可变配气正时

哈尔滨应用职业技术学院毕业论文题目可变配气正时学生姓名任文博系部名称汽车工程系专业班级13汽修2班指导教师张鹤飞教研室汽车调研室起止时间2015．4.29-2015.5.22教务处制毕业论文项目表填表日期2015年5月22日迄今已进行周剩余周学生姓名任文博系部汽修工程系专业、班级13级汽修2班指导教师姓名张鹤飞职称从事专业是否外聘否题目名称可变配气正时指导教师意见指导教师签字：年月日系意见系主任签字：年月日毕业答辩成绩：年月日小组答辩委员会成员签字：年月日答辩委员会主任签字：年月日哈尔滨应用职业技术学院毕业设计（论文）I摘要本文介绍了国内外可变气门技术的发展状况。并根据气门控制参数的变化情况，对可变气门技术进行了详细的分类。结合目前典型的可变气门机构，对实现可变气门技术的途径进行了系统的阐述与评价。通过实例介绍了可变气门技术改善发动机性能及在实现汽油机均质充量压缩着火(HCCI)方面的应用。通过分析指出，叶片式可变凸轮轴相位机构是目前可行性较强的技术途径。众所周知发动机是靠燃料在汽缸内燃烧做功来产生功率的，由于输入的燃料量受到吸入汽缸内空气量的限制，因此发动机所产生的功率也会受到限制，如果发动机的运行性能已处于最佳状态，再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入汽缸来增加燃料量，从而提高燃烧做功能力。因此在目前的技术条件下，涡轮增压器是惟一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。关键词：可变配气正时；涡轮增压；汽油机哈尔滨应用职业技术学院毕业设计（论文）IIAbstractThispaperintroducesthedevelopmentofvariablevalvetechnologies.Controlparametersaccordingtochangesinvalve,variablevalvetimingtechnologyforadetailedclassification.Combinedwiththecurrenttypicalvariablevalvebody,thevariablevalvetechnologytoachieveasystematicapproachdescribedandevaluated.Introducedthroughexamplesvariablevalvetechnologytoimproveengineperformanceandintherealizationofgasolinehomogeneouschargecompressionignition(HCCI)intheapplication.Throughanalysisthatvanevariablecamshaftphaseisthefeasibilityofastrongbodyoftechnicalmeans.Asweallknowtheengineisfuelcombustioninthecylinderbyactingtoproducepower,astheamountoffuelinputbytheinhalationoflimitsontheamountofairinsidethecylinder,sothepowergeneratedbytheenginewillbelimited,iftheengine'soperatingperformancehasbeenatitsbestfurtherincreaseinoutputpowercanonlybecompressedmoreairintothecylinderstoincreasefuelconsumption,therebyenhancingthecombustionofactingability.Therefore,thecurrenttechnicalconditions,theturbochargeristheonlywaytheefficiencyoftheenginewithoutchangingthemechanicaldevicetoincreasepoweroutput.Keywords:variablevalvetiming;turbocharged;gasoline哈尔滨应用职业技术学院毕业设计（论文）III目录摘要.......................................................................................................................................IAbstract..................................................................................................................................II绪论.....................................................................................................................................IV第1章配气正时可变技术...................................................................................................11.1可变气门正时技术之一：保时捷Carioca............................................................11.2可变气门正时技术之二：本田VTEC..................................................................11.3可变气门正时技术之三：雷诺—日产CVTC......................................................11.3.1VVT（发动机可变气门正时技术）............................................................21.3.2CVVT（连续可变气门正时技术）.............................................................21.3.3DVVT（进排气双连续可变气门正时技术）.............................................3第2章发动机配气机构可变技术.......................................................................................42.1可变进气系统..........................................................................................................42.2可变配气机构..........................................................................................................42.2.1可变配气相位原理.......................................................................................52.2.2可变配气相位机构.......................................................................................5第3章三阶段可变气门相位和升程控制系统介绍...........................................................73.1可变配气相位...........................................................................................................73.1.1发动机低速运转............................................................................................73.1.2发动机高速运转............................................................................................73.2可变气门相位和升程控制系统介绍.......................................................................8第4章可变气门正时技术的趋势.......................................................................................9结语...............................................................................................................................10参考文献...............................................................................................................................11致谢...............................................................................................................................12哈尔滨应用职业技术学院毕业设计（论文）IV绪论随着社会科学技术的迅猛发展，特别是现代社会对能源与坏境要求的日益提高，作为现代交通最重要的工具——汽车，其发动机的整机性能已经引起人们的广泛关注。在广大工程师、生产厂家以及用户之间形成的共同焦点：动力性、经济性、可靠性、耐久性、工艺性以及最新严格规范的排放性，都对汽车发动机的整机性能提出了严格的考验。传统的发动机气门驱动系统采用机械凸轮机构控制进气门和排气门，这种机构的气门开启时刻、开启持续角和气门升程是固定不变的，难以满足汽油机全工况性能优化的需要。大家都之道，发动机是汽车的“心脏”，一个企业发动机的生产能力，代表着企业的研发、技术实力。在油价飞涨的今天，发动机更是至关重要，一款省油的发动机，就是用最少的油，输出最大的功率和扭矩，而且其可靠性，环保值都要最大化。在发动机诸多省油的途径中，采用配气系统可变装置这种技术是最为人们所知的，像本田的VTEC系统，伊兰特的CVVT发动机，以及丰田所使用的VVT-i发动机，都是采用可变配气系统，即改变发动机的正时时间，气门升程等来实现效率的最大化，达到节油的目的。哈尔滨应用职业技术学院毕业设计（论文）1第1章配气正时可变技术发动机技术发展到今天，民用车转速范围已经拓展到6000rpm乃至9000rpm，低速和高速时，气门开启关闭的时刻需要与转速匹配。在低转速时，进气速度慢，所以气门重叠角可以相对大一些，应该应该让进气门提前打开和延时关闭的时间更长一些，以保证充分进气；在高转速情况下，由于混合气流速很快，那么气门重叠角就