监理工作总结

合肥铁路枢纽新建合肥北城至合肥站工程HFSN-1标监理工作总结上海华东铁路建设监理有限公司HFSN-1标监理总站合肥铁路枢纽新建合肥北城至合肥站工程HFSN-1标监理工作总结上海华东铁路建设监理有限公司合肥枢纽一标监理总站2013.10合肥铁路枢纽新建合肥北城至合肥站工程HFSN-1标监理工作总结上海华东铁路建设监理有限公司HFSN-1标监理总站目录第一章工务工程................................................................................................................................1第二章测量专业..............................................................................................................................41第三章接触网专业............................................................................................................................45第四章电力变电专业........................................................................................................................51第五章防灾专业................................................................................................................................56第六章客服专业..................................................................................................................................61第七章通信专业................................................................................................................................65第八章信号专业................................................................................................................................69第九章信息专业................................................................................................................................73第十章房建专业................................................................................................................................77第十一章环水保专业........................................................................................................................84合肥铁路枢纽新建合肥北城至合肥站工程HFSN-1标监理工作总结上海华东铁路建设监理有限公司1HFSN-1标监理总站第一章工务工程1.工程概况1.1工程概况合蚌客运专线北连京沪高铁，南接合肥枢纽与合宁、合武铁路相衔接，是京沪高铁与沪汉蓉快速客运通道间快速连通线，也是京福铁路客运专线的重要组成部分。合肥枢纽监理一标工程由合蚌线和蚌福联络线两个部分组成，工程范围从合蚌线DK105+500至合肥站。本段客专共设2个车站，依次为合肥北城、合肥站。其中合肥北城站为新建车站，合肥站为改建既有车站。本段工程同步新建合肥北城站至合肥南站蚌福联络线（部分）。同时，对既有淮南线、淮南绕行下行线、合武绕行上行线等3条正线以及铝厂专用线等4条专用线进行改造。本段工程合蚌正线为CRTSⅡ型板式无砟轨道结构，道岔采用长枕埋入式。钢轨采用100m定尺长、60kg/m、U71Mn（k）无螺栓孔新轨。至K959+987采用WJ-8C型扣件，K959+987～K976+347采用Vossloh300-1型扣件；K976+347至K978+082设计为新建160km/h线路。轨枕采用2.6m长的ⅢA型混凝土轨枕，每千米铺设1667根，有砟桥面铺设新Ⅲ型混凝土桥枕（专线3394）枕。扣件采用弹条Ⅱ型。路基地段采用双层道床，道床厚度为50cm，道床顶面宽350cm，道床边坡1:1.75，砟肩堆高15cm，桥上道床厚度采用35cm；.K978+082至终点设计为引入既有线改造，换铺P60钢轨，轨枕ⅢA型混凝土轨枕，每千米铺设1667根。弹条Ⅱ型扣件。蚌福联络线：合肥北城站DK106+300至DK124+026.526计17.726km纳入合福项目与合蚌同步建设（DK124+026.526至合肥南站与合福项目同步建设）。DK106+300至DK113+013段为CRTSⅡ型板式无砟轨道；DK113+013至DK124+026.526为CRTSⅠ型双块式无砟轨道22.026公里。合肥铁路枢纽新建合肥北城至合肥站工程HFSN-1标监理工作总结上海华东铁路建设监理有限公司2HFSN-1标监理总站本次枢纽监理一标验收范围为：合蚌线HBDK105+500至合肥站；蚌福联络线HFDK106+300～HFDK110+280。1.2参建单位施工单位为中铁四局合肥枢纽项目部。设计单位为中铁上海轨道设计院。1.3主要工程项目1.3.1桥涵工程：合蚌线特大桥2座/13580延米，中小桥9座/522延米，涵洞14座/624延米，预制架设后张法预应力简支箱梁（双线）438孔。蚌福联络线特大桥5座/16262延米，中小桥2座/85.6延米，预制架设后张法预应力简支箱梁（双线）254孔，预制架设后张法预应力简支箱梁（单线）244孔。1.3.2路基工程：合蚌线双线（四线）路基7.235Km；无砟道床：正线41.746Km、有砟轨道3.454Km.；蚌福联络线无砟道床：正线35.4Km，站线1.5Km。1.3.3轨道工程：合蚌线铺轨44Km，道岔12组；蚌福联络线铺轨35.4Km，道岔8组。1.4主要技术指标1.4.1铁路等级：客运专线1.4.2正线数目：双线1.4.3速度目标值：350Km/h1.4.4最小曲线半径：800m1.4.5最大坡度：19.9‰1.4.6正线线间距：5m1.4.7牵引种类：电力1.4.8列车类型：动车组1.4.9钢轨类型：60Kg/m-U71、60Kg/m-U751.4.10道岔：60Kg/m钢轨18号、42号2.监理组织机构概况签订建设监理委托合同后，我们按照标准化监理站要求，迅速建立了工程项合肥铁路枢纽新建合肥北城至合肥站工程HFSN-1标监理工作总结上海华东铁路建设监理有限公司3HFSN-1标监理总站目监理组织，即：华东监理公司HFSN-1标监理总站，指派钟小林为项目总监理工程师。确定以曹平、陶永亮为项目副总监理工程师；监理总站设综合办公室、实验室、测量室和安质室；监理总站根据规范有序、有利现场要求，下设监理一、二监理分站和四电监理分站；均选配具有高铁和铁路工程建设经验的专业监理工程师负责现场监理工作。按照监理合同及《建设工程监理规范》分解监理目标，明确总监理工程师及专业监理工程师职责。使监理工作制度化、规范化、标准化。合肥铁路枢纽新建合肥北城至合肥站工程HFSN-1标监理工作总结上海华东铁路建设监理有限公司4HFSN-1标监理总站DK113+190—DK116+500一组4人DK105+500——合肥站道岔组1人北城梁场组3人下塘轨道板场场组2人DK110+149—DK113+190五组3人DK105+500—DK110+149四组4人庐阳梁场、小型预制构件厂组3人DK116+500—DK122+000二组4人DK122+000—DK128+100三组7人DK105+500——合肥站轨道铺设1人技术、投资室2人安质、环保室3人试验检测室共5人综合办公室2人一分站共23人二分站共17人总监理工程师1人副总监理工程师2人测量室2人合肥铁路枢纽新建合肥北城至合肥站工程HFSN-1标监理工作总结上海华东铁路建设监理有限公司7HFSN-1标监理总站3.监理工作执行情况3.1监理工作依据3.1.1国家、铁道部、建设部颁发的有关工程建设方面的法律法规和铁路建设监理规范及相关规定；3.1.2国家、铁道部颁发的有关客运专线工程建设各专业验收标准、技术标准、设计及施工规范、规程、试验检测规则；3.1.3京福客专安徽公司颁发的有关合蚌铁路客运专线建设相关管理的文件、技术要求；3.1.4合蚌客专相关工程建设施工承包合同以及发包人、施工承包人与供应商签订的《材料设备供应合同》及与本项目有关的其它《委托合同》；3.1.5工程建设监理委托合同；3.1.6工程监理招投标文件；3.1.7经批准的有关合蚌客专有关设计文件（含变更设计）；3.1.8施工过程中形成的有关会议纪要和有关补充协议；3.1.9有关业主授权和委托本项目监理工作的其它合法依据。3.2监理工作目标3.2.1质量控制目标全线工程质量符合国家、铁道部有关标准、规范和设计文件要求，整体质量达到世界一流标准，并经得起运营的检验和历史的考验。具体指标为：⑴检验批、分项、分部工程质量检验合格率100%，单位工程一次验收合格率100%。杜绝设计、施工质量事故及以上等级事故。⑵主体工程质量零缺陷，其中桥梁、隧道混凝土结构使用寿命不低于100年，无砟轨道使用寿命不低于60年。⑶列车最高检测时速度达到设计速度的110％，开通速度达到设计速度的目标值。⑷工程建设符合国家规划、环保及水土保持、节能和新技术应用等要求。⑸竣工文件做到真实可靠，规范齐全，实现一次交接合格。合肥铁路枢纽新建合肥北城至合肥站工程HFSN-1标监理工作总结上海华东铁路建设监理有限公司8HFSN-1标监理总站3.2.2投资控制目标确保工程总投资目标得到有效控制，总投资控制在国家和铁道部批准概算的范围内。3.2.3进度控制目标按合同工期及进度总目标的要求进行控制，确保本工程业主阶段工期和总工期的实现。3.2.4安全文明施工和环保水保目标保证所有人员的安全和健康，保证工程的安全和高效，杜绝重大死亡事故的发生，遵守当地政府有关文明施工的管理规定，争创文明工地。督促施工单位实现：无因施工原因引起的安全等级事故；无因工死亡和重伤事故；无机械设备大事故；无火灾事故；无重要器材设备危爆品被盗和爆炸事故；无责任交通特大、重大、大事故。3.3监理合同履行概况工程建设监理工作是建设领域里一项严肃的工作，监理人员的职业道德和工作纪律是做好监理工作思想基础。监理站在监理工作过程中紧紧围绕“六位一体”的管理目标开展监理工作，坚持科学性，各项工作的开展建立在科学的、严肃认真的基础上，处理问题以科学依据为准，用数字说话，先定量后定性。坚持公正性。坚持合同原则，坚持秉公按章办事的原则开展监理工作。监理站依靠自身正确公正的判断能力进行施工监理，同时，充分考虑施工单位自身的技术水平和完成工程施工的能力，提供合理的建议和意见，保证工程的顺利进行