《公路路基设计规范》(JTG-D30-2015)：重点内容解读

重点内容解读解读《公路路基设计规范》（JTG D30-2015）之二主要内容总则12015/6/52术语和符号2一般路基3路基排水4路基防护与支档5路基拓宽改建6特殊路基7附录81   总则2015/6/532015/6/541.0.1为统一公路路基设计技术标准，使公路路基工程设计符合安全可靠、技术先进、经济合理的要求，制定本规范。安全适用安全可靠可靠性适用性耐久性设计可靠性2015/6/551.0.2本规范适用于各等级新建和改建公路的路基设计。1.0.3路基应具有足够的强度、稳定性和耐久性。路基路基结构路基设施2015/6/561.0.4路基设计应做好公路沿线工程地质勘察试验工作，查明沿线水文、地质条件，获取设计所需要的岩土物理力学参数。1.0.5路基设计应根据公路的功能和等级，遵循因地制宜、就地取材、节约土地、保护环境的原则，通过技术经济综合必选，合理确定路基方案，做好综合设计。为路基设计奠定坚实的基础。和《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）相对应。2015/6/571.0.6路基设计应贯彻国家有关技术经济政策，积极慎重地采用新技术、新结构、新材料和新工艺。1.0.7路基设计除应符合本规范的规定外，尚应符合国家和行业现行有关标准的规定。2   符号和术语2015/6/582015/6/59路面结构层以下0.8m或1.20m范围内的路基部分，分为上路床及下路床两层。上路床厚度0.3m；下路床厚度在轻、中等及重交通公路为0.5m，特重、极重交通公路为0.9m。2.1.2  路床高于原地面的填方路基。路堤在结构上分为上路堤和下路堤，上路堤是指路床以下0.7m厚度范围的填方部分；下路堤是指上路堤以下的填方部分。2.1.3  路堤低于原地面的挖方路基。2.1.4  路堑2015/6/510路面结构层汽车荷载通过路面传递到路基的应力与路基土自重应力之比小于0.1的应力分布深度范围。2.1.5  路基工作区2.1.6  低路堤路基填土边坡高度大于20m的路堤。2.1.7  高路堤填土高度小于路基工作区深度的路堤。地面斜坡陡于1:2.5的路堤。2.1.8  陡坡路堤2015/6/511土质挖方边坡高度大于20m或岩石挖方边坡高度大于30m的路堑。2.1.9  深路堑2.1.10  填石路堤位于特殊土（岩）路段、不良地质路段及受水、气候等自然因素影响强烈，需要进行特殊设计的路基。2.1.12 特殊路基用粒径大于40mm、含量超过70%的石料填筑的路堤。天然含水率高、孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低的细粒土。泛指软黏土、淤泥质土、淤泥、泥炭质土等软弱土。2.1.13 软土2015/6/512冻结状态连续两年或两年以上的温度低于0℃且含冰的土（岩）。2.1.19  多年冻土2.1.20  季节冻土斜坡上的岩体或土体在自然或人为因素的影响下沿带或面活动的地质现象。2.1.21 滑坡随季节冻结和融化的土。高陡斜坡上岩体或土体在重力作用下坍塌、倾倒或坠落的地质现象。2.1.22 崩塌2015/6/513地下固体矿床开采后的空间及其围岩失稳而产生位移、开裂、破碎垮落，直到上覆岩层整体下沉、弯曲所引起的地表变形和破坏的地区或范围，统称为采空区。狭义采空区至开采空间。2.1.25  采空区抵抗滑坡下滑力或土压力的横向受力桩。2.1.27抗滑桩由锚头、预应力筋、锚固体组成，通过对预应力筋施加张拉力以加固岩土体的支护结构。2.1.29预应力锚杆（索）对路基边坡进行支护，限制路基边坡发生过大变形，允许结构出现一定的变形的一种路基支挡形式。2.1.30柔性支护结构3   一般路基2015/6/5143.1  一般规定2015/6/5153.1.1路基设计之前，应收集公路沿线气候、水文、地形地貌、地质、地震、筑路材料等资料，做好沿线地质、路基填料勘察试验工作，查明地层岩土性质、厚度、空间分布特征及有关物理力学参数。地质资料是路基设计的重要基础资料。3.1  一般规定2015/6/5163.1.6路基设计应控制路基工后沉降量。对软弱地基、路基与桥涵结构物连接处、路基填挖交界处、高路堤、陡坡路堤等，应采取综合措施，防治路基不均匀变形。3.1  一般规定2015/6/5173.1.8高速公路、一级公路高路堤、陡坡路堤和深路堑等均应采用动态设计。动态设计必须以完整的施工设计图为基础，适用于路基施工阶段。动态设计是根据施工中反馈的信息和监测资料完善设计，是一种客观求实、准确安全的设计方法，适用于路基施工阶段，是施工图设计的延伸。动态设计不是：边施工边设计3.2  路床2015/6/5183.2.2路基填料应均匀，其最小承载比应符合表3.2.2的规定。路基结构形式路面底面以下深度(m)填料最小承载比（CBR）（%）高速公路、一级公路二级公路三、四级公路上路床0～0.3865下路床轻、中、重交通0.3～0.8543特重、极重交通0.3～1.254-表3.2.2  路床填料最小承载比要求3.2  路床2015/6/5193.2.3路床应分层铺筑，碾压密实，并应符合下列要求：1    填料最大粒径应小于100mm。2    压实度应符合表3.2.3的规定。3    路床顶面横坡应与路拱横坡一致。表3.2.3  路床压实度要求路基结构形式路面底面以下深度(m)路床压实度（%）高速公路、一级公路二级公路三、四级公路上路床0～0.3≥96≥95≥94下路床轻、中、重交通0.3～0.8≥96≥95≥94特重、极重交通0.3～1.2≥96≥95-3.2  路床2015/6/5203.2.4路基结构应以路床顶面回弹模量为设计指标，以路床顶面竖向压应变为验算指标，并应符合下列要求：1    路基在平衡湿度状态下，路床顶面回弹模量不应低于现行《公路沥青路面设计规范》（JTG D50）和《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40）的有关规定。2    沥青路面路床顶面竖向压应变的计算值应满足沥青路面永久变形的控制要求。3    水泥混凝土路面路床顶面竖向压应变可不作控制。3.2  路床2015/6/5213.2.5新建公路路基回弹模量设计值E0可由标准状态下的路基回弹模量按式（3.2.5－1）确定，并应满足式（3.2.5－2）的要求。RsMKKE0][00EE3.2  路床2015/6/5223.2.6标准状态下路基回弹模量值应按下列方法确定：1    路基填料的回弹模量应按附录A通过试验获得。2 受试验条件限制时，可按附录B，根据土组类别及粒料类型由表B.1、B.2查取回弹模量参考值。3    初步设计阶段，也可参照式（3.2.6-1）、（3.2.6-2）由填料的CBR（%）值估算标准状态下填料的回弹模量值：0.6417.6(212)RMCBRCBR0.5522.1(1280)RMCBRCBR3.2  路床2015/6/5233.2.7新建公路路床应处于干燥或中湿状态。路基设计可按下列方法预估湿度状态，确定回弹模量湿度调整系数：1    可按附录C的有关规定，根据路基相对高度、路基土组类别及其毛细水上升高度，确定路基干湿类型，并预估路基结构的平衡湿度。2 路基回弹模量湿度调整系数可按附录D确定。3.2  路床2015/6/5243.2.8当路基湿度状态、路基填料CBR、路床回弹模量和竖向压应变不能满足要求时，应根据气候、土质、地下水赋存和料源等条件，经技术经济比选后，对路床采取下列处理措施：1    可采用粗粒土或低剂量无机结合料稳定土等进行换填，并合理确定换填深度。2    对细粒土可采用砂、砾石、碎石等进行掺和处治，或采用无机结合料进行稳定处治。细粒土处治设计应通过相关物理力学试验，确定处治材料及其掺量、处治后的路基性能指标等。3 水文地质条件不良的土质挖方路基或者潮湿状态填方路基，应采取设置排水垫层、毛细水隔离层、地下排水渗沟等措施。4 季节性冻土地区各级公路的中湿、潮湿路段，应结合路面结构进行路基结构的防冻验算。必要时，应设置防冻垫层或保温层。3.3  填方路基2015/6/5253.3.1路堤高度应满足下列要求：1 满足公路等级所对应的路基设计洪水频率及其设计洪水位。2    路堤高度不宜小于中湿状态路基临界高度。3 季节性冰冻地区，路堤高度不宜小于当地路基冻深。3.3.2路堤高度宜按式(3.3.2)计算确定。},,,){(0pfpwdplbwwswophhhhhhhhhhhMAX3.3  填方路基2015/6/5263.3.3路堤填料应符合下列要求：1    路堤宜选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料，填料最大粒径应小于150mm。2    泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机土及易溶盐超过允许含量的土等，不得直接用于填筑路堤。季节冻土地区路床及浸水部分的路堤不应直接采用粉质土填筑。4    液限大于50%、塑性指数大于26的细粒土，不得直接作为路堤填料。5    浸水路堤、桥涵台背和挡土墙墙背宜采用渗水性良好的填料。在渗水材料缺乏的地区，采用细粒土填筑时，可采用无机结合料进行稳定处治。3.3  填方路基2015/6/5273.3.33    路堤填料最小强度应符合表3.3.3的规定。项目分类路面底面以下深度(m)填料最小承载比CBR（%）高速公路、一级公路二级公路三、四级公路上路堤轻、中、重交通0.8～1.5433特重、极重交通1.2～1.9433下路堤轻、中、重交通1.5以下322特重、极重交通1.9以下注：1.当路基填料CBR值达不到表列要求时，可掺石灰或其他稳定材料处理。2.当三、四级公路铺筑沥青混凝土和水泥混凝土路面时，应采用二级公路的规定。3.3  填方路基2015/6/5283.3.4路堤应分层铺筑，均匀压实，压实度应符合表3.3.4的规定。项目分类路面底面以下深度(m)压实度（%）高速公路、一级公路二级公路三、四级公路上路堤轻、中、重交通0.8～1.5≥94≥94≥93特重、极重交通1.2～1.9≥94≥94≥93下路堤轻、中、重交通0.8～1.5≥93≥92≥90特重、极重交通1.9以下注：1.表列压实度系按《公路土工试验规程》（JTG E40）重型击实试验法求得的最大干密度的压实度;2.当三、四级公路铺筑沥青混凝土和水泥砼路面时，应采用二级公路的规定值;3.路堤采用特殊填料或处于特殊气候地区时，压实度标准可根据试验路在保证路基强度要求的前提下适当降低1～2个百分比。3.6  高路堤与陡坡路堤2015/6/5293.6.1高路堤、陡坡路堤及不良地质、特殊岩土路段的路堤，应作为独立工点进行勘察设计。不良地质不良地质滑坡、崩塌、泥石流等特殊岩土特殊岩土软土、红黏土、高液限土、膨胀土、黄土（湿陷性黄土）等。3.7  深路堑2015/6/5303.6.7高路堤与陡坡路堤设计时，应进行路基稳定性计算分析。分析时，应考虑一下三种工况：1 正常工况：路基投入运营后经常发生或持续时间长的工况。2 非正常工况Ⅰ：路基处于暴雨或连续降雨状态下的工况。3 非正常工况Ⅱ：路基遭遇地震等荷载作用的工况。3.6  高路堤与陡坡路堤2015/6/5313.6.8高路堤与陡坡路堤稳定性分析的强度参数应根据填料来源、场地情况及分析工况的需要，选择有代表性的土样进行室内试验，并结合现场情况确定。试验方法应符合下列要求：1    路基填土的强度参数c、φ值，可采用直剪快剪或三轴不排水剪试验获得。不同工况下试样制备要求见表3.6.8。当路基填料为粗粒土或填石料时，应采用大型三轴试验仪或大型直剪试验仪进行试验。2    地基土的强度参数c、φ值，宜采用直剪固结快剪或三轴剪的固结不排水剪试验获得。3.6  高路堤与陡坡路堤2015/6/5323.6.83    分析高填方路基沿斜坡地基或软弱层带滑动的稳定性时，应结合场地条件，选择控制性层面的土层试验获得强度参数c、φ值。可采用直剪快剪或三轴剪的不固结不排水剪试验。当存在地下水影响时，应采用饱水试件进行试验。分析工况试样要求适用范围正常工况采用填筑含水量和填筑密度；当难以获得填筑含水量和