新建厦深铁路(福建段)XSJL-1监理规划1

新建厦深铁路（福建段）工程JL-I标施工监理规划总监理工程师：编制单位：厦深铁路（福建段）监理联合体项目部编制日期：二○○八年九月一日1前言为使北京铁城厦深铁路（福建段）I标监理联合体项目部的工作标准化、规范化、程序化，由总监理工程师组织编制了《新建厦深铁路（福建段）工程JLI标监理规划》，供厦深铁路（福建段）工程JL-I标使用。本监理规划适用范围为监理合同范围内的工程。如出现与有关合同文件不一致时，一律以合同文件的规定和要求为准。在监理工作实施过程中，如工程项目实际情况发生重大变化，需要修改监理规划时，应由总监理工程师组织专业监理工程师进行修改，按规定的程序经过批准后报建设单位。2目录1.工程项目概况………………………………………32.监理工作范围……………………………………83.监理工作依据……………………………………134.项目监理机构组织形式……………………………185.项目监理机构人员配备………………………………196.项目监理机构的人员岗位职责…………………………207.监理工作程序…………………………………328.监理工作的方法和措施…………………………639.监理工作制度……………………………………7110.监理实施细则编制计划及要求………………………………9611.监理设施…………………………………………9631工程项目概况1.1工程概况1.1.1线路地理位置厦深铁路(福建段)北接福厦铁路并与龙厦铁路及既有鹰厦铁路相通，自厦门铁路枢纽厦门西站引出，经漳州、漳浦、云霄、诏安进入广东省境内。福建段正线全长约144公里，工程总投资约109.8亿元，总工期4年。福厦铁路DlK250+950～DlK253+600及福厦线引入厦门枢纽K612+540(杏林站进站端～K692+650(厦门站进站端)位于厦门市境内，属于厦门枢纽范围，厦深线在前场站进站端(DK0+000=福厦线里程DlK253+600)与福厦线相接。其中福厦线引入厦门枢纽K612+540(杏林站进站端)～K692+650(厦门站进站端)与既有鹰厦线相邻或交叉，为既有线施工改造地段(轨道及其过渡工程)。1.1.2线路自然特征（1）地质特征本线为东南沿海丘陵区，沿线地貌有河流阶地堆积地貌、海冲积平原地貌，丘陵台地、低山丘貌等地貌，地形交错分布，总的趋势是西北高、东南低。地势相对低缓平坦，植被发育。沿线出露地层主要以凝灰岩溶、凝灰岩为主，侵入岩主要为燕山各期花岗岩、花岗闪长岩、石英闪长岩、二长闪长岩、石英斑岩等，以中粗粒为主，具块状、斑状、晶洞等构造。线位处于新华夏系第二复式隆起带与岭南东西向构造带这两个巨型体系的复合部位。因线位走向平行于北东向新华夏系构造，且位于东南沿海地震带，断裂多具活动性，致使本线地质构造十分复杂。主要构造有：佛昙----南澳断裂、角美----大布断裂带。4（2）水文特征沿线地表水主要为江河水、溪水、沟水，地表水系极为发育，江、河、溪纵横交错，水网密布，较大的地表水系主要有九龙江、南溪河、鹿江、漳江、东溪等，各江河均为常年流水，水面宽阔，流速缓慢，水深数米至数十米，可通航，一般河水位受季节性降雨变化，但波动不大，各水系均东流入海。沿线地下水主要为第四系孔隙水和基岩裂隙水，一般以井泉出露。（3）地震动参数根据国家地震局2001年编制的《中国地震动参数区划图》：该区段为0.10~0.15g，属Ⅶ度地震区。（4）气象特征厦深铁路沿线属亚热带海洋性季风气候区，常年气候温和湿润，阳光充足，雨量充沛，四至九月暴雨较为集中，为汛期，降雨量占全年的70％~80％。沿线各地每年不同程度地受台风袭击，七至九月台风威胁最大。1.1.3铁路主要技术标准1.1.3.1厦深线主要技术标准1）铁路等级：I级；2）正线数目：双线；3）制坡度：6‰；4）旅客列车设计速度目标值：200km/h（预留提速条件）；5）最小曲线半径：4500m；6）牵引种类：电力；7）到发线有效长度：850m；8）闭塞类型：自动闭塞；9）建筑限界：满足开行双层集装箱列车运输要求。51.1.3.2厦门枢纽内疏解线及鹰厦线增建二线主要技术标准1）铁路等级：I级；2）正线数目：双线；3）制坡度：6‰；4）旅客列车设计速度目标值：120km/h；5）最小曲线半径：800m；6）牵引种类：电力；7）到发线有效长度：850m；8）闭塞类型：自动闭塞；9）建筑限界：满足开行双层集装箱列车运输要求。1.1.4本监理标段工程概况福厦线DlK25O+95O(福厦线洪塘特大桥福州端)～D1K253+600(厦深线前场站进站端)；厦深线起点至漳州南站(含)[DKO+OOO(=福厦线里程DlK253+600)～DK42+800]；鹰厦线左线：接轨点至杏林(不含)(LZD2K65l+615～LZDK672+660)；线路长度20.841km；鹰厦右线：接轨点至杏林(不含)(LYD2K651+600～LYDK672+540)，线路长度20.856km。上述管段的全部工程及XSJL-II、XSJL-III标段的铺轨工程。﹤1﹥本标段主要工程数量根据不完全统计，本标段主要工程数量见下表序号工程名称单位工程数量备注1区间土方万立方米962区间石方万立方米1683站场土方万立方米6774站场石方万立方米1185特大桥延米/座17341/106大桥延米/座1265/467中桥延米/座248/68小桥延米/座109/149涵洞横延米/座4948/9610隧道延米/座70311级配碎石5812正线铺轨km33.271含XSJL-Ⅱ、XSJL-Ⅲ标段全部铺架工程13站线铺新轨km17.3605其中新建14.0605km、重铺线路3.3km；14正线改建拆除线路km14.99415正线拨移线路km1.516站线铺新轨km17.360517拆除站内线路km9.90418房屋m21715219给排水管道km19.820通信km19.821信号km33.333﹤2﹥本标段的重点工程（1）本标段重点桥梁工程本标段共有特大桥十座，主要特点见下表序号特大桥名称中心里程桥长（米）备注1东孚双线特大桥D1K19+201.52808.8主跨为（40+56+40）预应力混凝土连续梁2东孚右线特大桥LZD3K659+7731261主跨为（40+56+40）预应力混凝土连续梁3东孚左线特大桥LZD3K659+991951.7主跨为（40+56+40）m预应力混凝土连续梁4烧汤溪右线特大桥LYD3K665+2561897.5主跨为100m钢管系杆拱5后秿左线特大桥LZD2K665+836.021133.84主跨为68m刚架6林尾2号双线特大桥D1K28+2241500.9主跨为（40+2*64+40）m预应力混凝土连续梁7象镇双线特大桥D1K36+934809.8本桥含（40+56+40）、（52+88+52）m两组预应力混凝土连续梁78九龙江双线特大桥DK33+5204563.9本桥含（80+144+80）、（40+56*2+40）、（48+2*80+48）、（32+48+32）m四组预应力混凝土连续梁9林尾1号双线特大桥DK26+3631027.82324/32m简支梁桥10洪塘双线特大桥D1K251+470.9631386.3本桥含（40+40）、（32+48+32）、（48+80+48）m三组预应力混凝土连续梁（2）本标段的主要隧道序号隧道名称中心里程隧长（米）备注1照镜山隧道D1K37+634.5703含Ⅱ~Ⅴ级四类围岩（3）本标段铺架工程本标段铺架工程含厦深线（福建段）正线全长约144km，大部分采用有碴轨道长钢轨。﹤3﹥主要工程特点（1）既有线改造难度大本工程涉及正线改建拆除线路14.994km，正线拨移线路1.5km，拆除站内线路9.904km；大量既有线改造作业，施工与运营关系协调困难，不可预见因素多、施工保证运营安全责任重大。（2）桥隧比例高本监理标段正线总长36km,桥隧总长达19.663km，桥隧总长占正线总长的59%。（3）特殊桥梁多九龙江特大桥为深水桥，预应力混凝土连续梁最大跨度达144m；本工程其他特大桥多为旱桥，有多种跨度预应力混凝土连续梁（共计十三组），还有主跨为100m钢管系杆拱；跨度达68m的钢筋混凝土刚架。跨越市政道路、既有铁路、高速公路，周边环境复杂、施工难度大。﹤4﹥主要技术标准8设计时速200km/h及以上客货共线铁路技术标准。﹤5﹥工期要求根据招标文件，建设总工期为四年。﹤6﹥质量标准工程实体的质量符合设计和验收标准所规定的合格标准。2监理工作范围2.1工作范围福厦线DlK25O+95O(福厦线洪塘特大桥福州端)～D1K253+600(厦深线前场站进站端)；厦深线起点至漳州南站(含)[DKO+OOO(=福厦线里程DlK253+600)～DK42+800]；鹰厦线左线：接轨点至杏林(不含)(LZD2K65l+615～LZDK672+660)；线路长度20.841km；鹰厦右线：接轨点至杏林(不含)(LYD2K651+600～LYDK672+540)，线路长度20.856km。上述管段的全部工程及XSJL-II、XSJL-III标段的铺轨工程。包括管段的全部土建、铺架、房建、给排水、通信、信号工程的施工准备,施工过程，联合调试及试运行，缺陷责任期的全过程的监理。2.2工作内容2.2.1监理项目部负责本项目全过程(包括临时、迁改及过渡工程等)的施工监理，对整个项目监理工作负管理、协调、监督责任；负责质量、进度、投资控制，职业健康、安全与环保管理工作；施工图现场核对；审核施工组织设计、关键技术，变更设计等；对采用的新工艺、新材料、新技术、新设备等提出意见；参与联合调试。2.2.2应严格按设计文件、《铁路建设工程监理规范》(TBl0402-2007)、铁道部颁发的有关客运专线建设标准开展监理工作。2.2.3在日常监理过程中重点抓好以下几项工作：92.2.3.1参与I类变更设计预审和Ⅱ类变更设计审核，对变更设计理由、技术经济比较和变更设计引起其它工程的变化提出书面意见。2.2.3.2审查施工单位编报的施工组织设计，汇总各专业审核报告，提出保证质量、安全、工期和控制投资的措施，并出具书面意见给业主；对施工中的重点、难点及疑点问题，各工序的施工工艺、关键工程的施工措施及工期安排提供指导性意见，协助业主制定施工中可能出现的问题(工期、质量、安全、投资)的对策。2.2.3.3根据混凝土耐久性要求，审核主要工程结构混凝土施工工艺。2.2.3.4根据工程实际，按照《铁路建设工程监理规范》要求，总监理工程师认真主持编写监理规划，专业监理工程师负责人根据本专业实际编制监理实施细则。2.2.4施工准备阶段监理工作内容2.2.4.1监理人员必须认真审阅、检查设计文件，依据设计文件和施工组织设计实施监理，对发现的勘察设计问题，必须及时以书面形式通知设计和建设管理单位。对施工组织设计和技术方案，按保证质量和工期、技术经济合理的原则，向业主提出书面建议。2.2.4.2审核三电拆迁(含过渡)工程数量，审查迁改数量及技术标准，确保三电迁改工作满足工程进度需要。2.2.4.3组织协调全项目复测工作，审查承包人提交的复测结果、施工组织(方案)设计。2.2.4.4审批承包人的质量、安全保证体系。2.2.4.5审核承包人项目经理、总工程师等主要管理人员的资质并报业主。2.2.4.6核查承包人的工地试验室并验收，合格后方准使用。2.2.4.7建立监理项目部的质量安全保证体系，确保本项目试验、检测工10作到位，并按规定的频率开展试验、检测等工作。2.2.4.8对拟用于工程的主要原材料、构配件的品质进行检验、检测，并参与进场验收。2.2.4.9参与论证并审查重大施工方案、方法、工艺。2.2.4.10检查施工用取土场、当地料场、交通运输状况、电力、通讯、供水及施工期间可利用的或对施工有影响的既有设施。2.2.4.11审核承包单位提交的进场施工机械、设备报验单，核查进场的和投入施工的机械设备，其数量、性能是否满足工程进度计划的要求，核查合格时予以签认。2.2.5施