高速公路大桥投标施工组织设计

湖南潭邵高速公路第十八合同段资江特大桥施工组织设计一、工程概况1、工程简介资江特大桥位于潭邵高速公路K196+697.5处，是本合同段的关键工程。本桥上部构造为分离式双幅结构，桥梁标准宽度28m，两侧外设1.5m人行道；跨径组合为两岸引桥为11*25m与1*25mT梁，桥面连续，4#墩设伸缩缝；中间跨越资江部分为4*50mT梁，先简支、后墩梁固结，形成连续刚构体系，桥梁全长516.9m。下部构造引桥采用柱式桥墩，钻孔灌注桩基础。桥位处于覆盖层下基为弱风化砂岩，桩基按嵌岩桩设计。盖梁采用预应力变截面，按部分预应力状态设计。主桥基础采用桩基础，直径D=2.3m,承台厚度2.5m。桥墩为薄壁式墩预应力盖梁，薄壁厚度1.4m盖梁按部分预应力状态设计。桥台采用重力式U型台，上海台基础覆盖层较厚，采用钢筋砼基础，瑞丽岸桥台基岩出露，基础不配筋，左右幅奠基于不同标高。2、技术标准本桥设计荷载为汽车—超20级，挂—120级；设计洪水频率1/300。3、工程数量本桥主要工程数量有：Ⅰ级钢筋430T；Ⅱ级钢筋1840T；φj15.24钢绞线330T；型钢88T；波纹管40240m；C30以下砼6900m3；C40砼6800m3；C50砼4000m3。4、自然条件资江桥桥位处主河床宽约180m，湘潭岸河漫滩，宽约40m，黄海高程一般在214.000~213.000之间。Ⅰ级阶地地势平坦开阔，遍布平房，黄海高程一般在214.000~226.000之间。Ⅱ级阶地宽约50m，黄海高程一般在226.000~230.000之间。邵阳岸为山坡，接受流水冲刷，基岩出露，边坡较陡，近河床处为陡立岩壁。桥位处覆盖层主要为种植土、亚粘土、亚砂土、砂卵石层，覆盖层厚度为8~11m（14#墩和15#墩处无覆盖层）。该区域地下水丰富，地下水位随河水水位而波动。本地区属亚热带季风湿润气候，春季天气变化大，阴晴不定；夏季湿热多雨，常有高温天气出现；秋季凉爽，冬季干冷，是施工的黄金季节。年平均气温17℃，最高气温36℃~40℃，最低气温-10℃~10℃，有霜冻和降雪，年降水量1100~1400mm，全年无霜期218~289天。5、施工工期本桥合同工期28个月。依据潭邵公司[2000]第11号文件精神和总监办下达的开工令，我部认真制定了施工进度计划，保证在20个月内完成左半幅桥全部工程量，28个月内完成全部工程量。我部计划2000年8月1日正式开工，预计2002年9月30日全桥竣工。二、组织机构我公司收到潭邵高速公路第十八合同段中标通知书后，立即在集团公司范围内进行总动员，组成了“四川路桥集团湖南潭邵高速公路第十八合同段项目经理部”。项目经理部下设三个施工分部。其中一分部为桥梁施工工程处。该分部从四川路桥建设集团桥梁分公司抽调人员构成。该分部主要人员近年来修建过渝合高速公路合川涪江二桥、绵广高速公路广元嘉陵江大桥、龙洞背大桥、绵阳涪江四桥等多座高速公路特大桥，所承建的桥梁均被评为优良工程。一分部项目经理下设主任工程师、工程科、材料科、财务科、实验室及行政办公室等。具体安排如下：主任工程师：主持本分部的技术管理工作并协助项目经理工作。工程科：工程科长在分部项目经理和主任工程师的领导下主管本分部的施工组织设计、计量支付、工程内业、测量、质量、安全、施工计划、统计报表等施工技术管理的具体工作，由桥梁、结构、测量、计量和试验等专业工程师和若干技术人员组成。材料科：材料科长在一分部项目经理的领导下，主管本分部的机具设备、材料供应计划的编制和采购工作。办公室：办公室主任主管经理部和全桥行政、文秘、对外联络、接待、后勤服务、工会等工作。实验室：实验室主任在一分部项目经理和主任工程师的领导下，主管本合同段所有实验工作。三、机械设备为适应本桥施工需要，我部从公司递交投标书之日起，开始设置专门机构及人员组织各类机械设备。接到中标通知书后，第一批现代化的施工机械设备已到达施工现场能够满足前期工作场面的需要。机械设备及进场情况详见附表。四、施工准备工作1、基地建设我部设在K192+780左侧50米及资江桥下游150米租用较好的民房作经理部。我部两处驻地交通、通讯及生活条件均十分方便。2、工程测量（1）对设计高级控制点的复测施工队伍进场后，工程测量人员与监理工程师联系，对本合同段的导线点、水准点等高级控制点进行交接。然后，组织力量对这些控制点进行复测，同时对高级点进行加密。测量仪器为托普康全站仪一台，索佳水准仪二台。（2）施工测量对高级控制点复测后，测量结果均能满足测量规范和设计要求。在具体施工时，首先对测量控制点进行加密，测量精度要求与控制测量要求相同。各桥位桩放线均用全站仪进行。在每项工程进行前，都必须进行详细测量。测量结果报监理工程师认可后，方可申报下一工序开工。施工测量按下列要求控制精度：距离相对误差：1/40000测角中误差：±20″高程测量闭合差：±14n1/2（mm）n—测站数3、实验室我部在资江特大桥设置工地实验室，配置一些基本的实验室设备，负责对工地施工质量进行具体抽样试验，在经理部中心实验室的支持下，完成一些基本的试验工作。4、水文及航道调查我部人员进场后，项目经理立即派专人到邵阳市航道处和气象局进行调查，调查结果如下：桥位区河道每年10月至次年4月为枯水期，最大水深4m。汛期水深为6至10m。桥位区河道日通航船只最大数量在20艘以下，船只主要为货船，载重一般在30吨以下。5、临时工程（1）、施工便道现有机耕道通到资江桥位处。机械设备进场后，我经理部立即组织力量将现有的机耕道改建加固，使所有机械设备能顺利进出场而不受天气影响。（2）、临时用地在本桥施工过程中，坚持少占耕地原则，临时征地约15亩。在预制工作完成后，我部将对场地进行复耕处理，满足农民耕种要求。（3）、施工用水我部计划在施工区域内打井2~3口，并设置储水量为25立方米的水塔2~3个，供预制场和生活用水。靠近主河道处直接从资江河中取水（4）、电力及通讯利用现有输电线路的电力在资江特大桥设置350KW变压器一个。另配备120KW发电机2台，30KW发电机2台，供施工和生活用电。我经理部和当地邮电部门联系开通了直拨电话及移动电话与外界联系，该区域通讯较为发达。（5）、预制场我部在K196+470处桥位下游的Ⅰ级阶地上，临时征地设置一个大型预制场，预制该桥168片25米T梁及56片50米T梁。五、施工计划安排1、施工现场总体布置我部在资江桥下游200米处设置预制场，预制场占地7200平方米。生活区和办公区以租用民房为主，搭设工棚为辅。2、工程总体计划横道图结合本桥工程数量和施工特点，并以潭邵公司和公司经理部下达的总体施工进度计划安排为依据，我部认真编排了施工进度计划。具体安排如下：（1）、桩基施工工期：2000年8月至2001年3月（2）、桥台、墩柱及盖梁施工工期：2000年9月至2001年5月（3）、T梁预制安装施工工期：2000年10月至2002年6月（4）、桥面系施工工期：2002年6月至2002年9月3、施工进度计划网络图我部根据施工总体计划安排，以预制安装为关键线路，编制了施工进度计划网络图（见附图）。在网络图编制中，我们考虑了前期施工准备、冬雨季施工和农忙等多种影响工期的因素，以合同工期为依据，确定总工期为28个月。4、资源计划本桥工程数量大，施工难度较大，我部根据施工总体计划安排，组织足够的劳动力、机械设备和材料，保证工程按期竣工通车。（1）、劳动力资源计划根据工程进度计划和实际情况，我部拟定了具体的劳动力使用计划（见劳动力安排示意图）。由于本桥施工难度较大，多个分部分项工程平行作业，因而投入的劳动力较多，高峰期将达到400人。其中集团内部熟练的技术工人如钢筋工、起重工、张拉工、机械工等将达到250余人及长期合作的临时工人100余人，其余劳动力根据进度计划就近雇用解决。（2）、机械设备计划根据本桥的工程数量及施工特点，我部投入的机械设备主要有：挖掘机、吊车、龙门吊机、浮吊、塔吊、装载机、空压机、回旋钻机、卷扬机、砼拌和站等。根据施工进度计划需要，材料科提前一个月组织各种施工机械设备进入施工现场。（3）、材料计划本桥使用的材料较多，主材：钢材、水泥、木材、油料均有很大需求量，地材如砂、碎石、片石等需求较多。经理部进场后，积极与潭邵公司、监理处及党纪政府联系，共同确定地方材料及主材的购买厂家，开始进行多方比较、筛选。为确保工程不受影响，我部设立了专门的材料科，实行材料采购招标制，由专人负责采买，保证所有材料在施工前一个月进场（见材料计划表）。（4）、资金流量计划本桥总造价2700万元。我部根据施工进度计划及总体平衡，按季度拟定了资金流量计划（见资金流量柱状图）。2000年第三季度，由于施工单位刚进入施工现场，施工机构的迁移、设备、机械的购置需用资金较多，因此，第三季度资金需求量较大。六、施工方案及流程图第一部分：下部构造施工本桥桥墩基础均为桩基础。1#~10#墩桩径1.6米，总桩长639米；11#墩及15#墩桩径1.8米，总桩长84米；12#墩~14#墩桩径2.3米，总桩长104米。除13#墩和14#墩桩基为水中基础外，其余均为陆上基础。（12#和15#墩施工需少量围堰筑岛，13#和14#需搭设水中平台施工）。根据大桥设计图提供资料，桥位地质情况较为简单，从上至下地层依次为亚粘土层、亚砂土层、中密砂（卵石）层、强风化层和弱风化砂岩层。最大覆盖层厚度为11m，最小覆盖层厚度为0m（14#墩和15#墩），覆盖层土质主要为亚粘土。基础嵌岩深度为6~8m。1、陆上桩基施工我公司拟投入2台GBJ-1500（北京产）回旋钻机进行陆上桩基施工，具体施工工艺如下：A、埋设钢护筒在场地平整压实后，用全站仪精确测定桩位，采用人工开挖的形式埋设钢护筒。钢护筒采用10mm厚钢板卷制而成。护筒埋置深度1.6m，露出地面部分为40cm。B、安装钻机、钻孔及泥浆拌制钻机采用20T吊车配合安装，在安装过程中精确测量钻杆位置使钻杆对准孔位中心。在钻机安装同时修建泥浆池，进行泥浆拌制。泥浆主要由粘土、膨润土、Na2CO3等构成。在使用前先配够钻一根桩所需泥浆。在钻进过程中视地质情况调整泥浆浓度，保持护筒内水位，使钻机正常工作。C、清孔钻孔达到设计标高后，经检测合格后清孔。清孔的主要方法是抽水补给清水，钻机仍继续出渣，达到清孔的目的。在清孔的同时特别注意保持护筒内水头高度和泥浆浓度（换浆法）。D、安放钢筋笼钢筋笼现场加工，由两台8T吊车吊运入孔。钢筋笼必须有足够刚度，定位钢筋距离不大于150cm，直径不小于20mm。E、水下混凝土浇灌利用拌和站拌制混凝土，混凝土的浇灌采用输送泵进行。F、清除桩头杂物桩基浇灌完成后，将超浇部分含泥量较多的多余混凝土在其终凝后用人工方法清除。G、拔出纲护筒护筒长度2m，分两块构成，其间用螺栓连接。护筒拔出后在混凝土终凝后，人工开挖桩基四周，利用吊车或装载机拔出钢护筒。2、水中桩基施工本桥13#墩及14#墩桩基采用搭设钻孔平台施工方案。A、钻孔平台搭设、打入钢护筒钻孔平台采用6根Φ600钢管拼装支撑立架，支撑架顶部用Ⅰ56b工字钢作横梁，其上用万能杆件拼装纵梁。水中桩基在枯水季节施工。施工时河床内水流平稳，可不考虑流水冲刷。钢管桩安放时下潜水工采用麻袋装混凝土方式垫平支撑脚。14#墩平台钢管桩直接放到岩层上，安放前下潜水工将岩层顶面凿平。在钻孔平台搭设好后打入钢护筒。B、钻孔及浇灌钻孔用一台泰山—2500钻机进行，设置水上拌和站浇灌混凝土。C、15#墩桩基施工参考方案根据设计图纸提供的水位和我部调查的情况，我部决定15#墩桩基在今年11月开始施工，施工局部最大水深为40cm。拟采用人工挖孔方案进行成孔施工。如果岩隙渗水过大，则仍采用钻孔方案。3、水中承台施工A、下钢套箱钢套箱采用单层制作，内壁四周用钢带加劲。钢套箱由两节构成，总高度为6m，节间高度分别为2m和4m；4m节段可在基础施工完成后拆除。钢套箱采用2台20T浮吊下沉。2台20T浮吊由我公司自行设计加工，是水中施工的主要动力机械。B、浇灌封底混凝土桩基浇灌完成