跨铁路连续梁施工安全专项方案

目录1编制依据...............................................12编制内容...............................................23施工概况...............................................24安全施工方案...........................................24.1管线迁改............................................24.2桩基安全施工........................................34.3承台基坑防护........................................34.4墩柱安全施工........................................34.5连续梁悬灌施工......................................45安全保证措施..........................................135.1防护围挡拆除安全保证措施...........................135.2挂篮后退安全保证措施...............................145.3合拢施工安全保证措施...............................145.4安全防护一般措施...................................155.5施工人员保证措施...................................176安全应急预案..........................................176.1事故处理组织机构...................................176.2驻站联络员工作程序.................................186.3应急预案...........................................196.4安全卡控表.........................................201（60+100+60）m连续梁施工安全专项方案1编制依据(1)国家和铁道部现行的设计、施工规范、安全操作规程、验标。(2)铁道部《关于加强营业线施工安全管理的规定》及《兰州铁路局加强营业线施工安全管理实施细则》的要求。(3)关于公布《铁路营业线施工安全管理补充办法》的通知。(4)《兰州铁路局营业线施工安全管理补充办法实施细则》（兰铁办【2010】46号）。(5)《兰州铁路局营业线施工安全管理实施细则》（兰铁办【2008】105号）。(6)兰新铁路甘青有限公司《指导性施工组织设计》。(7)新建兰新铁路LXS-10标实施性施工组织设计。(8)《兰新铁路甘青有限公司过程控制标准化》。(9)新建兰新铁路临泽南跨兰新铁路立交特大桥施工图(图号：兰乌二线施桥（特）LXS-10（标）-8A)。(10)新建兰新铁路预应力混凝土连续梁（60+100+60）m施工图(图号：兰乌二线施桥参14-Ⅴ-Ⅹ)。(11)《施工现场临时用电安全技术规程》（JGJ46-2005）（建设部05年322号文）。(12)《既有线施工安全管理办法》。(13)《铁路工程施工安全技术规程》（上）（TB10401.1-2003）。(14)《铁路工程施工安全技术规程》（下）（TB10401.1-2003）。(15)中铁三局新建兰新铁路甘青段LXS-10标《实施性施工组织设计》。(16)已批复的《临泽南跨兰新立交特大桥临近营业线技术方案》。(17)已批复的《临泽南跨兰新立交特大桥60+100+60m连续梁施2工方案》。2编制内容桩基施工、承台基坑防护、墩柱施工、跨既有线悬灌施工。其中承台基坑开挖采用钢筋混凝土护桩防护，跨越既有线悬灌施工采用移动挂篮附着式防电平台施工。3施工概况新建兰新铁路跨临泽南特大桥与既有兰新线K559+190处以连续梁形式进行跨越，连续梁采用60+100+60m跨度。主跨梁底到轨面高度为13.42m，相交角度为26°，相交范围为K559+140-K559+225,该桥46#墩位于兰新下行线左侧，承台边与下行线中心最小距离8.59m；47#墩位于兰新线上行线右侧，承台边与上行线中心最小距离10.28m。临泽南跨兰新特大桥与既有兰新铁路立交情况详见附图1、附图2。4安全施工方案4.1管线迁改线路内有左右侧接触网立柱，分别为183#～185#、184#～186#,有两处自闭线（线杆编号：自闭083～084和059～060），施工前将083～084和059～060号自闭线进行迁改并将自闭线改为电缆。施工前联系设备管理单位配合对各种地下管线、电缆等采用探沟的形式进行探测，在承台边线靠既有线一侧人工挖掘深1.0m探沟，探测地下各种管线、管道、光缆等影响承台施工的具体位置。探明具体位置后，在铁路设备单位的指导下，对该处通信、信号线缆采用穿管地埋方式进行改移。埋设在承台远离既有线一侧，距离承台边4m，埋设深度在地面以下1.5m。34.2桩基安全施工桩基施工时先施工远离铁路既有线一侧，后施工临近铁路既有线一侧。为防止吊装时临近铁路既有线一侧的护桩钢筋笼意外倾覆造成安全隐患，施工距离铁路既有线防护栏杆10m以内的护桩时，以已经施工完毕的护桩为地锚，用揽风与之相连，限制其意外倾覆。遇大风、雨雪或者日光强烈时，不允许进行吊装施工，以避免人员因视觉、感觉不适发生意外。挑选优秀熟练的机械手进行施工，操作人员必须持证上岗。4.3承台基坑防护46#、47#墩承台靠近既有线路基侧开挖深度7.5m。承台基坑采用C30钢筋混凝土钻孔桩加固，共88根护桩。桩基施工完毕，从远离铁路路基坡脚17m，沿承台方向进行护桩施工，护桩边缘距承台边1m。护桩采用旋挖钻机成孔，桩径1.0m，桩长17m，锚固深度9.5m。护桩钢筋笼主筋为φ25螺纹钢筋，间距10cm，箍筋采用φ12圆钢，间距20cm。具体施工平面图见附图3及附图4，护桩检算见附件1《钻孔桩基坑支护检算书》。4.4墩柱安全施工墩柱施工支架体系搭设在加台上，搭设高度比墩柱顶面高1.5m，支架全部搭设成双排支架，剪刀撑加固，用揽风将支架与承台底层预埋钢筋相连，防止其意外倾覆。加台施工完毕，进行墩柱支架搭设，水平杆距离1m，立杆间距1m，四面全部搭设剪刀撑，交叉角度45°，剪刀撑要求与支架同时搭设。支架顶面搭设操作平台，顶面比墩柱顶面高1.5m，用密目网进行围挡，平台铺设竹板，竹板与钢管采用铁丝绑扎，搭接部分位于钢4管上，不得出现“探头板”。搭设上人“马道”，采用普通钢管搭设，并铺设木板，两侧设扶手，并用密目网进行围挡。支架搭设完毕，用揽风将支架与承台上的预埋钢筋相连。拆除支架时，要先拆除支架后松揽风。4.5连续梁悬灌施工本桥60+100+60m连续梁46#墩DK533+874.3~47#墩DK533+947.3以斜交26°角度跨越既有兰新铁路K559+160~K559+225段。连续梁与既有线接触网标高位置关系最不利的处为46#墩侧9#节段，此位置新建兰新铁路连续梁底面距既有兰新铁路电气化接触网立柱顶面高度为3.836m，距接触网下部高压滑触线5.366m。施工时采用防护平台进行防护，防护平台底面距梁底87.4cm，如下图所示，整个连续梁挂篮施工中，距接触网高压滑触线4.492m，远远满足既有线电气化接触网安全距离，故施工中不需要对既有线进行封闭、停电，对既有线路设施、通行列车无影响。挂篮底模平台?60吊杆前吊挂5下图为实例连续梁移动挂篮防电平台施工全貌64.5.1梁部施工梁部施工是本桥难度最大的工序，上跨电气化铁路施工必须防止施工过程中材料、施工机具高处坠落、施工用水、雨水下流形成水线，接触网短路或烧坏电路设备引发营运车辆停车事故，防止在接触网安全距离内触电引发施工作业人员触电伤亡事故。为确保施工人员、既有线设备及行车安全，结合现场实际情况，我项目部经过多次研究和资料收集，最终设计成与挂篮整体移动的附着式移动防护平台，可防坠物、防水（不向下漏水）、防电、防防电，比传统的在线路上搭设防护棚架具有更多优点：（1）不需要对既有线设备进行改造；（2）不需要开挖既有线做基础等；（3）要点次数大大减少，对行车影响最小；（4）因在线路外安装防护平台，不存在大型机械倾覆至既有线上的隐患；（5）缩短了施工工期，确保架梁顺利通过。4.5.2防护防电平台构造挂篮为专业厂家设计检算制造，防护平台与底模承力系统结合在一起，同分离式防护平台相比，有两个优点，一是与挂篮底模纵梁共同受力，从而有效减轻挂篮自重，二是降低了防护平台的高度，使平台距离下方的高压电线更远，从而更为安全。本防护平台可防坠物、防水（不向下漏水）、防电。挂篮底模纵梁为桁架结构，采用2组槽钢与角钢组合，形成高80cm的桁架，底模平台共17组桁架，在桁架下端，采用3mm厚钢板与桁架下弦型钢焊接，使钢板也参与桁架受力，同时也将整个底模平台连接成一个整体，在平台周边用钢板封闭，高度0.3m，每侧比梁体宽2.25m，形成总高1.1米的防护平台，由于平台为全焊接钢板，对外悬的操作平台，也采用了钢板封闭，因而该平台可防止施工用水向平台下排放，同时7也有效阻挡了施工中向平台下坠物。平台左右两侧及前端设置防护栏杆，栏杆与防坠落平台间连接形式为焊接，在栏杆内侧设置双层防坠落阻燃密目安全网，这样使挂篮系统完全处于一个相对封闭的空间，从而保证了挂篮悬浇施工过程中既有线行车安全、接触网安全及人身安全。平台外围采用5mm厚防电板与钢板对应布置，与钢板和型钢采用螺栓连接，接头部位及螺栓连接处均采用环氧树脂密封处理，防漏电漏水，经计算，在挂篮行走过程中，绝缘板包裹后的平台底端距接触网支柱顶最近距离为2.956米，可有效防止高压线放电对施工的影响，确保了施工及线路列车运行的安全。8防电平台构造（安装过程中）4.5.3防坠物根据防护平台构造，1.1m高的防护平台与底模支撑焊接在一起，每侧比梁体宽2.25m，根据计算至少可以承受150kg的坠物冲击。平台左右两侧及前端设置防护栏杆，栏杆与防坠落平台间连接形式为焊接，在栏杆内侧设置双层防坠落阻燃密目安全网，这样使挂篮系统完全处于一个相对封闭的空间，从而保证了挂篮悬浇施工过程中既有线行车安全、接触网安全及人身安全。4.5.4防电在挂篮防护平台下边及四周安装吊铺绝缘板，绝缘板型号为3240环氧树脂绝缘板，板厚5mm（绝缘等级：1万伏/mm），具体做法为：用螺栓将绝缘板固定在平台底部横梁下，螺栓头位置采用环氧树脂胶粘贴绝缘板块，绝缘板搭接部分用环氧树脂胶粘贴，确保任何外露部分均绝缘。绝缘板要选用有资质厂家提供，且进场后送样到有资质的检测单位进行检测，检测报告上报监理及路局相关单位。检测时将防电板拼9接后进行高压试验，试验合格后方可使用。4.5.4防漏水主要防止雨天积水或养护及施工用水下流形成水线与接触网连通。（1）将主梁上的预留孔洞暂时封闭，在主梁两侧及临既有线端设置挡水檐，防止雨天积水或桥面养护水下流形成水线与接触网连通。（2）主梁侧面及内壁养护采用养护剂或雾状薄膜。（3）在防护平台四周设置导流槽，在防水层最底角设置集水槽和排水导管，采用小型汽油抽水泵将积水沿主梁下排出铁路外，防止积水汇成积水形成水流任意排放与接触网连通。平台内积水用水泵抽出从梁内泄水孔排到铁路线外4.5.6防放电为防止阴雨天接触网高压发生放电事故，在挂蓝上设置接地线（截面积大于200mm2的电缆线，直径Φ16以上），接地线沿已施工桥面铺装，与主墩预埋的接地端子连接，直通桩底，接地电阻小于4欧10姆。4.5.7已浇筑节段防护为防止已浇筑桥面上掉物对既有线形成威胁，在挂篮前移后及时施作围挡。围挡采用φ50钢管作为骨架，悬挂双层密目网，挂篮前行后及时施做。骨架钢管立柱提前