广州市三大物流园区课程设计

物流规划课程设计题目：广州三大物流园规划设计班级：08级物流管理3班姓名：邓樱娜学号：15020803040（2011年4月）广东工业大学华立学院商务管理系制目录1.引言………………………………………………………………………………1.1．广州物流园区建设的背景状况…………………………………………………12．广州物流园区建设的优势...........................................23．广州物流园区规划中存在的问题....................................33.1规划建设混乱，各走各道.......................................33.2物流园区规模不合理...........................................33.3物流园区之间功能重叠.........................................34．广州物流园区的系统建设规划.......................................44.1在物流规划中应加强对运输基础设施的统一规划…………………………44.2建立物流公共信息平台………………………………………………………44.3物流产业政策扶持..............................................45.广州市三大物流园区具体的规划和建设．..............................55.1黄埔物流园区..................................................55.2南沙物流园区..................................................55.3空港物流园区..................................................56.总结...............................................................67.参考文献..........................................................7引言广州物流园区体系的规划与建设，以创建中国南方国家现代物流中心为目标，将城市建设、国际机场建设、海港建设、货站建设和物流园区及配送中心体系的规划建设有机结合起来，建设一批起点高、规模大、集成功能强、辐射面广的成为国际物流、区域物流和市域物流集结点的物流园区和物流配送中心，形成功能各有侧重、布局合理的现代化物流园区和物流配送中心体系。按市场经济规律、可持续发展和建设生态城市的要求建设物流园区和物流配送中心，坚持节约土地，搞好绿化，防止污染，保持自然生态平衡。到2020年，广州将基本建成黄埔、南沙、广州空港3大国际性枢纽型物流园区和芳村、白云、增城、番禺、花都5个区域性综合型物流园区。1.广州物流园区建设的背景状况珠三角是广东省乃至我国利用外资最集中的地区之一，2001年已发展成为第一个国内生产总值（GDP）超过万亿元的经济强省，以占全国6.8%的人口、占全国1.8%的土地面积，在2002年创造了全国11.4%的国内生产总值。2002年9月颁发的《广东省物流业》广东省物流业增加值将达2700亿元，占国民生产总值16.5%。按当年1~10月份广东省交通运输仓储业增加值931.48亿元的现实情况测算，意味着以后广东省物流总量年均长幅度将要达到20%左右。广东省大力发展现代物流有其深远的战略意义。珠三角发展现代物流具有得天独厚的区位优势。广州目前物流成本约占整个GDP的17%-20%，第三方物流约占物流市场的10%预计未来5-10年将是广州物流业高速发展时期，第三方物流将保持快于国内生产总值的速度发展，特别是港口物流和空港物流将呈现快速的发展态势，估计机场货邮吞吐量年平均增长速度可达到10％以上，市场发展潜力十分巨大。2.广州物流园区建设的优势（1）中央及广东省政府对珠三角物流协调发展的高度关注在2009年2月8日国务院批准的《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》明确指出，要支持珠三角与港澳地区在现代服务业领域的深度合作，其中物流业是一个重点合作领域。（2）经济腹地较为广阔珠三角是当今世界最大的出口加工地区，是我国进出口货物的重要集散地，进出口货物通过港澳完成流转，珠三角形成了辽阔的经济腹地。（3）物流发展水平提高显著随着信息技术和网络技术的广泛运用，电子商务迅速起步，物流配送中心有了一定的发展，如物流总费用与GDP的比率，由2000年的19.4%下降到2008年的18.3%，物流费用成本呈下降趋势，促进了经济运行质量的提高。在物流业蓬勃发展的形式下，广州物流产业定位与巩固目前的华南地区物资集散中心和全国性的物资中心，努力建成国际性的贸易中心。根据广州市“十一五”《广州市现代物流发展规划》，广州将建设“3+5个园区”：就是按照可持续发展和生态城市的要求，重点建设黄埔物流园区、南沙物流园区、广州空港物流园区3大国际性枢纽型物流园区，规划建设芳村、白云、增城、番禺、花都(军田)5个区域性综合型物流园区。按照“市场网络体系化、市场布局合理化、市场动作信息化、市场交易现代化”的发展思路，选择布局较合理、辐射面广、功能较完善的交通枢纽货运站和批发市场，升级改造为现代化中高级批发市场、物流配送中心，形成专业性中高级批发市场和物流配送中心一体化的物流网络3.广州物流园区规划中存在的问题1.规划建设混乱，各走各道广州市和全国各地一样，正在大力发展物流产业，而且也和全国一样，没有全局性的物流体系，园区规划建设比较混乱，公路、铁路、民航、港务等各部门和各区县都在做自己的物流规划。由于这些规划缺少统一协调机制，更缺少高层次物流规划的指导，致使这些部门、地区所作的规划存在较大的冲突，实施中重复建设、资源浪费现象严重。“珠三角”各城市在进行物流园区规划的时候，更多考虑的是充分利用其自身的资源，并以特定城市范围为界限，而较少考虑与相邻城市间的沟通、协调。如位于广州、深圳之间的东莞，规划有虎门港物流园区、常平大京九物流园、松山湖物流园区三个园区，但它们如何与广州、深圳现有的物流资源相整合和协调，以避免重复建设，彼此之间的覆盖半径和区域效应等问题在相关的规划中都没有被考虑还有广州市交通委员会以广州公路主枢纽白云货运站为依托，规划了的广州北部物流中心。而所在地白云区编制物流规划时，没有考虑这个点，相反在附近规划了太和物流园区。同样，在广州市芳村区与佛山南海区的交界处，广州规划了芳村物流园区，而南海则规划了更大的南海物流园区，两者距离很近。从大区域来看，这种布局显然是不合理的。在规划建设物流园区时，中央或省一级政府须从宏观经济出发，对全国、省及区域市场的发展和货物流通量等情况进行认真的调查分析和预测，根据长远和近期的货物流通量，确定物流园区的布局及其建设规模。只有这样才能打破地区、行业的界限，按照科学布局、资源整合、优势互补、良性循环的思路进行规划。而要解决广州市物流园区规划与其它地级市物流园区规划之间的矛盾，就必须做珠三角，甚至是广东全省范围这一更高层次的物流园区统筹规划。通过高层次的物流园区统筹规划，实现区域内物流园区的协调发展。2.物流园区规模不合理在广州，发展物流业已成为各界广泛共识，各区除积极落实市里规划的“3+5”个物流园区外，还另外规划控制了多处物流发展用地。粗略统计一下，包括“3+5”在内总共约有19处，且每个园区控制的用地规模都比较大，南沙物流园区用地规模1000～1300公顷，空港物流园区约400公顷，增城物流园约区667公顷，沙湾物流园区约300公顷。在广州控制的多个物流园区中，真正做过园区内部规划的很少，仅增城和番禺两个园区做过用地控制规划，其它的园区只是在上层次的规划中涉及物流园区的位置、大致的用地界限。是否有必要建设那么多物流园区，园区的规模是否需要这么大呢？从日本情况来看，2003年日本的GDP处于世界第二位，是中国的3倍多，但日本至今只建成了20多个大规模的物流园区，平均占地仅74公顷，这不能不引业内人士的反思。3.物流园区之间功能重叠但是两者的业务黄埔物流园区和南沙物流园区都是以港口为依托，并且具有其先天的优势，虽然两者具有一定的空间距离，也难免有冲突，一个城市两个大港回出现功能定位不清，市场份额交叉的现象。南沙物流园区它跟相邻的深圳盐田港有在区域竞争的重复，因为两个港口在空间范围内距离太近，容易形成不良竞争和重复建设，甚至在规划初期就缺乏相互的沟通与协调，导致日后不可避免.竞争。此外，广州空港国际物流园区、深圳航空物流中心园区项目，香港国际物流中心会形成三足鼎立的局面。4.广州物流园区的系统建设规划1．在物流规划中应加强对运输基础设施的统一规划在物流系统中，运输基础设施属于基础平台，其合理统一的配置是物流系统高效运作的前提。在物流运输资源稀缺的情况下,需要由政府对物流运输基础设施进行统一的规划和建设。我国多年来在计划经济体制下，物流业的管理权限被分别划归成若干个部门。如铁路、公路、航空、海运等运输资源，分别直属铁道部、交通部、航空总局、海运局等统辖。这几种基础运输方式之间的规划发展，由于条块分割严重而无法做到科学有效的统一配置，资源浪费惊人。比如，北京市在做物流系统发展规划时，交通部、铁道部两个基础设施部门各自进行研究，缺乏彼此联系。由于北京铁路枢纽建设比公路发展得早，因而在北京，铁路枢纽比公路一级枢纽离城市要近一些，这样铁路枢纽竟然被圈在公路枢纽之内。因此，在物流规划中，打破部门之间的限制、加强协调、进行统一规划，就显得极为重要。否则，这种各自为政进行的规划会使资源始终得不到整合，资源的浪费会继续加重，长此以往，各部门的投资会被固化，那时造成的损失是难以弥补的。2．建立物流公共信息平台在建设的过程中，应该联合各利益相关者共同建设物流信息系统的“天网”，积极引进资金雄厚的外资及其社会各界的力量，保证物流公共信息平台的维护性和可拓展性。3．物流产业政策扶持政府应当加大对物流产业发展的资金支持，落实和规划用地扶持政策和相关的税收优惠政策，加强物流的标准化建设，规范物流运输车辆政策。鼓励和保护外资、民营独资、控股、参股等物流企业的正当竞争；政府不干预企业的经营，不限定物流企业的所有制形式；制定物流市场准入规则和规范物流企业扶持标准，放宽对物流业准入条件，减少对物流业的限制5.广州市三大物流园区具体的规划和建设根据规划，今后5-10年期间，广州将重点规划、建设黄埔物流园区、南沙物流园区、空港物流园区三大国际性枢纽型物流园区，把广州建成中国南方国际物流中心。围绕这三个园区的规划和建设，本文试提出对三大物流园区的看法。1.黄埔物流园区黄埔物流园区以黄埔港为依托，以广州保税区为基础，紧靠市区，具有良好的交通优势和市场优势，并在长期的经营中积累了丰富的市场经验，是广州对外经济的一个窗口，也是广州发展最为成熟的一个物流园区。黄埔物流园区背靠广大的市场，在交通上具有及其的便利性，拥有公路，铁路，港口三种交通方式，并且基本上可以延伸到市区，在运输的便捷性，快速性上有着很大的优势。黄埔物流园区的规划是在考虑现有的条件下，根据实际情况，整合各项资源，在黄埔港的基础上的一种扩充和深化，是对传统港口的的一种创新性发展，在新的经济发展时期赋予其新的功能和使命，也是顺应我国物流发展大趋势的产物。对黄埔物流园区的规划和定位，不仅有利于广州市与外界的物流沟通与联系，更因为其所在的位置，可以当作广州市的一个核心物流园区，为广州市区内的商贸企业提供最便捷的物流服务。但是，黄埔物流园区业有其自身不可克服的自然缺点：第一，黄埔物流园区的主要依托是黄埔港，而黄埔港属于一个内河港口，它要到达出海口，还必须经过一定长度的内河航道，虽然珠江航道一直在疏浚，但是水深仍然有限，导致有些吨级的轮船不能直接进入港区，这就大大制约了黄埔物流园区的发展与壮大，对其的外海运输和