机车乘务员通用知识-题库

通用知识试题（一）填空题1．三相感应电动机的转子绕组分（鼠笼式）和绕线式两种。2．卡钳有内卡钳和（外卡钳）两种。3．常用的机械图有零件图和（装配图）两种。4．一般电阻的阻值与（导体长度）成正比，与导体截面成反比。5．两个导体相接触，在它们之间产生的电阻称为（接触电阻）。6．电机的效率为（输出功率）和输入功率之比。7．通过某一平面面积为S的磁力线总根数叫（磁通量)。8．机车电器按其执行机构的不同可分为有触点电器和（无触点电器）9．直流发电机的磁极分为主磁极和（换向磁极）两种，它的功用是产生磁场。10.直流发电机转子的功用是产生（感应电势），电磁转矩，从而使能量转换。11.直流发电机的刷架、刷盒的功用是便固定的电刷与旋转的换向器保持（滑动接触)，使外电路与电枢连接起来。12.直流他励发电机的励磁绕组与电枢绕组（不相连)，励磁电流由另一个独立的电源供给。13.直流并励发电机的励磁绕组与电枢绕组（并联)，用负载分路电流励磁。14.直流串励发电机的励磁绕组与电枢绕组串联，用（本身负载）电流励磁。15.每相绕组的首端与尾端之间的电压称为（相电压）。16.各相绕组的首端与尾端之间的电压称为（线电压）。17.牵引电动机的励磁电流和（电枢电流）之比，称为磁场削弱系数。18.直流电机电枢绕组最基本的两种形式是（单迭绕组）和单波绕组。19.变压器是根据（互感）原理制成的一种能把交流电从一个电压值转换为另一个不同电压值的静止电器20．目前常用的交流发电机有旋转电枢式和（旋转磁场式）两种。21．电器线圈的吸合要求吸合电流大些，而线圈得电动作以后的（保持吸合）电流可以小些。22．过电压会使电器触头产生电弧而烧损，使直流电机的绕组线圈引起（绝缘击穿）等事故。23．旋转电枢式交流电机它的磁场是（固定不动）的，电枢绕组是旋转部分，交流电流是经滑环及电刷输出的。24．旋转磁场式交流发电机是将电枢绕组固定下来，而使磁场旋转，转子是磁极，定子是电枢，它的（励磁电流）是由电刷和滑环供给的。25．正弦交变电流或电所，按正弦波完成一个正负变化所需的时间叫（周期）。26．由（两个对角形）4个桥臂和析组成的电路叫电桥电路。27．电容器充电结束后，将电容器的两端与一个闭合的外电路接通时，电容器开始放电，当电容器两端的电压（等于零）这个过程叫电容器的放电。28．在三相异步电动机的每相定子绕组中，流过正弦交流电流时，每相定子绕组都产生(脉冲磁场）。29．为防止晶闸管因过电流而损坏，故采用快速动作的保护电器，常用的有（快速熔断器）。30．内燃机车上的启动发电机在柴油机启动过程中，作为电动机运行，柴油机启动后，又由柴油机带动其运转，作为（发电机）运行。31．内燃及电力机车上的牵引电动机，在机车电阻制动时作为（发电机）运行．32.机车运转方式有：半肩回式、肩回式、循环式、（半循环式）和环形式5种。33．机车出乘到达折返段（站）后不换班，立即原班原机车返回的乘务方式叫做（立即折返式）34.一班乘务员出乘到达外（折返）段后驻班休息，机车交与另一班乘务员继续担当任务的乘务方式叫做（外（折返）端驻班式)35当第一班乘务员到达驻班站后，由在站驻的另一班乘务员继续运行的乘务方式叫做（中途站换班式）36.坏形运转方式适用于小运转列车，环城、（城际）列车，通勤列车和动车组等。37．机车乘务制度是机车乘务员使用机车的制度，分为包乘制、轮乘制和（轮包结合制)3种。38．机车旅行时间是指机车牵引列车从（始发站发车）至到达终点站的全部时间。39按机车的配属关系分为配属机车和（非配属）机车。40．铁路机车回送方式有：单机、专列、（附挂）、和托运4种。41．长期备用的内燃机车，当冷却水温度僻生（30-40℃）时，应将柴油机冷却水系统各阀及堵打开，排尽各部件、管路内的积水。42．解除短期备用的内燃、电力机车，自接到调度命令起，在（2h）内应达到出段状态。43．电力、电传动内燃机车无动力托运时，应将牵引电动机的电刷（全部拔掉）。44.电力、电传动内燃机车无动力托运时，制动缸活塞行程应调整到标准的（最大值）．45．电力、电传动内燃机车无动力托运时，分配阀安全阀压力调整至（150-200kpa）。46．机车在区间内的运行时分，包括在区间内的停留时分（在区间的装、卸时间除外）,称为（纯运转时间）。47．货物列车的总重吨公里包含货物的总重和（牵引车辆）的自重。48.机车周转图是运用(坐标图）原理表示运行机车的一种图解形式。49．平均每台运用机车在一昼夜内走行的公里数叫（机车日车公里）。50．平均每台支配机车在一昼夜内走行的公里数叫（支配机车日车公里）。51．三相交流电机的定子绕组联结方法有（星形接法）和三角形接法两种。52．机车牵引列车只在一个固定的牵引区段内往复运行，这个牵引区段就是（机车交路）。53．牵引总重吨公里﹦牵引总重×(实际走行公里）。54．以真空为零作为起点计算的压力称为（绝对）压力。55．电阻、感抗、容抗三者间的（向量和）称电路的阻抗。56．当把三极管接入电路中时，(基极）电流的微小变化，将引起集电极电流及发射极电流较大的变化。57.油枪给油的方式可分为点式、弧形和（线式）。58．用检点锤检查机车时，对不适宜锤检的应用（手动检查）。59．检查机车时，手触检查主要适用于有关部件的温度、振动以及高压油管的（脉冲）等。60．温升是指电器部件温度与（周围介质）温度之差。61．最高允许温度减去最高环境温度后称为（允许温升）。62．电器触头气隙空气中的强烈放电现象称为（电弧）。63．电弧跨越换向器或电刷装置表面，飞跃到换向器压圈、前端盖、磁极铁心或机座等处而接地，这种现象称为（飞弧）。64．两个车钩连挂后，其两个车钩的中心水平线相差不得超过（75mm)。65．锤检法分为锤击、锤触、（锤撬）。66．机车动轮踏面有1:10及（1:20）锥度的两段斜面。67．机车牵引电动机的全悬挂分为架悬式和（体悬式）。68．机车牵引电动机的半悬挂称为（轴悬式）。69．轮周牵引力除去驱动机车本身的阻力消耗，实际作用在车钩上的牵引力叫（车钩牵引力）。70.由司机控制、通过制动装置产生的，与列车运行方向相反并可根据需要调节的外力称为（制动力）。71．以庄缩空气为动力，通过控制传动装置使闸瓦压紧车轮踏面产生摩擦而形成的制动力称为（闸瓦制动）。72．以压缩空气为动力，通过控制传动装置使闸片压紧装在车轴（或车轮）上制动盘产生摩擦而形成的制动力称为（盘式制动）。73．依靠机车的动力机械产生的制动力，包括电阻制动、再生制动、液力制动称为（动力制动）。74．以真空为零点，由此为起点计算的压力叫绝对压力，绝对压力等于表压力与（大气)压力之和。75.手动撒砂方法分为线式撒砂和（点式）撒砂两种。76．当制动力大于轮轨间粘着力时，闸瓦抱住车轮使其停止转动，车轮继续在钢轨上滑动，这种现象叫（滑行）。77．向钢轨断断续续地进行撒砂的方式叫（点式）撒砂法。78．摩擦制动方法包括（闸瓦制动）和盘形制动两种。79.在不发生空转的情况下，机车所能实现的最大牵引力称为（粘着牵引力）80．作用在机车、车辆轮对上的闸瓦总压力与机车、车辆总重量之比称为（制动率）。81．制动原力通过制动传动装置的传递，并增大后传给闸瓦，其增大的倍数称为（制动倍率)o82．基础制动装置的传动效率是指实际（闸瓦压力）与理论计算值之比。83一块闸瓦产生的制动力等于闸瓦压力与（摩擦系数）的乘积。84．自阀施行制动时起，至列车停车或缓解时止，列车所走行的距离叫（列车制动距离)o85．在列车制动计算中，列车制动距离等于（空走距离）与有效制动距离之和。86．为保证车轮与闸瓦之间能产生制动力，规定常用制动时的最小减压量为（50kpa)a87．《机车操作规程》（简称《操规）)）规定：制动管定压为600kPa时，最大有效减压量为（170kpa）。88．机车动轮正在空转时，应立即降低（牵引力)，禁止撒砂。89．机车牵引力按机械功的传递顺序可分为指示牵引力、轮周牵引力和（车钩）牵引力。90．在长大坡道列检所需进行持续一定时间的保压试验时，应在列车制动机按全部试验方法试验后，自阀减压100kPa并保压（3min）列车不发生自然缓解。91列车的附加阻力包括坡道阻力，（曲线阻力）和隧道阻力。92.列车施行常用制动时，货物列车运泞速度在（15km/h）以下时，不应缓解列车制动。93运行中需，调速时，应首先使用动力制动，当动力制动不能控制列车速度时，要及时配合使用（空气制动）94．少量减压后停车的列车，要追加减压至（100kpa）才能缓解。95．车辆制动装置由车辆制动机和（车辆基础制动装置）两部分组成。96．在车辆制动装置中，由机车司机操纵控制，并产生制动原力的部分称为（制动机）97，传递制动原力，并将其扩大以后均匀分配至各个闸瓦的装置称为（基础制动装置)o98．闸瓦制动的列车，列车的制动过程实质上就是列车（动能）转换的过程。99．具有二压力机构阀的自动制动机，在制动管与制动缸之间安装了三通阀和（副风缸)o100．具有三压力机构阀的自动制动机，分配阀的动作由制动管、（定压风缸）和制动缸三种压力来控制。101，车辆制动防滑器是一种防止车辆制动时（滑行）的新装置。102．使用带有闸片的制动钳夹紧安装在车轮两侧或车轴上的制动盘，使其发生摩擦阻力而产生偷动作用的制动装置，称为（盘行制动基础制动装置)103．在电阻制动工况时，通常要把牵引电机的励磁方式由串励式改为（他励）式。104．电场内任意两点间的（电位差)，称为两点间的电压。105．车辆盘形制动基础制动装置不用闸瓦直接摩擦车轮踏面，可以（延长）车轮使用寿命。106．车辆盘形制动基础制动装置制动缸安装在转向架上，制动时作用迅速，可以提高(制动效率）。107．更换制动软管时要求接头牢固地安装在（折角塞门）口内，不得有松动或漏泄。108.120阀根据制动管中空气压力的变化，来操纵（本车制动装置）的制动和缓解，它是制动机的主要控制机构。109.F8电空制动机是在不改变原FS分配阀结构、性能的基础上，又增设了（电控部分),组成FS电空制动机。110.104型分配阀由中间体、（主阀）和紧急阀3部分组成。l1l．在列车制动进行动能转换过程中，每单位时间内转移的列车动能，称为（制动功率)。1l2．制动波速是用来评价列车的制动灵敏度，它还分为紧急制动波速和（常用制动）波速。1l3．制动机的灵敏度分为制动灵敏度和（缓解）灵敏度。114．空气波的传播速度称为（空气波速）。115.120型空气控制阀的半自动缓解阀的功用是（手动）排出本车制动缸的压力空气，使制动机缓解。116.120型空气控制阀的紧急阀的作用是在紧急制动时加快（制动管）的排气。117．感应电动机的转子实际转速总（低于）定子旋转磁场的转速。118.FS型制动机主要由主阀、中间体、辅助阀、副风缸、附加风缸和（工作风缸）组成。119．盘形制动基础制动装置结构比较简单，可以缩小副风缸和制动缸的（容积)，节省压力空气。120．具有二压力机构阀车辆制动机制动以后，司机要缓解列车，只需将自阀手柄扳放到（运转位）。121．感应电动势的方向用（右手定则）确定。122．列车的缓解作用沿列车长度方向由前向后逐次发生，习惯上叫做（缓解波)。123．直流电动机的结构大致可分为定子和（转子）。124．用闸瓦压紧车轮踏面，使其发生摩擦阻力而产生制动作用的制动方式称为（闸瓦制动)。125．牵引电动机的损耗按其产生的原因和性质可分为机械损耗、（铜耗）、铁耗和附加损耗四类。126．制动作用沿列车长度方向的传播速度称为（制动波速)。127．缓解作用沿列车长度方向的传播速度称为（缓解波速）。128．列车各车辆全部装用FS分配阀时，转换盖板置于（阶段缓解位)。129．司机使用列车紧急制动后，需经（15S）后才可以充气缓解，以防意外事故发生。130.DF8型电空制动机的作用位置有：充气缓解位、常用制动位、（保压位）、紧急制动位。131．机车信号是指能自动复示运行前方所接近的（地面信号机的）显示。132.机车信号装置由电源盒、电子总箱、（机车信号显示器）、机车信号机等组成。133