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城市综合交通规划对外交通——公路、铁路、航空和水运城市交通——道路交通、城市轨道和城市水上交通城市交通系统城市运输系统(交通行为的运作)城市道路系统(通道)城市交通管理系统(管理与控制)七、城市综合交通规划:1.掌握城市道路系统规划及红线规定影响城市道路布局的因素:城市在区域中的位置城市用地布局形态城市交通运输系统城市道路系统的基本要求满足城市各部分用地布局形态的要求:分区、组团、组织城市景观满足城市交通运输的要求:道路密度、交叉口、组织方式满足城市环境保护的要求满足各种工程管线的要求城市道路分类:快速路(80以上设计车速,1500-2500米)、主干路(40-60设计车速、700-1200米)、次干路(40,350-500米)、支路(不大于30,150-250米)交通性道路、生活性道路道路红线内的用地包括:车行道、步行道、绿化带、分隔带道路红线宽度:快速路(60-100)、主干路(40-70)、次干路(30-50)、支路(20-30)2.道路横断面类型:一块板道路横断面:用于机动车专用道、自行车专用道、以及混合使用的次干路及支路两块板道路横断面:有较高的景观、绿化要求时,以及设计车速大于50公里每小时,可以采用三块板道路横断面:适用于机动车交通量不十分大而又有一定的车速和车流畅通要求,自行车交通量较大的生活性道路或交通性客运干道四块板道路横断面:当道路上机动车和非机动车都比较多时采用这种形式我国城市交通政策概况大力发展公共交通特大城市应逐步发展地铁等快速轨道交通适度发展私人交通(1)对外交通线路和设施的布局直接影响城市的发展方向、布局、城市干道走向、城市环境及景观。3、.城市对外交通与城市道路网络规划的要求和基本方法(2)铁路设施包括两类(3)会让站、越行站是铁路正线上的分界点,间距8—12公里。(4)中间站是客货合一的小站,多设在中小城市,间距20—40公里。规划应尽可能将铁路布置在城市一侧,货场要方便货运,减少对城市的干扰。(5)区段站:机务段、到发场和调车场,进行更换机车、乘务组,车辆检修和货物列车的解结编组业务。与城市生产、生活密切关联的客站、货站、货场铁路运行设施,如编组站、客车整备场、迂回线等铁路客运站中、小城市在市区边缘,大城市必须深入市中心边缘(距市中心2—3km)数量:特大城市分设几个联系:与城市干道连接,直接通达市中心及其它联运点(汽车站、码头)布局方式:通过式、尽端式和混合式货运站小城市设一个综合性货运站或货场即可;大城市分设若干综合性专业性货运站以到发为主的综合性货站,一般应深入市区接近货源或消费地区专业性货站应接近其供应的工业区、仓储区等大宗货物集散点,一般应在市区外围中转货站应在郊区,接近编组站或码头危险品货站设在郊区,并有一定安全隔离编组站是铁路枢纽的主要组成部分在城市外围布置(远期规划市区界限以外——郊区)占地大(到发场、出发场、编组场、驼峰、机务段和通过场组成),对城市、交通分割严重,昼夜不断作业对城市环境有较大污染和干扰。要留有发展余地,不应被专用线、货场、工业、仓储包围,以免影响正线的正常运营与作业,应便利集纳车辆,保证主要车流方向有便捷的经路,并使折角车流最少,一般设在铁路干线汇合处公路公路分类大城市宜与城市交通密集地区相切而过,不宜深入区内特大城市利用中心区外围环路,不必穿越市中心区公路与城市道路各成系统,互不干扰,从城市功能分区之间通过,与城市不直接接触,而在一定的入口处与城市道路连接不能将公路当城市干道国道、省道、县道高速公路、一—四级公路汽车站场的布置长途汽车站包括客运站、货运站、技术站和混合站。客运站大城市设置多个,与货运站、技术站分设;设在城市中心区边缘,用城市交通性干道与公路相连。中小城市设一个,或与其他站合并设置。货运站供应城市日常生活用品的,布置在城市中心区边缘以工业产品、原料和中转货物为主的,布置在工业区、仓储区或货物集中的地区;也可设在铁路货运站、货运码头附近。技术站——担负清洗、检修汽车,占地较大,对居民有一定干扰。公路过境车辆服务站:可与城市边缘的小城镇结合设置港口:客运港、货运港、混合港与工业区布置紧密结合(运量大的临港工业)深水深用、浅水浅用、避免干扰、各得其所石油作业区应在城市、港区、锚地、重要桥梁的下游但不应把岸线全部占用位置:宜在城市的沿主导风向两侧,即机场跑道轴线方向与城市市区平行或与城市边缘相切(最小距离5—7公里)。如跑道轴线方向通过城市,则跑道一端与城市边缘的距离至少15公里。若地形条件限制,则设于远郊。距离:不近不远(10—30km)避免通讯干扰。交通联系:30分钟以内,快速路联系机场-航空港枢纽机场、干线机场和支线机场城市干道网类型方格网式——适于地形平坦城市,交通分散、灵活性大;对角线方向的交通联系不便,非直线系数大;交通穿越中心区。环行放射式——以广场组织城市,利于市中心同外围市郊联系;环行干道利于中心城区外的市区和郊区之间的联系;易把外围交通引入市中心、环行干道促使城市呈同心圆不断向外扩张。自由式——因地制宜,不规则布局,非直线系数较大。混合式——北京——方格网+环行放射是大城市发展后期形成的效果较好的一种道路网形式混合式道路系统城市各级道路的衔接低速让高速、次要让主要、生活性让交通性、适当分离(公路与城市道路)高速公路不得直接与城市生活性道路、交通性次干道相连;对于特大城市,可以直接引到城市中心地区边缘,连接城市外围高速公路环路,再由此环路与城市快速路相连;对于较大城市,通过立体交叉引出联络交通干道与城市快速路网连接;对于小城镇,通过立体交叉引出联络交通干道与小城镇的主干道连接。公路可以直接与城市外围干道相连,要避免直通城市中心。分离公路与城市道路有二种方式——立交、绕城改道城市交通调查与分析基础资料调查现状交通量在道路上的时空分布,分析产生交通问题的原因交通出行OD调查交通区划分——与城市规划和人口划区相协调;便于把交通分配到交通网上。居民出行调查货运出行调查对象:6岁以上的城市居民、暂住、流动人口内容:社会经济属性、出行特征(目的、方式、平均出行距离、日平均出行次数)方式:抽样调查(抽样率4—20%)、采用专业调查人员家庭访问法抽样发调查表或深入单位访问了解不同货物运输量、货运车辆的时空分布规律研究货运与城市土地使用特征、经济条件间关系4、城市交通设施规划的要求和基本方法(1)分类:城市各类交通枢纽设施(客运交通枢纽和货运交通枢纽)、道路立交桥梁设施和停车设施(2)客运交通枢纽的布置:必须与城市客运交通有方便的联系,又不能过多地冲击和影响客运交通干路的畅通。指城市对外客运设施和城市公共交通枢纽(3)货运交通枢纽的布置:应与产业布局、主要交通设施、城市土地利用等密切结合,尽量靠近发生、吸引源,以实现物流组织的最优化,减少城市道路交通量(4)城市道路交通设施的布置:跨河桥梁一般按城市主干路位置布置,立体交叉主要应设置在快速路的沿线上。在城市道路与铁路相交的节点也应设置分离式立体交叉,在城市人流集中的路段或交叉口附近应设置人行立交。(5)城市停车设施的布置:外来机动车公共停车场、市内机动车公共停车场、自行车公共停车场1)城市出入口停车设施:为外来或过境货运机动车服务的停车设施,可配套一些商业服务设施2)交通枢纽性停车设施:结合交通枢纽配置,主要是在城市对外客运交通枢纽和城市客运交通换乘枢纽所需配备的停车设施3)生活居住区停车设施:包含自行车停放设施和机动车停放设施,可以集中地下、地面停车区等。4)城市各级商业、文化娱乐中心附近的公共停车设施:主要在中心外围设置社会停车场。5)城市外围大型公共活动场所停车设施:停车场布置在出入口附近,同时考虑自行车停车场地设置6)道路停车设施:指道路用地内的路边停车带等临时停车设施城市主干路不允许路边临时停车,只能在适当位置设置路外停车场城市次干路应尽可能设置路外停车场,也可以考虑设置少量的路边临时停车带,但需要设分隔带与车行道分离。城市支路可以做路边停车的断面设计5、城市公共交通系统规划的要求和基本方法城市公共交通系统由轨道公共交通(地铁、轻轨、市郊铁路、有轨电车)、公共汽电车和准公共交通(小公共汽车、出租车和合乘小客车)组成。公共汽车、无轨电车、有轨电车各有利弊。考核公共交通服务质量迅速——缩短行车间隔、建立公交专用道准点——是判断公共交通运营好坏的主要标志方便——合理布线,提高覆盖率舒适——改善候车和换乘条件优先发展公共交通,公交车辆配备达到大城市每800—1000人、中小城市1200—1500人一辆标准车。公交线路密度达到市中心区3~4公里/平方公里,边缘地区2~2.5公里/平方公里。市区公共汽车与电车主要线路的长度约为8—12公里。现代化的城市公共交通系统结构公共交通换乘枢纽轨道和市级公交快车线路组团级公交普通线路组团级公交普通线路轨道和市级公交快车线路组团级公交普通线路中心骨干基础八、城市历史文化遗产保护规划1、历史文化遗产保护的意义历史研究—历史文化价值科学研究—科学价值发展旅游—经济价值可持续发展2、历史文化名城保护规划的内容和成果要求(1)内容保护的内容:历史文化名城的格局和风貌;与历史文化密切相关的自然地貌、水系、风景名胜、古树古木;反映历史风貌的建筑群、街区、村镇;各级文物保护单位;民俗精华、传统工艺、传统文化等必须分析城市的历史、社会、经济背景和现状,体现名城的历史价值、科学价值、艺术价值和文化内涵,建立历史文化名城、历史文化街区与文物保护单位三个层次的保护体系确定名城保护目标和保护原则,确定名城保护内容和保护重点,提出名城保护措施,包括城市格局及传统风貌的保持与延续,历史地段和历史建筑群的维修改善与整治,文物古迹的确认划定历史地段(历史文化街区)、历史建筑(群)、文物古迹和地下文物埋藏区的保护界线,并提出相应的规划控制和建设的要求调整历史城区的职能,控制人口容量,疏解城区交通,改善市政设施,以及提出规划的分期实施及管理的建议。(2)成果要求规划文本:表述规划意图、目标和对规划有关内容提出的规定性要求规划图纸:包括文物古迹、历史文化街区、风景名胜分布图,比例尺为1﹕5000—1:10000附件:包括规划说明和基础资料汇编3、历史文化街区保护规划的内容和成果要求(1)内容现状调查:历史沿革;功能特点,历史风貌所反映的时代;居住人口;建筑物建造时代、历史价值、保存状况、房屋产权、现状用途;反映历史风貌的环境状况,指出其历史价值、保存完好程度;城市市政设施现状,包括供电、供水、排污、燃气的状况,居民厨、厕的现状保护规划:保护区及外围建设控制地带的范围、界线;保护的原则和目标;建筑物的保护、维修、整治方式;环境风貌的保护整治方式;基础设施的改造和建设;用地功能和建筑物使用的调整;分期实施计划、近期实施项目的设计和概算(2)成果要求:逐片、分线画出历史文化街区的具体范围、重点保护整治地区的详细规划意向方案图我国历史文化名城的数量与类型数量:公布三批,后又增补11座,共110座1982年第一批:北京、承德、大同、曲阜、广州、桂林、西安、延庆、南京、扬州、苏州等24座1986年第二批:天津、保定、平遥、呼和浩特、济南、潮州、榆林、上海、韩城、沈阳、喀什等38座1994年第三批:正定、邯郸、祁县、新绛、代县、青岛、聊城、邹城、肇庆、佛山、梅州、郑州等37座2001年增补:凤凰县、山海关2004年增补:濮阳市2005年增补:安庆市2007年增补泰安、海口、金华、绩溪类型:古都型:北京、西安、洛阳、开封、安阳等传统风貌型:平遥、韩城、镇远、榆林等风景名胜型:如桂林、肇庆、承德、镇江、苏州、绍兴等地方及民族特色型:拉萨、喀什、丽江、大理等近现代史迹型:上海、天津、重庆、遵义、延安等特殊职能型:瓷都景德镇、药都毫州一般史迹型:长沙、济南、正定、吉林、襄樊等九、其他主要专项规划1、城市绿地系统规划的主要内容依据城市经济社会发展规划和城市总体规划的战略要求,确定城市绿地系统规划的指导思想和
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