运输通道系统分析

vol.1No.2JournalofCommunicationandTransportationSystemsEngineeringandInformationMay2001,100080)TransportCorridorSystematicAnalysisZHANGWen-chang(InstituteofGeographyandresourcesChineseAcademySciences,Beijing100080,China)AbstractThetheoryoftransportcorridorbegantotakeashapeeversincethetransportsystemhasenteredthedevelopmentstageofintegratedtransportationsystem,andthetheoryisstillonitswayup.Thispapergivesasystematicanalysistothedefinition,typesandcompositionoftransportcorridor,andtheperspectiveofcombingtransprotlinkagesandtransportationregionalizationhasbeenemphasized.Inthepapertransportcorridorisdefinedasthecombinationofimportanttransportationmainlineslinkingdifferentregions.Transportcorridorsarethecorepartsoftransportationnetwork,carryingoutmostofinter-Tegionaltransportationlinkages,andaffectingheavilytheoverallefficiencyoftransportationsystem.Themajortypesoftransportcorridorareinternationaltransportcorridor,regionaltransportcorridor,interprovincialtransportcorridorandintra-provincialtransportcorridor.ThedevelopmentofmoderntransportcorridorisessentialtoChinastransportationdevelopmentinthefuture.Thedivisionoftransportationregionsnationwideshouldgoinfrontoftheidentificationandanalysisoftransportcorridor.TakingthedynamiclocationpatternofChinasinter—regionaltransportationlinesintoconsiderationbasedontransportationgeographicalanalysis,Chinacouldbedividedinto5transportationeconomicregionstentatively.Correspondingly,Chinasinter-legionaltransportcorridorscanbedividedinto6groups.Finally,theprospectofmajorinter-regionaltransportcorridorsisanalyzedbriefly.Keywordstransportcorridor;divisionoftransportationregion;systemsanalysisCLCnumberUI第2期运输通道系统分析1351运输通道的理论综述1·1运输通道研究进展1)运输通道理论出现于20世纪60年代，是发达国家交通运输界的一种新理论·它是交通运输网络发展到综合运输阶段后形成发展起来的·对于不同国家，其指导实践的作用不尽相同·发达国家，由于交通超前发展，许多运量大、效益高的联系方向建设了多条线路，经过竞争与淘汰，保留了一批干线，形成了若干运输通道，服务水平更高，运输经济效益更好·我国在80年代开始运用运输通道理论，指导交通规划工作·我国交通网建设任务繁重，有关部门对作好干线通道的布局规划工作取得了共识·一方面使有限的建设资金充分发挥效益，避免布局选线失误造成损失·另一方面，为充分发挥不同运输方式的优势，以发展综合运输体系为指针建设现代化的大能力运输通道·但是通道理论的研究还较薄弱，尚未形成完整的理论体系，理解不同，概念不一，需要加强理论研究[1'2]2）国内综合运输通道的规划与研究·我国交通部门曾对运输干线的建设与布局作过许多规划研究工作·在各种运输方式规划工作中对主干运输线路的布局取得了重要成果·这些规划和研究直接导致了目前的运输网格局，是运输通道的重要内容·以综合运输理论观点为基础，运输通道的研究得以展开，主要有：第一、1985年交通部在《2000年水运、公路交通科技、经济和社会发展规划大纲》中曾提出，全国综合运输网建设应着力于开发完善不同运输方式组成的八条运输大通道·第二1981989年中国科协组织一大批专家完成的“中国交通发展战略研究与建议，提出了全国六组通道建设方案·分别是：O能源基地煤炭外运通道0进出山海关通道0东部地区南北通道，@中部地区东西通道0西南地区外运通道，@西北地区外运通道·我国运输通道的规划研究己从单一运输方式干线转向综合运输通道的研究，并且在我国运输通道的建设规模，总体框架，经路走向，布局特点等方面取得了共识，而且，在此后的运输通道规划与建设中己经成为重要的理论依据而被广泛采用·然而，综合运输通道的理论研究仍然处于起步阶段，表现在：科学定义，形成机制，类型特征等理论基础的阐述不够完善，研究方法尚不完备·因此还有许多工作有待展开·一些通道的命名不准确、不符合科学规划·没有与运输经济区划相衔接·例如“进出关通道或者“进出山海关通道就难以为社会各界理解，国外学术界更难以理解；其实应该命名为“东北区对外通道才更为科学·2运输通道的定义与特征2·1运输通道的定义国外关于运输通道的理论研究并不多见，仅见的较完整的定义有：O“国际公共运输联盟主编的《公共运输词典》解释为：“在某一区域内，连接主要交通流发源地，有共同流向，有几种运输方式线路可供选择的宽阔地带·美国交通工程专家WilliamwHay对交通运输通道的解释为：“在湖河流、溪谷、山脉等自然资源分布、社会经济活动模式、政治等因素的影响下而形成的客货流密集地带，通常由多种运输方式提供服务·O美国加州大学教授WilliamL.r小on对交通运输通道解释为：“在交通运输投资集中的延伸地带内，运输需求非常大，交通流非常密集，各种不同的运输方式在此地带内互相补充，提供服务·本人研究认为应该从运输联系与运输经济区划相结合的角度定义为：运输通道是联结不同区域的重要和便捷的一种或多种运输干线的组合·2·2运输通道的特征运输特征有五：O运输通道是交通运输网的骨干，具有全局意义·因为它承担着区际运输联系的大部分或全部任务，运输通道是否畅通对于运输网整体的效益起决定性作用·O运输量大而集中·运量包括了区际（省、市际）运量，过境运量，地方运量·运输客货流的流向相似或相同，起讫点集中于通道附近或联结地区·在这三种运量中，运输通道主要以区际交流运量为大宗·O技术先进·采用相对先进的技术、设备和管理方式·@有一定层次性·高层次的运输通道由多种运输方式组成，通过能力大，能适应各种运输需求·低层次的则由单一方式组成或以某一方式为主·并非所有低层次运输通道都可发展为高层次的，因为影响通道发展的因素很多·0联系区域具有扩展性·除直接联系和经过的区域外，运输通道对运量的吸引还影响到非相邻区域·3运输通道的分类3·1按通道的空间层次区域和交流的性质划分运输通道服务的层次有：国际交流、国内区际交流、省间交流等·相应的，运输通道也可分为不同空间层次·根据运输通道的空间层次和交流性质可以分为五种：O国际性运输通道（国家间运输通道）0大经济区间的区际运输通道0省际运输通道0省内运输通道0市内运输通道体文不作研究）·参见图1·国际通道是承担国际交流的基础，是国家对外联系的桥一个畅通便利的国际通道是保证一个国家参与国际分工的先决条件·国际货运联系主要是通过海上通道完成的，铁路或公路等通道在一些内陆国家间也起重要作用·我国现己有的滨洲线、集二线、陇海一一兰新大陆桥，都属于国际通道·区际通道联接一个国家的各大经济区·区域之间资源分布不均衡及专业化分工，产生了区域间的运输联系·区际通道的畅通是全国各大经济区经济协调发展的重要前提·区内通道联接经济区内的不同亚区，组织起更为紧密的分工与协作，承担区内运输联系·区内联系主要是各省间的客货交流·一个经济区的发展，区内通道是否通畅同样是其基础条件之一·在我国，北方和西部的区内运输通道、区际运输通道多以铁路为主，局部地区仍以公路为主，如青藏公路就是西北区与西南区之间联系的一条重要通道·而南方的通航河流往往也是重要的区内通道·省内运输通道是联系各省辖市、地区之间的运输骨干·同样是一省内实现平衡发展的基础条件·江苏省苏南与苏北差距大，其重要原因之一就是没有一条南北向的运输大通道·省内通道以铁路、公路为主·高速公路的开通将在省内通道中起到越来越大的作用，如辽宁的沈大高速公路，使沈大通道综合能力大为提高·3·2按构成运输方式划分按构成运输方式划分可以分为两种：O综合型运输通道：包括两种以上运输方式干线或者串联或者并联0单一运输方式的运输通道·这样划分反映了运输通道的结构类型·说明运输通道可由单一运输方式干线组成，也可由多种运输方式干线组成·交通系统工程与信息2001年5月图1运输通道的层次类型第2期运输通道系统分析137综合运输通道，是多种运输方式联合而形成的运输通道·联合的方式有多种·有几种运输方式的并联，即联接同一起讫区域之间的不同运输方式线路组成，也有几种运输方式的串联，即铁水联运，铁一水一公联运等；还有混联，即既有并联，又有串联·运输通道因不同的运输方式组成，可最经济的分配各种方式的交通量；有效的分配对各种方式的建设投资，从而达到交通运输系统的最小消耗和最大效益，并为社会提供可供选择的多种运输服务·分清运输通道的结构类型，可以合理地确定运输道的结构，在不同地区因地制宜地发展相应的交通设施·单一方式运输通道多见于通道发展初期·当各种运输方式均有发展，单一通道逐渐发展为综合运输通道·然而，在某些特定条件下，单一型的运输通道仍然存在，如青藏公路通道·主要的运输通道大多是综合运输通道·3·3按运输对象划分按照运输服务对象可以分为：O客运通道或者以客运为主的运输通道：包括客运专线、通勤、旅游线路等等0货运通道或者以货运为主的运输通道0客货兼有的运输通道·4运输通道的作用4·1综合运输网的骨干运输通道承担着大宗客货运量·以我国铁路为例，占里程约1/5的十五条主干线，承担着2/3的货物周转量、3/4的旅客周转量·因此运输通道的加强与运网扩展是运输体系建设的主要任务·运输通道加强着重于运输体系“质的提高·表现在：第一，提高运输效率·运输通道有较强的综合运输功能，采用先进的技术装备和运营方式·如许多国家的主要铁路干线均己实现双线电气化，我国铁路干线的电气化改造进展也很迅速·第二，降低运输成本·由于运输效率高，运输成本可以降低·使通道在与辅助运输线路的竞争中处于有利地位，可吸引更多的运量，从而产生运量集中化·在主要通道沿线分布着我国的主要工业基地、大部分的大中城市，是大经济区或者各个省区的产业积聚带和发展轴·所以沿线既是大宗客货流的发生地，又有大量通过运量经由这些干线运送·第三，运输通道的建设既是运网发展到一定程度的要求，也是