线路曲线和线距要求

线路曲线和线距要求圆曲线设置目的：改变线路方向机车驾驶室内没有方向盘，列车靠钢轨导向。通过曲线时，轮轨间产生很强的作用力。摇摆、振动、撞击、挤压主要与半径R有关，而半径与工程量由很大关系。一、曲线半径对工程和运营的影响1．曲线限制速度2．曲线半径对工程的影响小半径曲线的优点：更好地适应地形变化，减少路基、桥涵、隧道、挡墙的工程数量小半径曲线的缺点：⑴增加线路长度(图1)图1小半径曲线增长线路⑵降低粘着系数机车通过时，车轮在钢轨上的纵向、横向滑动加剧，粘着系数降低⑶轨道需要加强R＜600时，横向冲击力加大，轨道要加强，要设置轨撑、轨距杆来增加外侧道床的宽度⑷增加接触导线的支柱数量)/(*8.11hkmRhhVQshR越小，中心线与接触导线的矢度越大，支柱间间距应该减小3．曲线半径对运营的影响⑴增加轮轨磨耗轮轨间的纵向横向滑动、挤压，使磨耗增加。半径越小，磨耗越大。⑵维修工作量加大小半径曲线地段，轨距、方向容易错位⑶行车费用增加①小半径曲线限制列车速度列车通过曲线时，需要减速、限速、加速，机车需要额外做功，使得运行时分和行车费用增加②小半径曲线使线路加长、总偏角加大，导致曲线阻力功加大，行车费用增加。二、最小曲线半径的选定意义：①铁路主要技术标准之一②对工程量和运营条件有重大影响1．最小曲线半径的计算式客车货车共线客车：保证舒适条件货车：不致引起轮轨严重磨耗①旅客舒适条件列车以最高速度通过时，欠超高不能大于允许值②轮轨磨耗条件确定因素：行车速度，实设超高)(8.11)/(*8.112maxminmhhVRhkmRhhVQQ外轨超高均方根速度客车速度Vmax欠超高≤允许值货车速度Vh过超高≤允许值2．选定最小曲线半径的影响因素⑴路段设计速度——最小曲线半径要满足各个路段的需要⑵货车通过速度坡度越陡，列车速度越慢。曲线上，外轨超高受允许过超高的制约⑶地形条件平原微丘——R宜大山岳地区——R宜小用足坡度地段——R越小，线路额外展长，工程费用增加三、曲线半径的选用1．曲线半径系列一般为50或100米的整倍数特殊为10米的整倍数2．选用原则⑴因地制宜，由小到大合理选用)(8.11min2mmRVhJFsh)/(2hkmNGNGVVJFshQhRVhmin2max8.11min28.11RVhhHshG⑵结合纵断面特点合理选用①坡度平缓地段和凹形纵断面坡底，列车速度高，半径宜大②长大坡道、凸形纵断面的坡顶及双方向均需停车的大站两端，半径可以小一些③足坡长大坡道顶部和进站前用足坡度上坡的地段，半径不宜过小④小半径曲线宜集中设置四、缓和曲线——保证行车平顺1．作用⑴缓和曲线地段，半径由无穷大变到一个定值，离心力逐渐增加⑵缓和曲线地段，外轨超高由零变动到园曲线上的超高，向心力逐渐增加⑶半径小于350米时，轨距由标准轨距变动到加宽后的轨距2．线型——直线型超高顺坡的三次抛物线3．选用——结合半径、设计速度、地形选用，尽量选用较长的4．两缓和曲线间园曲线的最小长度——与夹直线相同五、线间距离㈠限界（图2）种类：机车车辆限界直线建筑接近限界隧道建筑限界桥梁建筑限界图2限界㈡区间直线地段的线距1．第一、二线的线距最小线距：其中1700—机车车辆的限界半宽100—信号限界宽400—不限速会车的安全量2．第二、三线的线距取为5.3m其中2440—直线建筑接近限界半宽410—信号机最大宽度㈢区间曲线地段线距加宽1．加宽原因（图3）车体长转向架中心距曲线半径R⑴车辆在曲线上时，车辆中部向内凸W1，两端向外凸W2mm400040010017002mm529041024402mL26mZ18图3曲线上车体的凸出和倾斜⑵曲线上设有外轨超高，使车体向内侧倾斜W32．加宽值计算⑴时，⑵时，外侧车体的内倾量大于内侧3．加宽方法（图4）)(40500812mmRRZW)(440008222mmRRZLW15003shhHW)(*15003mmhHWshnwhh)(8450021mmRnwhh)(1500385084500)(150021nwnwhhRhhH图4曲线地段线距加宽⑴对于新建双线并行地段的曲线，加长内侧曲线的缓和曲线长度外侧缓和曲线长度取规定值内移距线距加宽所以内侧缓和曲线长度取为10米的整倍数⑵曲线毗连地段，夹直线较短，偏角过大，不能过多加长内侧线的缓和曲线长。内外线采用相同的缓和曲线长度，加宽曲线两端夹直线段的线间距。wl)(242mRlp)(mppppwnwn)(*24mpRlnnn