机场协同决策实施规范

机场协同决策实施规范（征求意见稿）1范围本标准规定了机场协同决策术语，信息规范，工作流程和技术规范。本标准适用于机场协同决策的实施。2文件引用下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是不注明日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。凡是注明的引用文件，其随后所有的修改单〈不包括勘误的内容〉或修订版均不适用于本标准。MH/T4007-2012民用航空飞行动态固定电报格式ICAODOC8400国际民航组织缩略语和代码ICAODOC7910国际民航组织四字地名代码ICAODOC8643国际民航组织航空器类型（尾流类型）代码AC-121-FS-2008-16R1航空运营人使用地空数据通信系统的标准与指南MH/T4016.1－2007民用航空气象第1部分：观测和报告MH/T4016.2－2007民用航空气象第2部分：预报MH/T5103－2004民用机场信息集成系统技术规范MH/T4030－2011民用航空航行通告编发规范IATA航空编码目录（ACD）3术语和定义下列术语和定义适用于本标准。3.1协同决策CollaborativeDecisionMaking是一种基于资源共享和信息交互的多主体（空管、机场、公司等）联合协作运行理念3.2协同流量管理CollaborativeTrafficFlowManagement协同决策理念应用于流量管理。3.3机场协同决策AirportCollaborativeDecisionMaking协同决策理念应用于机场运行。3.4协同流量管理系统CollaborativeTrafficFlowManagementSystem协同流量管理的计算机软件系统。3.5机场协同决策系统AirportCollaborativeDecisionMakingSystem机场协同决策的计算机软件系统。3.6机场协同决策概念要素A-CDMConceptElements机场协同决策共有五个概念要素，分别是：信息共享，里程碑事件，可变滑行时间，不利条件下的运行，航班更新后的协同管理。3.7信息共享InformationSharing是其他A-CDM概念要素的基础，必须首先实施。信息共享要素界定了机场CDM参与方为了实现共同的情景意识，提高交通事件可预测性，应该共享哪些准确、及时的信息。3.8里程碑事件MilestoneApproach飞行计划或航班运行期间发生的重要事件。通过对飞行计划以及航班动态数个关键事件节点的跟踪，实现对飞行动态掌握的多个关键事件。一个里程碑事件完成后，将触发下一个事件的决策流程，并影响飞行后续的进展以及对后续进展进行预测的准确性。只有在机场实施信息共享概念要素之后，才能成功实施里程碑方法。3.9可变滑行时间VariableTaxiTime预计航空器从停机位滑行至跑道或从跑道滑行至停机位所用的时间，用以计算TTOT或TSAT，包括EXIT和EXOT。EXIT包括跑道占用时间与地面滑行时间；EXOT包括推出开车时间、地面活动时间，定点除冰或机位除冰时间以及跑道外等待时间。在实施可变滑行时间之前，必须首先实施信息共享与里程碑方法等概念要素。3.10离场前排序概念要素Pre-departureSequencingConceptElement离场前排序是安排航空器离开停机位（撤轮挡推出）的顺序。不能把这个概念与ATC为跑道等待点的航空器安排的起飞排序混淆。在实施离场前排序之前，首先必须实施信息共享、里程碑方法与可变滑行时间等概念要素。3.11起飞排序departureSequencing起飞排序是在考虑了流量管理限制以及本场运行动态的情况下，由机场空中交通管制单位根据限制的优先级排定的起飞顺序或者空中交通管制单位根据AMAN/DMAN系统在考虑了流量管理限制优先级的情况下，对起飞顺序的更加精确的安排。3.12不利条件下的运行AdverseConditionsConceptElement不利条件要素包括在预测到的或未预测到的容量降低期间，对机场容量的协同管理。其目标是在机场协同决策参与方之间形成共同情景意识，为旅客提供更好的信息，提前预测干扰事件，并在干扰事件之后迅速恢复。只有当机场已实施信息共享、里程碑方法、可变滑行时间以及离场前排序等概念要素之后，才能顺利实施不利条件要素。3.13航班更新协同管理CollaborativeManagementofFlightUpdatesConceptElement航班更新协同管理在流量管理系统同ACDM系统之间传递航班更新电报（FUM）和离场计划信息（DPI）电报，以加强进离场信息交换的质量。FUM用来向CDM机场提供高质量的预计进场航班信息，DPI用来向流量管理系统提供高质量的目标动态信息。在与中央流量管理单元合作实施航班更新协同管理概念要素之前，首先要实施信息共享、里程碑方法、可变滑行时间、离场前排序与不利条件等概念要素。3.14机场信息共享平台AirportInformationSharingPlatform机场信息共享平台可以包括系统、数据库、以及用户界面。机场信息共享平台是机场运行各参与方共享信息所用的各种手段的总称3.15地面服务GroundHandling地面服务指进场后将航空器与载荷（旅客、行李、货物与邮件）分离以及在离场前使航空器与载荷结合过程中所需的一系列复杂流程与勤务。（IATA）3.16除冰公司De-icingcompanies从事除冰业务的公司。3.17保障服务提供者Supportservices海关、边防、安检、油料、警察等(Police,CustomsandImmigrationetc)4缩略语下列缩略语适用于本标准。4.1ACGT（ActualCommenceofGroundHandlingTime）地面服务实际开始的时刻航班的地面服务开始时刻，可以等于AIBT（实际进机位时刻）。4.2ACZT（ActualCommencementofDe-icingTime）实际开始除冰时刻4.3AEZT（ActualEndofDe-icingTime）实际除冰结束时刻4.4ADIT（ActualDe-icingTime）实际除冰持续时间。AEZT–ACZT。4.5AEGT（ActualEndofGroundhandlingTime）地面服务结束时刻航班地面服务结束的时刻，可以等于ARDT（实际准备好时刻）4.6AGHT（ActualGroundHandlingTime）实际地面服务持续时间ACGT–AEGT。4.7AIBT（ActualIn-BlockTime）实际上轮挡时刻航空器到机位上好轮挡的时刻（等于航空公司的ATA，ACARS=IN）。4.8ALDT（ActualLandingTime）实际着陆时刻航空器着陆在跑道上的时刻（等于空管部门的ATA，ACARS=ON）。4.9AMAN（ArriveManager）进场管理利用航班数据，包括飞机类型、位置、飞行速度和上段航路，计算出航班的预计降落时间，并规划出进港次序，通过速度控制来消除低空等待耗油并改进进港航班流的方法和系统。4.10AOBT（ActualOff-BlockTime）实际撤轮挡时刻航空器从机位推出的时刻（等于航空公司的ATD，ACARS=OUT）4.11ARDT（ActualReadyTime）实际准备好（推开）时刻航空器准备好推出开车或在获取放行许可后立刻可以滑出的时刻，满足所有舱门关闭，撤廊桥完成，推车就位，收到许可后可立刻推出/开车的时刻4.12ARZT（ActualReadyforDe-icingTime）航空器可以开始除冰的时刻航空器可以开始除冰的时刻4.13ASAT（ActualStartUpApprovalTime）实际许可开车时刻航空器收到开车许可的时刻4.14ASBT（ActualStartBoardingTime）实际开始登机时刻旅客登上廊桥或摆渡车的时刻4.15ASRT（ActualStartUpRequestTime）实际请求开车时刻飞行员请求开车的时刻4.16ATOT（ActualTakeOffTime）实际起飞时刻航空器从跑道起飞的时刻（等于空管的ATD，ACARS=OFF）4.17ATTT（ActualTurn-roundTime）实际过站时间AOBT–AIBT4.18AXIT(ActualTaxi-InTime)实际滑入时间AIBT–ALDT（从落地跑道滑行至机位的时间）4.19AXOT(ActualTaxi-OutTime)实际滑出时间ATOT–AOBT（从机位推出至起飞的时间）4.20CTOT(CalculatedTakeOffTime)计算起飞时间由相关空管部门根据运行情况，计算并发布的航空器离地时刻4.21COBT（CalculatedOff-BlockTime)计算撤轮挡时间CTOT-EXOT4.22DMAN（DepartureManager）离场管理DMAN是一个规划系统。通过考虑多种限制和参数，对每个航班计算TTOT和TSAT用以改进机场离场流。4.23ECZT（EstimatedCommencementofDe-icingTime）预计开始除冰时刻航空器除冰预计开始的时刻4.24EEZT（EstimatedEndofDe-icingTime）预计结束除冰时刻航空器除冰预计结束的时刻4.25EDIT（EstimatedDe-icingTime）预计除冰时间EEZT–ECZT（除冰持续时间）4.26EIBT（EstimatedIn-BlockTime）预计上轮挡时刻航空器预计上轮挡时刻（等于航空公司的ETA）4.27ELDT（EstimatedLandingTime）预计着陆时刻航空器预计接地的时刻（等于空管的ETA）4.28EOBT（EstimatedOff-BlockTime）预计撤轮挡时刻预计撤轮挡时刻（详见MH4007）4.29ERZT（EstimatedReadyforDe-icingTime）预计准备好除冰的时刻航空器预计开始进行除冰操作的时刻4.30ETOT（EstimatedTakeOffTime）预计起飞时刻预计起飞时刻（EOBT+EXOT）4.31ETTT（EstimatedTurn-roundTime）预计过站时间由航空承运人及地面服务单位在运行当天，考虑运行条件约束后，预计的航空器过站时间。4.32EXIT（EstimatedTaxi-InTime）预计进港滑行时间预计从着陆到上轮挡的时间4.33EXOT（EstimatedTaxi-OutTime）预计出港滑行时间预计从撤轮挡到起飞的滑行时间。该预计时间应考虑跑道头等待或起飞前除冰时间。4.34MTTT（MinimumTurn-roundTime）最小过站时间由航空承运人及地面服务单位认可并提供的特定航班或机型的最小过站时间4.35SIBT（ScheduledIn-BlockTime）计划上轮挡时刻航空器计划进入（首次分配的）机位的时刻4.36SOBT（ScheduledOff-BlockTime）计划撤轮挡时刻4.37STTT（ScheduledTurn-roundTime）计划过站时间SOBT–SIBT4.38TOBT（TargetOff-BlockTime）目标撤轮挡时刻航空承运人或地面服务单位预计的航空器将要准备好，所有舱门关闭，撤廊桥完成，推车就位，收到许可后可立刻推出/开车的时刻。4.39TSAT（TargetStartUpApprovalTime）目标许可开车时刻管制员根据交通状况，考虑了TOBT、CTOT后给出的航空器预计许可开车时刻4.40TLDT（TargetLandingTime）目标着陆时刻由进场管理程序根据跑道序列及约束条件生成的过跑道入口目标时刻。该时刻并不是一个硬性要求，而是经过优化的着陆时刻，用以完成起降航班的协同。每个航班的TLDT都应满足同一跑道的尾流间隔及起降间隔要求。4.41TTOT（TargetTakeOffTime）目标起飞时刻目标起飞时刻都考虑了TOBT/TSAT+EXOT。每个航班的TTOT都应满