地铁管线保护方案

-1-目录一、编制依据..................................-2-二、工程概述..................................-2-2.1工程概况..................................-2-2.2工程环境-7-精品文档，超值下载2.3工程及水文地质............................-9-三、周边管线保护方案与应急措施...............-12-3.1调查内容与方法.............................-12-3.2调查范围与重点.............................-14-3.3重点保护管线调查成果......................-14-3.4地下管线保护措施..........................-20-3.5周边管线保护方法..........................-21-3.6周边地下管线安全保证措施..................-22-四、管线保护责任.............................-23--2-一、编制依据（1）XXX轨道交通3号线工程土建施工项目Ⅲ-TS-15标招标文件（通用卷、专用卷）、招标图纸、地质勘查报告、业主提供各参考资料及补遗书等。（2）本标段现场调查资料、场地影响范围内沿线管线调查报告。（3）XXX轨道交通3号线工程土建施工项目Ⅲ-TS-15标交通疏解及管线迁改方案。（4）国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及XXX地区在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定。（5）我单位对类似工程的研究及本单位的技术力量、设备能力等。二、工程概述2.1工程概况XXX市轨道交通3号线工程土建施工项目Ⅲ-TS-15标包含XXX、XXX站、XXX～XXX站区间（简称娄～跨区间）、XXX站～汇隆街站区间（简称跨～汇区间）。具体工程概况见表2.1-1，标段总平面见图2.1-1。-3-图2.1-1标段总平面图表2.1-1工程概况表名称概述站车站为地下二层明挖站，站前设置单独线，共设置2个出入口，2组风亭，一个消防疏散口。车站主体长283m，端头井宽25,4～26.1m，标准段宽19.7～20.1m，端头井基坑深19.89m，标准段基坑深约18.1～18.49m，覆土厚度3.27m。车站总建筑面积13496㎡，其中车站主体结构建筑面积11491.2㎡，出入口建筑面积2004.9㎡。本站设置一道横向封堵墙，分段施工，先施工南段基坑，待南段内部结回筑完毕后实施北段基坑。车站北端设盾构始发井（左、右线），南端设盾构接收井（左、右线）。XXX车站开挖范围内自上而下主要分布有①1杂填土层、①2素填土层、淤泥、③1黏土层、③2粉质黏土层、④1粉质粘土层、④2粉土层、⑤1粉质黏土层、⑥1黏土层、⑥2粉质黏土层、⑦2粉土夹粉砂层。车站采用明挖法施工，维护结构采取800厚地下连续墙，与主体形成复合式结构，采用现浇法施工。标准段基坑设置一道800×900钢筋混-4-名称概述凝土支撑+四道Ф609钢支撑（第三道、第四道钢支撑双拼）,竖向共五道；端头井设置一道800×900钢筋混凝土支撑+五道Ф609钢支撑（第四道、第五道钢支撑双拼），竖向共六道；出入口、风道采用明挖顺作法施工，基坑开挖深度10.64～11.76m，围护结构均采用Ф850SMW工法桩；出入口、风道基坑设置一～三道支撑，第一道支撑采用600×700钢筋混凝土支撑，其余均采用Ф609×16钢支撑。站车站为地下三层岛式明挖站，车站主体长267.7m，端头井宽33.1～33.3m，标准段宽度24.9～25.8m，端头井基坑深27.3～27.5m，标准段基坑深25.2m，覆土厚度3.4m。车站共设4个出入口、3组风亭。车站总建筑面积25203.7㎡，其中车站主体结构建筑面积25194.4㎡，出入口建筑面积4320.7㎡。车站两段均为盾构到达井。XXX站车站开挖范围内自上而下主要分布有①1杂填土层、①2素填土层、③1黏土层、③2粉质黏土层、③3粉土层、④2粉土夹粉砂层、⑤1粉质黏土层、⑥1黏土层、⑥2粉质黏土层、⑦2粉土夹粉砂层。车站采用明挖法施工，围护结构标准段采用1000厚地下连续墙，端头井采用1200厚地下连续墙，与主体结构形成复合式结构，采用现浇法施工。标准段设置六道支撑，其中第一道为700×1000钢筋混凝土支撑，第四道采用1100×1100钢筋混凝土支撑，其余采用Ф609钢支撑；端头井设置六道支撑，其中第一道为700×1000钢筋混凝土支撑，第四道采用1100×1100钢筋混凝土支撑，其余采用Ф609钢支撑；临时路面板基坑设置六道基坑，其中第一道为900×1200钢筋混凝土支撑，第四道采用1100×1100钢筋混凝土支撑，其余采用Ф609钢支撑；出入口、风道采用明挖顺作法，基坑开挖深度7～13m，围护结构采用Ф850SMW工法桩，内插700×300×13×24H型钢。出入口及风亭设置一～二道支撑，第一-5-名称概述道支撑采用混凝土支撑，其余采用Ф609×16钢支撑。娄～跨区间右线起点里程DK32+964.567，终点里程DK34+271.305，含短链0.810m，右线隧道长1305.921m；左线起点里程DK32+964.567，终点里程DK34+271.305，长链47.642、短链0.810m，左线隧道长1353.570m。区间隧道纵坡呈“V”型，最大坡度26.377‰，隧道埋深10.0～20.6m，盾构法施工；在右DK33+517.730处设置联络通道兼泵房，在右DK33+680.000处设置联络通道，采用冻结法加固，矿山法施工。娄～跨区间道盾构掘进范围内土层为软塑状为主的④1粉质粘土层、④2粉砂夹粉土层、⑤1粉质黏土层、⑥1黏土层以及⑥2粉质黏土层。跨～汇区间右线起点里程DK34+536.908，终点里程DK35+278.597，右线隧道长741.689m；左线起点里程DK34+536.914，终点里程DK35+278.597，短链3.266m，左线隧道长738.417m。区间隧道最大坡度24.3‰，隧道埋深6.1～19.1m，盾构法施工；在右DK35+020.122处设置联络通道兼泵房，采用冻结法加固，矿山法施工。跨～阳区间隧道盾构掘进范围内土层为软塑状为主的③3粉土层、④2粉砂夹粉土层、⑤1a粉土层、⑤1粉质黏土层以及⑥1黏土层。说明本标段需用两台土压平衡盾构机，线路总长4139.597m，管片内径5.5m、外径6.2m、环宽1.2m。XXX及XXX站标准断面结构见图2.1-2及图2.1-3。-6-顶圈梁300厚砼挡墙第一道砼支撑800mm地下连续墙第二道钢支撑第三四道钢支撑换撑第五道钢支撑φ850mm钻孔灌注桩图2.1-2XXX标准断面结构图顶圈梁第一道砼支撑300厚砼挡墙1000厚地连墙φ1000抗拔桩φ1000立柱桩φ1000抗拔桩第二道钢支撑第三道钢支撑换撑砼围檩第四道砼支撑换撑第五道钢支撑第六道钢支撑图2.1-3XXX站标准断面结构图-7-2.2工程环境（1）XXXXXX场地现状环境为XXX高频瓷厂有限公司厂房片区，无现状道路，西侧临近南北走向的大水泾，周边存在高压架空线，车站平面见图2.2-1。图2.2-1XXX车站平面图车站范围管线包括：10KV铝业线、35KV架空高压线、扬清线。（2）XXX站XXX站周边有多栋建筑物，其中路口东北侧为临芳苑新村，东南侧为临芳苑二区，西南侧为福乐家家具制品有限公司，西北侧为北新建材公司，南侧为一条无名河，车站平面见图2.2-2。-8-图2.2-2XXX站车站平面图车站范围管线包括：强电、弱电电缆和DN100污水管、DN600雨水管、DN1000和DN1200给水管。（3）娄～跨区间右线起点里程DK32+964.567，终点里程DK34+271.305，含短链0.810m，右线隧道长1305.921m；左线起点里程DK32+964.567，终点里程DK34+271.305，长链47.642、短链0.810m，左线隧道长1353.570m。沿线主要下穿板泾经济发展厂房片区，下穿沪宁普速铁路路基及沪宁城际高铁XXX东1号桥，下穿35KV高压钢管塔及北新建材公司片区厂房。工程区间沿线道路地下管线密集，包括：给水、雨水、污水、天然气、电力电缆、路灯、信息等多种管线。（4）跨～汇区间右线起点里程DK34+536.908，终点里程DK35+278.597，右线隧道长741.689m；左线起点里程DK34+536.914，终点里程-9-DK35+278.597，短链3.266m，左线隧道长738.417m。沿线主要下穿园区葑亭大道2号桥、下穿高压钢管塔。工程区间沿线道路地下管线密集，包括：给水、雨水、污水、天然气、电力电缆、路灯、信息等多种管线。2.3工程及水文地质（1）地形、地貌本工程区间所在场地属于长江三角洲冲-湖积平原地貌，场地总体较为平坦，局部有起伏。沿线主要为城市道路、景观绿化、民用及商用高层楼房。（2）工程地质XXX车站开挖范围内自上而下主要分布有①1杂填土层、①2素填土层、淤泥、③1黏土层、③2粉质黏土层、④1粉质粘土层、④2粉土层、⑤1粉质黏土层、⑥1黏土层、⑥2粉质黏土层、⑦2粉土夹粉砂层。土层比例见图2.3-1。图2.3-1XXX基坑开挖范围土层比例见图XXX站车站开挖范围内自上而下主要分布有①1杂填土层、①2素填土层、③1黏土层、③2粉质黏土层、③3粉土层、④2粉土夹粉砂层、⑤1粉质黏土层、⑥1黏土层、⑥2粉质黏土层、-10-⑦2粉土夹粉砂层。土层比例见图2.3-1。图2.3-1XXX站基坑开挖范围土层比例见图娄～跨区间道盾构掘进范围内土层为软塑状为主的④1粉质粘土层、④2粉砂夹粉土层、⑤1粉质黏土层、⑥1黏土层以及⑥2粉质黏土层。土层比例见图2.3-2。图2.3-2娄～跨区间盾构穿越土层比例见图跨～汇区间隧道盾构掘进范围内土层为软塑状为主的③3粉土层、④2粉砂夹粉土层、⑤1a粉土层、⑤1粉质黏土层以及⑥1黏土层。土层比例见1.2-9。-11-图2.3-2跨～汇区间盾构穿越土层比例见图（3）水文地质本工程建场地地下水类型主要为潜水、微承压水和承压水三类。1）潜水：主要赋存于浅部黏性土层中，受区域地质、地形及地貌条件的控制。其补给主要为大气降水及周围湖（河）网体系，以大气蒸发及向周围湖（河）的径流为其主要的排泄方式。XXX潜水水位埋深1.9～2.7m；XXX站潜水水位埋深1.1～2.5m。娄～跨区间潜水水位埋深0.6～2.5m，高程0.56～2.24m；跨～汇区间潜水水位埋深1.2～2.5m，高程0.59～2.46m。2）微承压水：微承压含水层：XXX主要为③3粉土层、④2粉土层，微承压水水头标高2.31m；XXX站主要为③3粉土层，④2粉土夹粉砂层，微承压水水头标高2.31m。娄～跨区间主要为③3粉土层和④2粉砂夹粉土层，微承压水水头标高2.31m；跨～汇区间主要为③3粉土层、④2粉土夹粉砂层，微承压水水头标高2.31m。其补给来源为大气降水、地表水及上部潜水垂直渗入，以民间水井取水及地下径流为其主要-12-的排泄方式。3）承压水：XXX承压含水层主要为⑦2粉土夹分砂层，承压水水头标高-2.7m；XXX站承压含水层主要为⑦2粉土夹分砂层，承压水水头标高约-2.25m。娄～跨区间承压含水层主要为⑦2粉土夹分砂层，承压水水头标高-2.25m；跨～汇区间承压含水层主要为⑦2粉土夹分砂层，承压水水头标高-2.25m、-2.12m。承压水补给来源为上部松散层渗入补给、微承压水与之联通补给、越流补给及地下径流补给，排泄方式主要为人工开采及其对下部含水层的越流补给和侧向径流排泄。场区地下水按环境类型及地层渗透性对混凝土结构均具微腐蚀性；对钢筋混凝土结构中的钢筋在长期浸水环境中及在干湿交替环境中均具微腐蚀性。三、周边管线保护方案与应急措施3.1调查内容与方法（1）施工前组织专门的管线调