下穿高速路桥施工方案

1忠县新生港口物流园区道路建设工程（A合同段）下穿高速路桥专项施工方案编制人：审核人：编制日期：四川凯天建设工程有限公司2目录1.编制依据及目的1.1编制依据1.2.编制范围及目的1.1.1编制范围1.1.2目的2.工程概况及施工特点2.1.基本情况2.2.工程地质情况2.3.水文情况2.4.与既有线相对位置及现场地形2.5.主要危险源辨识3.施工准备3.1.技术准备3.2.管线改迁3.3.签订安全协议3.4.安全技术交底3.5.人员配置3.6拟投入设备4.工期安排5.施工方案说明6.1.施工步骤6.2.施工防护6.3道路土石方开挖6.3.1.人工土石方开挖6.3.2.路基机械凿打开挖6.4.挡土墙施工6.4.1.基础开挖6.4.2.墙背回填6.5.路面施工6.5.1.水泥稳定层施工6.5.2.沥青砼路面的施工方法6.6．道路排水26.7注意事项7.安全保证体系及组织机构7.1.安全保证体系7.2.组织机构8.安全防护措施8.1.一般防护措施1）基本要求2）防止机械、材料侵限安全措施3）防电缆挖断安全措施4）防止触电8.2.专项施工安全防护措施8.2.3.施工监测8.3.安全管理措施8.4.其他安全防护措施9.下穿高速公路应急预案9.1.总则9.2.应急机构9.3.项目部应急指挥中心人员及职责9.4.应急准备9.5.应急预案启动9.6.地方应急电话9.7.应急处置程序10.应急处置措施10.1.挖断管线应急预案10.2.锥坡滑塌应急预案10.3.应急物资与装备保障11忠县新生港口物流园区道路工程下穿沪渝高速公路施工方案1.编制依据及目的1.1.编制依据1、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）;2、《公路路基施工技术规范》（JTJF10-2006）;3、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）；4、忠县新生港口物流园区道路工程施工图纸；5、施工调查资料；6、《公路安全保护条例》1.2.编制范围及目的1.2.1.编制范围物流园区道路工程下穿高速公路施工专项方案适用于沪渝高速公路左右200米，即左线K0+450～K0+885段；右线YK0+460～YK0+890段。1.2.2.目的为了保证施工现场安全施工，控制和减少施工现场的安全风险，并持续改进安全业绩，确保沪渝高速公路既有设备使用、行车安全及施工人员人身安全，避免因施工方法不当对桥梁结构造成影响，确保高速公路安全运营，坚决杜绝行车危险性及以上责任事故，特编制此专项施工方案。2.工程概况及施工特点2.1.基本情况忠县新生港口物流园区道路工程路线在左线K0+650～K0+685下穿沪渝高速公路既有桥梁，路基宽11.5米;右线YK0+650～YK0+685设计为，2路基宽11.5米。2.2.工程地质情况本段路基范围内地层主要为粉质粘土零星分布、厚度0～1.0m。填筑主要为现公路路基部分，厚度0.5m。基岩为侏罗系中统沙溪庙组砂岩。2.3.水文情况地下水主要为松散岩类孔隙水和基岩裂隙水，含水多贫乏。2.4.与既有线相对位置及现场地形详见施工平面图。2.5.主要危险源辨识本段线路施工左右线共长870m，施工形势严峻，针对严峻的施工形式，对本段线路施工危险源进行分析如下：1、施工方法不正确，造成锥坡失稳滑塌。2、机械倾覆触碰沪渝高速公路桥墩。施工平面图3.施工准备3.1.技术准备21、施工前对施工图进行认真的审核，对挡土墙标高、各部分几何尺寸，与桥墩、桥台位置关系及临近构筑物进行现场勘察核对。2、物资部做好机械、物资、原材料的配备，中心实验室做好各种原材料的进场前检验，检查合格后方可使用。3.2.管线改迁施工前，对影响施工的电力、信号、通信、国防光缆等进行清查，由迁改单位负责人与管线管理单位联系签订协议进行迁改。3.3.签订安全协议施工前，与沪渝高速公路管理部门签订施工安全协议，并接受沪渝高速公路管理部门的安全监督。3.4.安全技术交底施工前，请项目部安全总监、安质部、对施工管理人员及作业人员进行施工安全教育及培训。作业人员进场后立即进行安全教育，作业人员对机械设备进行检查和维修，在作业前要进行安全技术交底。3.5.人员配置忠县新生港口物流园区道路下穿沪渝高速公路桥工程由具有施工经验丰富的项目部施工队负责组织现场施工：1、脚手架工班：负责桥墩围挡、脚手架安装、拆除等；2、模板工班：负责模板校正、安装、拆除等；3、混凝土班：负责浇筑以及片石混凝土的养护、锥坡恢复等。4、路基土石方组：负责路基土石方的开挖及外运等。3.6.拟投入设备：序号设备名称数量1液压岩石破碎锤5台22挖掘机5台3推土机2台4运输车辆20辆合计32台套4.工期安排施工准备8天2016年09月01日---2016年09月8日挡土墙基础开挖30天2016年09月10日---2016年10月10日片石砼浇筑45天2016年09月15日---2016年10月29日路基土石方120天2016年9月25日---2017年12月25日5.施工方案说明5.1.施工步骤第一步：管线改迁、施工防护。第二步：挡土墙施工。第三步：原锥坡修补。第四步：路基开挖。第五步：路基排水沟施工。5.2.施工防护1、施工前，将沪渝高速公路既有桥下1号桥墩墩体用竹排贴面，并用铁丝圈好固定牢固；墩体周围用设置防护圈，防护圈采用φ100㎜钢管、Φ25㎜螺纹钢筋及竹排相结合的刚柔防护体系，见图1，在防护圈外侧设置2.0m高沙袋，防止施工车辆直接冲撞防护圈。2米≥1米φ１００空心钢管间距1米地面线φ25钢筋间距1米沙袋2图1桥墩防护圈示意图2、施工前，在沪渝高速公路既有桥下作业面上安装防抛网，立柱及角钢边框采用L50㎜X32X4mm角钢，角钢边框及紧固扁钢与角钢立柱之间均作焊接处理，角钢间距2.0m，防抛网高出防撞墙顶1.2m，设置于跨铁路孔及相邻5米范围内，防抛网设置两层钢网，先做间距5X5cm粗网，再贴5X5mm细网角钢立柱打孔栓接在既有防撞墙上，螺栓深入墙体长度不小于24cm，防止高空落物对施工人员及机械造成伤害，发生安全事故。3、施工过程中，严格控制车辆行走秩序，不得乱行乱驶。4、施工过程中，严禁使用大型机械冲击、震动、碾压，以避免施工对桥梁结构造成影响，确保高速公路安全运营。5、施工过程中，严禁任何机械触碰扰动桥墩桥台。6.3.路基土石方开挖6.3.1.土石方采用人工开挖K0+570～K0+765、YK0+570～YK0+765范围内因距离桥墩太近采用人工开挖方式施工。忠县新生港口物流园区道路建设工程施工组织设计建设全程2.24KM,平面交叉及改线397.552米。K0+650～K0+685在沪渝高速公路桥下，根据公路安全保护条例第十七条第二款规定：禁止在公路渡口和中型以上公路桥梁左右200米从事采矿、采石、取土、爆破作业等危及公路、公路桥梁、公路隧道、公路渡口安全的活动，在前款规定的范围内，因抢险、防汛需要修筑、压缩或者拓宽的，应当经省、自治区、直辖市2人民政府交通运输主管部门批准，并采取安全防护措施方可进行。为保证高速公路桥墩及桥台的安全，避免因施工方法不当对桥梁结构造成影响，确保高速公路安全运营，坚决杜绝行车危险性及以上责任事故，在K0+570～K0+765、YK0+570～YK0+765范围内因距离桥墩太近采用人工开挖方式施工；在K0+450～K0+570段、K0+765～K0+885、YK0+450～YK0+570、YK0+765～YK0+885段采用机械凿打方式开挖石方。道路开挖采用人工配合挖掘机开挖，开挖土方借用三轮农用车运输至指定地点，留作道路顺接时使用。便道开挖完成后采用小型夯机对基底进行夯实，如基槽内有水时应在基槽一端设置集水井，并将积水用水泵抽至既有排水沟内，并及时清除基底松碎石块、淤泥等杂物。1、本段路基开挖时应自上而下分层进行，防止超挖及掏底开挖。2、土石方开挖采用自上而下分层开挖的方式进行施工。施工中首先人工清除表土，人工开槽，人工打眼，人工破碎，按照设计边坡坡度、台阶及路基标高进行破碎，破碎将至设计坡面时，停止破碎，采用人工进行坡面修整。3、利用在施工现场设置测量控制网，采用全站仪进行测量施工控制，根据设计坡比精确放样出路基边坡开挖轮廓，用白石灰画出轮廓线。边坡控制放样精度不大于±5cm，经监理人员确认后进行下一步破碎工作。4、根据测量精确放样出的路基边坡开挖轮廓线，采用人工进行清除表土，将所要破碎的石方露出，由于开挖破碎的方式为自上而下分层开挖，因此首先根据实际地形修出第一级施工平台，已方便人工操作及破碎设备的摆放。5、现场安排施工人员根据实际地形采用红油漆进行画圈布点，布2点间距为30cm，破碎锤根据布置好的红油漆点进行钻孔破碎。6、破碎岩体时必须严格按照坡比进行破碎，不允许出现亏坡或坡比过大的情况出现，第一级施工平台上的岩层破到位并采用人工将坡面修正平整后，然后进行下一施工平台岩体的破碎施工。7、清除破碎岩体，并将已破碎的岩体装车，运输车辆采用自卸车，运至指定地点，直至该段路基坡面成型并且路基标高达到设计要求。8、根据开挖地段的路基中心、标高和横断面，精确定出开挖边线，并提前做出截、排水设施，临时排水设施尽量与永久性排水设施相结合。6.3.2.路基机械凿打开挖在K0+450～K0+570段、K0+765～K0+885、YK0+450～YK0+570、YK0+765～YK0+885段采用机械凿打方式开挖土石方石方开挖采用自上而下分层开挖的方式进行施工。施工中首先将岩层采用液压岩石破碎锤分层破碎，挖掘机配合清除岩块，按照设计边坡坡度、台阶及路基标高进行破碎，破碎将至设计坡面时，停止破碎，采用挖机进行修坡面。1、施工准备利用在施工现场设置测量控制网，采用全站仪进行测量施工控制，根据设计坡比精确放样出路基边坡开挖轮廓，用白石灰画出轮廓线。边坡控制放样精度不大于±5cm，经监理人员确认后进行下一步破碎工作。2、施工方法（1）根据测量精确放样出的路基边坡开挖轮廓线，采用挖机进行清除表土，将所要破碎的石方露出，由于开挖破碎的方式为自上而下分层开挖，因此首先根据实际地形修出第一级施工平台，已方便破碎锤及2挖机摆放。（2）现场安排施工人员根据实际地形采用红油漆进行画圈布点，布点间距为30cm，破碎锤根据布置好的红油漆点进行钻孔破碎，液压岩石破碎锤破碎施工时，将液压岩石破碎锤的钎杆压在岩石上，并保持一定压力后开动破碎锤，利用破碎锤的冲击力，将岩石破碎。（3）破碎锤破碎岩体时必须严格按照坡比进行破碎，不允许出现亏坡或坡比过大的情况出现，第一级施工平台上的岩层破到位并采用挖机将坡面修正平整后，然后进行下一施工平台岩体的破碎施工。（4）破碎锤破碎时挖机配合，清除破碎岩体，并将已破碎的岩体装车，运输车辆采用自卸车，运至指定地点，直至该段路基坡面成型并且路基标高达到设计要求。6.4.挡土墙施工6.4.1.挡墙基槽开挖1、为了确保既有桥梁行车安全，挡墙基础开挖采用人工配合小型风镐进行施工，开挖长度根据现场地质情况进行分段开挖，每段15至20米，K0+600～K0+700段由于离桥墩桥台较近，施工时主要以人工作业为主的方式进行。2、开挖至基底设计标高以上30cm时，重新进行测量放样，确定开挖正确不偏位的情况下改用人工进行基底清理，确保基底符合设计及相关规范要求。3、为防止雨水流入基坑软化原锥坡，必须在基础尺寸外侧开挖排水沟和积水坑，配一台潜水泵，以便把积水立即抽排出积水坑外，保证挖基工作在无水情况下安全进行。4、基坑开挖至设计标高和几何尺寸满足图纸要求后，通知试验室2和监理工程师，用动力触探仪作地基承载力试验，检查是否满足设计要求，若不能满足设计要求，应与监理工程师协商处理方案，直至符合设计要求为止。5、基坑底标高、几何尺寸、地基承载力、基坑密实度等都符合要求后报监理工程师检验，并且得到监理工程师的认可后方可进行下道工序的施工。6、岩土工程性质较差时，基坑临桥墩侧边，对变形要求苛刻。支护结构除解决基坑边坡稳定性问题外，还必须有效限制基坑边坡的变形，要求其变形不得影响桥墩及地下管线的安全、正常使用。从安全可靠、技