁路里程为DK833+299.60，公路里程为K151+826.50,该点的设计路面标高为18.787m。该道路与京沪高速铁路夹角为73048´。采用40m+56m+40m连续结合梁跨越此公路。②、蚌埠至五里河公路与京沪高速铁路交角为69024´，交点里程为DK835+840。采用1-32m混凝土梁跨越此道路。③、蚌埠至长港卫公路与京沪高速铁路夹角为87050´,交点里程为DK838+521，1-32m采用混凝土梁跨越此道路。④、京沪正线（上下行客线，下行货线）三股道分别与京沪高速铁路相交于DK841+125.45、DK841+133.45、DK841+138.75。与京沪高速铁路夹角为74049´、73048´、71013´。采用40m+56m+40m连续结合梁中的边跨跨越这三股道。⑤、机务段五股道分别与京沪高速铁路相交于DK841+166.55、DK841+167.10、DK841+180.85、DK841+235.85、DK841+241.55。与京沪高速铁路夹角为80036´、75036´、59032´、36051´、43045´。采用40m+56m+40m连续结合梁中的中跨及大里程侧的边跨跨越这五股道。⑥、京沪上行货物线、蚌东联络线，分别与京沪高速铁路相交于DK841+548.25、DK841+562.50。与京沪高速铁路夹角为83020´、84009´。采用32m+40m+32m连续结合梁中的中跨跨越这两股道。⑦、合蚌公路（S101省道）与京沪高速铁路夹角为75036´，交点里程为DK841+668.20采用1-32m混凝土梁跨越此道路。⑧、拟建蚌埠联络线的（新线，高速铁路相关工程）与京沪高速铁路相交于DK842+075.86，与京沪高速铁路夹角为25038´39。联络线轨顶标高为26.43。采用1-32m混凝土箱梁跨越此道路。2、主要技术标准、设计原则及设计规范2.1主要技术标准正线数目：双线设计速度：本线列车设计行车速度350km/h跨线列车设计行车速度200km/h以上线间距：5.0m最小曲线半径：7000m最大坡度：12‰设计活载：ZK活载建筑限界：按《京沪高速铁路设计暂行规定》执行2.2主要设计原则⑴、采用洪水频率：1/100⑵、特大桥的路桥分界高度采用7m以下⑶、跨越河堤的桥孔，一孔跨越，堤内不设墩。确有困难时，桥墩设在背水坡，为了满足堤身抗滑和渗流稳定的要求，堤中墩用桩基、承台上抬，尽量少挖或不挖河堤。⑷、桥孔布置时，在各控制点间用标准孔跨调节。2.3设计规范和标准⑴、《京沪高速铁路设计暂行规定》（上册）（以下简称暂规）⑵、《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-99）⑶、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-99）⑷、《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10002.5-99）⑸、《铁路工程水文勘测设计规范》（TB10017-99）⑹、《铁路工程抗震设计规范》（GBJ111-87）⑺、《铁路桥梁抗震鉴定与加固技术规范》（GB10116-99）⑻、《公路桥涵设计规范》（合订本）⑼、《公路工程技术标准》（JTJ001-97）⑽、《内河通航标准》（GBJ139-90）⑾《防洪标准》（GB50201-94）3、主要工程项目、工程数量情况(见表1-2、1-3)主要工程项目及数量表1-2工程项目说明单位数量桥名特大桥北京侧桥台背墙里程DK831+203.55上海侧桥台背墙里程DK842+560.33中心里程DK836+881.94全长T台背墙至背墙的距离延长米11356.78孔跨336草袋围堰运土距离延长米200草袋围堰m3钢板桩围堰水上打拔钢板桩桩长18mt基坑挖土基坑深≤3m,无挡/有水m3111990.8基坑挖土基坑深≤6m,无挡/有水m313640.7基坑抽水中流水m3125632基坑回填m385144.3C25钢筋混凝土钻孔桩Φ1.0m软塑黏性土,无圬工m6700.7C25钢筋混凝土钻孔桩Φ1.0m软塑黏性土,中粗砂,有圬工m36804C25钢筋混凝土钻孔桩Φ1.0m硬塑黏性土,粗砂,砾石,有圬工m49071C25钢筋混凝土钻孔桩Φ1.0m风化岩,有圬工m23136C25钢筋混凝土钻孔桩Φ1.5m软塑黏性土,无圬工m38.5C25钢筋混凝土钻孔桩Φ1.5m硬塑黏性土,粗砂,砾石,有圬工m585C25钢筋混凝土钻孔桩Φ1.5m风化岩,有圬工m306.5C25钢筋混凝土钻孔桩Φ2.0m软塑黏性土,无圬工m213.8C25钢筋混凝土钻孔桩Φ2.0m硬塑黏性土,粗砂,砾石,有圬工m1534.5C25钢筋混凝土钻孔桩Φ2.0m,风化岩,有圬工m1083.2钻孔桩钢筋Ⅰ级钢筋kg1054140钢护筒Φ1.2mm5594基础基础钢护筒Φ1.65mm40钢护筒Φ2.2mm98C25钢筋混凝土承台m340608承台钢筋kg847620钢套箱围堰制作、拼装t700钢套箱围堰切割、拆除t500C20混凝土封底m32400基础抽水静水流m313896主要工程数量续表1-2工程项目说明单位数量C20混凝土台身m3205C30混凝土台顶双线T台m3123.2C30混凝土顶帽双线T台m317.2C30混凝土台背挡板双线T台m350C40混凝土台背垫石双线T台m31.4Ⅱ级钢筋双线T台kg15872C30钢筋混凝土墩身空心墩m346233.8C40混凝土垫石墩m3712.8墩台身Ⅱ级钢筋墩kg2774028Lp=24m,双线,直线孔10Lp=32m,双线,直线孔190预应力混凝土简支箱梁Lp=32m,双线,曲线孔108预应力混凝土连续梁2×40m,双线,曲线联632+40+32m(直线)联1连续结合梁40+56+40m(直线)联2预应力混凝土连续梁48+5×80+48m联1桥面系延长米11356.78混凝土栏杆单侧延长米18463.56隔音墙长度单侧延长米4250梁部检查梯长度大于1km桥,每1km设一座检查梯处12M10水泥砂浆砌片石锥体护坡m3255.1M10水泥砂浆砌片石河岸护坡,上下游各50mm1800台锥体填级配碎石台锥体,垫层m373C15混凝土桥台基坑回填料m31246.8拆除工程m3改河土方m3附属工程助航标志通航河流处1(48+5×80+48)m连续梁主要工程数量表1-3工程项目说明单位数量C55混凝土梁体m377237Φ5低松驰钢绞线Rjy=1860Mpat393.87粗钢筋Φ25Ⅳ级精扎螺纹钢筋t46.4OVM15-12锚具套1184JLM-25套1984金属波纹管内径90mmm29812铁皮管Φ35mmm9457GSPZ7000-ZX支座套4TPZ32500-ZX支座套10TPZ32500-GD支座套2普通钢筋Ⅱ级钢筋t978.9挂蓝80t套84、自然特征及施工环境条件4.1地形地貌桥址位于黄淮河冲积原(一、二级台阶)，地势南高北低，地形开阔，多辟为农田及村庄。特大桥横穿淮河、蚌埠市区，淮河以北为一级阶地，西高东低，湖泊及支流较多；淮河以南为一、二级阶地，相对高约2~5m,多辟为农田。4.2工程地质及水文地质4.2.1、地层岩性区内地层上部为第四系全新统（alq4）、(alq3)冲积形成的粘性土及砂类土，岩性层韵较差，下伏基岩为燕山期混合花岗岩，地层根