共享单车_经营现状_盈利模式与经营前景_以摩拜和ofo为例_汪浚源

/领导科学论坛一、共享单车的发展历程共享单车（Bicycle-sharing）是近年来在国内兴起并快速发展的一种“类共享经济”业态。之所以称“类共享经济”，是因为它实质上并没有真正盘活闲置的存量资源，相反增加了大量的闲置资源。在这一点上它与“共享”的本质相去甚远。与共享经济的相通之处，在于它借鉴了共享经济的模式，将传统自行车产业与互联网应用进行了结合，很好解决了人们的短途出行问题。1.发展历程共享单车源起欧洲。据有关资料记载，欧洲最早出现“公共自行车”（PublicBicycle）或“自行车共享”（BikeShar⁃ing）概念。20世纪60年代中后期，荷兰的一个无政府主义组织把一些没有加锁的自行车涂成白色，摆放到市内的部分街区，供市民长期免费使用，并给这个活动取了一个“白色自行车计划”的名字。这次特殊尝试被业内人士普遍认为是公共自行车的起源。大约过了30年左右，第二代公共自行车（被称Bycyklen）出现在丹麦的哥本哈根。这个自行车系统的主要特点，是有固定的存取车地点，以一枚硬币作为用车和返还凭证。而最开始由政府主导、进行市场化运营的新型公共自行车系统为法国德高（JCDeceaux）公司开发，项目的收入来源主要靠会员会费和自行车租金。我国的共享单车市场大体历了三个发展阶段。第一个发展阶段的起始时间可追溯到2007年到2010年，这个阶段的主要特点是，在政府主导下，北京、杭州等为数不多的几个大城市引进了国外兴起的有桩公共单车，并将其纳入城市公共交通体系之中，以解决公交出行的“最后一公里”问题。第二发展阶段从2010年开始到2014年，这个阶段的主要特点是，专门从事自行车运营的企业开始出现，公共自行车仍然以有桩为主。但由于我国还缺乏公共自行车方面的行业标准和质量规范，公共自行车项目的社会效益也得不到客观真实反映，建设成本也饱受质疑，公共自行车迅速走向衰退。第三个发展阶段从2014年起，一直到共享单车爆发式增长的今天。随着移动互联网的快速发展，以摩拜和ofo为首的互联网共享单车应运而生，更加便捷的无桩单车开始取代有桩单车。2.异军突起的共享单车共享经济，也被称为分享经济、协同消费等。它指的是利用互联网等现代信息技术，整合、分享少量的分期化闲置资源，满足多样化需求的经济活动总和。自2011年5月美国一家名为Spinlister的公司将共享理念应用于自行车行业以来，共享单车正式走入市场。2014年，北大毕业生戴威与4名合伙人共同创立ofo，致力于解决大学校园的出行问题。2015年5月，超过2000辆共享单车出现在北大校园。2015年1月，摩拜单车创始人胡玮炜成立了摩拜科技公司。公司成立后，业务发展迅速。共享单车一俟出现，就受到了市场的热捧。共享单车运营企业如雨后春笋，层出不穷。到2016年底，全国出现了至少23个以上品牌的共享单车品牌。除龙头摩拜和ofo两家规模较大（共占据了约90%的市场份额）外，其他如小鸣单车、小蓝单车等也都取得了不错的业绩。相关资料显示，截至2016年底，中国共享单车市场整体用户数量已达到1886万。预计到2017年底将达到5000万用户规模。共享单车能够在短短两年多的时间内风靡大江南北，关键还在于它很好地解决了市民出行的“最后一公里”的难题，一些短途旅行（5公里以内）需求也得到充分释放，而且它符合国家鼓励的绿色出行的低碳环保理念。目前共共享单车：经营现状、盈利模式与经营前景——以摩拜和ofo为例□汪浚源【摘要】共享单车是近两年来最火爆的交通工具。光鲜的外表下，共享单车市场竞争激烈，企业经营者承受着巨大压力，人们对共享单车未来发展的前景产生了很多质疑。本文试图从共享单车经营现状和盈利模式入手，对共享单车的发展前景进行分析和探讨。【关键词】共享单车；经营现状；盈利模式；经营前景【作者简介】汪浚源，中南民族大学文学与新闻传播学院学生。【中图分类号】F572.6【文献标识码】A【文章编号】2095-5103（2017）07-0078-03企业领导谋略QIYELINGDAOMOULUE78领导科学论坛/享单车普及程度较高的北上广深等城市政府管理部门都明确了促进互联网自行车健康发展的管理规定。共享单车引入互联网技术，无桩理念让用户的租借和归还更加便捷简单。车辆设计时尚，外观靓丽，租金低廉。手机应用软件使用过程比较流畅，操作简单，支付便捷，增加了体验感，使得男女老幼都乐于参与其中。最重的还有资本的强大推动力。作为共享经济的类型，以滴滴和Uber为代表的共享出行模式在“互联网+”时代被证明具有非常强的用户集聚能力。共享经济在改变出行方式上的成功应用让资本嗅到了它的魅力，并迅速涌向了共享单车市场。摩拜和ofo成立以来融资情况一览表融资方摩拜ofo融资时间2015.10.302016.8.192016.8.302016.9.302016.10.132017.1.42017.1.232017.2.202015.32015.122016.2.12016.8.22016.9.22016.9.262016.10.102017.3.1融资轮次A轮B轮B+轮C轮C+轮D轮D轮D轮天使Pre-AA轮A+轮B轮C1轮C2轮D轮融资金额数百万美元数千万美元数千万美元1亿美元近亿美元2.15亿美元／／数百万美元900万元1500万元1000万元数千万美元数千万美元数千万美元4.5亿美元投资方JOYCapital愉悦资本熊猫资本、创新工场、JOYCapital愉悦资本祥峰投资、Vertex、创新工场红杉资本中国、高瓴资本高瓴资本、华平投资、WIGroup、红杉资本、腾讯、贝塔斯曼亚洲投资基金腾讯、华平投资、携程、WIGroup、华住酒店、TPG德太资本、红杉资本中国、贝塔斯曼、启明创投愉悦资本等等富士康淡马锡、高瓴资本唯猎资本东方弘道、唯猎资本金沙江创投、东方弘道真格基金、王刚经纬中国、唯猎资本、金沙江创投滴滴出行Coatue、小米、中信产业基金、元璟资本、滴滴、YuriMilner、经纬中国、金沙江创投DST、滴滴、经纬中国、中信产业基金、Coatue、Atomico、新华联集团二、共享单车发展中面临的问题1.共享单车的快速发展与日益规范的城市管理理念不相匹配在共享单车数量呈几何级增长的同时，一个很现实的问题摆到了管理者的面前：一个城市到底能够容纳多少共享单车？这些单车该如何管理？有评论称共享单车不仅是公众素质的“照妖镜”，还是公共管理素质的“显微镜”。城市的容量肯定是有限的，但在资本刺激下，目前的共享单车平台似乎更热衷于通过大量投放单车进行城市“圈地运动”，抢占市场份额，而很少去考虑市场容量。有专家就此提出质疑，城市道路是公共的，私人公司是否可以直接占用公共资源，作为企业经营的一部分？这值得深入讨论。2.资金使用备受关注共享单车火爆的背后，另一个倍受老百姓关注的问题，就是大部分共享单车在使用前都要交一笔保证金。以摩拜单车和ofo为例，两家公司的保证金分别是299元和99元。按照两家企业2017年初公开的用户数量均超过1000万户计算，两家平台共收取保证金40亿元。现在的问题是，这笔庞大的资金是如何管理和运作的？会不会出现资金链断裂造成用户的押金有去无回的情况发生？在支付结算技术如此发达的今天，为什么平台返还押金时间长达7天之久？目前各大单车平台对于押金的去向都讳莫如深。对于敏感的押金问题，摩拜和ofo都强调会专款专用，但已有法律界学者表示，共享单车平台对“押金”的占有涉嫌非法吸收公众存款，应引入由监管层认可的第三方存托管机构进行托管。3.盈利模式尚不清晰从公开资料分析，我国的共享单车运营企业都还没有清晰的盈利模式。摩拜单车CEO王晓峰甚至公开表示：“我们之所以还在不停地找投资者，就是因为没有清晰的盈利模式，希望别人给我钱，让我活下去、让我们继续发展，让我们跑得比别人快，然后一起找盈利模式”。盈利模式的缺乏，绝对不是投资者愿意看到的问题。也许他们已经有了很好的愿景，但至少目前还只是停留在实施过程的初级阶段，离成熟的盈利模式还有很长一段距离。三、共享单车的经营前景分析与大多数新兴业态一样，除了一而再再而三的融资外，如何实现快速盈利，仍是未来相当长一段时间内困扰共享单车运营企业的“痛点”。尽管如此，笔者通过分析认为，在经历拼融资、抢市场的简单竞争阶段后，共享单车将逐步进入“拼技术、拼创新、拼管理、拼服务”的持续稳定健康的发展之路。1.相对狭窄的经营收入来源一是租金收入。共享单车的第一个收入来源是租金企业领导谋略QIYELINGDAOMOULUE79/领导科学论坛收入，它也是共享单车企业的主要收入来源。而决定共享单车租金的因素主要有三个：注册用户数、使用频次和价格。目前摩拜和ofo的注册用户都在千万以上，ofo更是号称超过3000万户，这对企业收入增长起着至关重要的作用。注册用户数量越庞大，说明愿意使用共享单车的目标客户就会越多。从使用频次看，根据有关媒体的公开报道，杭州城市公共自行车的使用频率为3.75次，这个数据考虑到了天气等情况，是全年数据的平均值。从杭州的地理位置看，这个数据作为全国的平均数应该有较强的参考性。而无桩公共单车的消费频次理论上会更高，每天7次左右的使用频次是比较客观的。从价格看，各共享单车的价格最低一般在0.5元至1元之间。二是用户保证金。准确地说，应该是用户保证金运营所产生的收益，这是共享单车的第二个收入来源。按照摩拜和ofo两大共享单车企业各1000万用户计算，摩拜收取的保证金在30亿元左右，而ofo也有10亿元以上。这笔巨额资金即使按最保守的4.5%的银行理财产品收益率计算，每年也会给公司带来数千万乃至过亿元的收益。三是广告收入。随着用户群体的扩大，带来了广告效应，运营企业可以在APP上置入广告，也可以在共享单车的车身上印刷广告。Mobike与ofo经营模式对比公司名称摩拜ofo单车制造成本2000500押金对比29999运营模式重资产型，紧密掌握佣金，以扩大再生产共享型，大多数车辆自营，但C端用户可以将自己的车共享给ofo经营，从而获得所有ofo共享单车的使用权就共享单车自身运营而言，虽然车辆本身的使用寿命、骑行次数直接关系到企业的盈利能力，但是就资金流动而言，活跃用户数和沉淀资金及资金运用能力则是短期内能否带来更多收入的核心指标。当然，随着盈利压力的增大，共享单车运营企业将会投入更多精力去寻找新的收入增长点。一家名为Qbike的共享单车提出的收入增长模式就令人耳目一新。Qbike提出，除租金收入之外，公司还将大力挖掘共享单车的社交功能，将Qbike的“社交属性”与“流量入口”相结合，以此增加广告收入。2.成本的无奈困局疯狂的融资一方面是共享单车求发展的需要，另一方面也是求生存面临的多重无奈。首先共享单车造价都不算低。以摩拜为例，为了提高识别度，在其单车内置入了物联网芯片和GPS；轴承传动代替了链条传动；使用了无需充气的防爆实心轮胎等等。这些设计虽然提高了单车的辨识度，但造价却在2000元以上。按照单车每小时1元租金，每天10小时的使用频率计算，需要被连续使用200天才能赚回成本。这还没有将折损率以及企业运营、车辆维护等费用计算在内。高耗损率是导致共享单车成本畸高的另一大因素。虽然摩拜创始人胡玮炜曾经表示其单车使用寿命最多可长达4至8年，但是从多种渠道得到的资料显示，共享单车行业因被盗、被蓄意破坏等因素造成的损耗率高达10%。而为了保持市场份额，共享单车企业只能投放更多单车，成本自然也会随之增加。共享单车企业不得不面对的另一大困境，就是惊人的单车维护和公司运营等费用。仍然以摩拜为例，按照3年运营期测算，即使只计算损耗和运营成本，每辆单车也应该在1100元左右。这还不包括因随意停放在无形中增加的调度成本。ofo虽然造车成本只有摩拜的四分之一左右，但其每年的日常维护费用甚至高过车辆造价，而且只能保证两到三年的使用寿命。与共享单车成本紧密相关的第四个因素，就是注册用户规模。按照摩拜单车每辆2000元造价、299元保证金和10%的损耗来计算，每辆车必须支持9个以上注册用户方可基本实现收支平衡。但是根据媒体目前公开的各