浙中城市群交通网络战略规划

精品资料网（）25万份精华管理资料，2万多集管理视频讲座精品资料网（）专业提供企管培训资料浙中城市群要建立都市区的发展模式，共同参与市场竞争，除了在政策和体制上建立高效良好的区域协同机制外，构建网络化的城市群快速交通网络是其必不可少的支撑条件。一、公路网建设规划——构建“外通仙畅，环环相套”的公路交通圈浙中城市群公路网络规划思路为：根据浙中城市群发展方向和空间组织模式，规划建立“外以高速公路网”和“内以城市群快速路和城市群公交快速路为主体”的公路系统，形成以公共交通为主导，小汽车交通为补充的城市群交通运输体系。按照“适当等级、有序通达“的要求，以浙中城市群为整体，积极推进高速公路和干支线公路建设，妥善的处理高速公路与城市以及高速公路与城市群快速路的衔接，合理地组织各城市的过境交通形成各个城市“外通仙畅，环环相套”的格局。确定浙中城市群公路网络规划目标为“15.30.60目标”。“15”即为15分钟上高速公路，金华市中心城区和各县级市中心区15分钟内进入高速公路网。“30”即为“半小时交通圈”，金华市中心城区到各县市中心区30分钟内可以到达（磐安除外）和各县市中心区到各城镇原则上30分钟到达。“60”即为金华中心城区到各城镇原则上60分钟到达（磐安部分除外）。1、高速公路高速公路具有行车速度快、通行能力大、物质周转快，经济效益高等特点。经验表明，在300km以内，使用高速公路运输，无论从时间和经济方面的考虑，均优于铁路和普通公路的运输。对于城市群内部来主产，高速公路的建设可以改善投资环境，带来高速公路出入口两边的土地升值，进而形成沿线经济增长带；为沟通金华市域间的高速公路来说，可以显著的改变城市群与其他大都市区的时空距离。浙中城市群已建的杭金衢、金丽温两条高速公路，为沟通金华市域与杭州、温州中心城市发挥积极作用。除此以外，将新建6条高速公路：甬金高速公路、如缙高速公路、东永高速公路、临金高速公路、诸永高速公路和杭金衢支线（杭金衢与金丽温连接线），建立与浙江省杭州、宁波、温州三个中心城市高效快速的公路交通网，提高对外交通的可达性，进一步强化作为浙江中西部中心城市的交通枢纽功能。为了避免调整公路与城市中心区接入距离过近，建议高速公路终止于离城市中心区10km左右的外围，金华市区采取“环形绕行式”，义乌、东阳、永康等采取“切线绕行式”，通过城市快速路或一级公路与城市道路衔接。并按照金华市域交通出行的特点，合理地确定路网密度及其与城市道路和公共交通系统的衔接形式。2、城市群快速路建立金华市域各级城市间大容量、连续快速的快速路系统，实现金华市区到各县市中心区之间“30分钟”的时间距离，并作为区域性基础设施支撑城市群空间形态的形成和发展。规划建设“四射三连”的城市群快速路系统：四射——为了加强中心城市与其他核心城市的联系，规划四条由金华中心城区向各级城镇辐射的公路，即杭金线及西延线（S03）快速路、金兰线（G330金华—兰溪段）快速路、金磐线快速路、金武永（G330金华—武义—永康段）快速路。二连——规划建设二条环状的连接线，即龙浦线（龙游—兰溪—浦江）快速路和义东永线（S39、义乌—东阳—永康）。３、以公交快速路为主体的干线公路规划建设以公交快速为主体的干线公路，辅助城市群快速路系统，实现各县市到本行政区域内各城镇原则到达到“30分钟目标”以及区中心城市到市域各城镇原则上达到“60分钟目标”。以公交快速路为主体的干线公路是公路网的中间层次，浙中城市群地区目前还没有能力建成区域性轨道交通，因此以快速汽车客运为主的“导向型”公共交通体系在规划期内将成为主要的客运交通方式。以公交快速路为主体的干线公路主要分为三个层次：第一层次为城市公交快速路；第二层次为城市外围的环城公路和城市中心内部交通快速主干道，通过它们与城市群公交快速路相衔接，缩短城市间能勤的时间；第二层次其他县市域干线公路建设。4、一般公路一般公路为发展地方经济、加强城乡联系和开发旅游景区服务，通过新建和改造县乡公路特别是山区扶贫公路和加快通向行政特别是中心村简易公路的建设进程，扩大公路网的覆盖面，增加公路网的通达尝试成为高域公路网的有利补充。5、公路枢纽和设施重视公路枢纽及客货站场建设，建设“一个中心、两个系统”——公路客货运输管理服务中心，客运站场、物流站场两个系统。（1）建设公路客货运输管理服务中心市公路运输管理服务中心是在市政府交通管理部门领导下，对浙中城市群整个客货运输系统进行组织指挥、全面管理与协调的机构。（2）建设二个层次的客运站场系统第一层为客运枢纽站，是分布于各县市的主要客运枢纽站，金华客运西站、义乌城西客运站、义乌福田客运中心、永康客运东站、东阳客运站，按一级站场建设。第二层为辅助型站场，是第一层次客运站场的补充：站点包括金华客运东站、金华客运南站、金东客运站、婺城客运站、永康客运西站、永康客运南站、武义客运中心、兰溪客运西站、兰溪客运北站、兰溪江南汽运中心、浦江客运西站以及磐安客运西站，按二级站场建设。（3）建设三种级次的货运站场系统一级物流站场为甬金无水港和义乌浙中国际物流中心。其中甬金无水港定位为辐射浙中，以国际物流服务为核心、以现代仓储和其他物流服务为辅的现代化内陆口岸，浙江省中部地区重要的产业基地型国际物流中心。义乌浙中国际物流中心定位为国际集装箱物流。二级物流站场包括金华公路物流园区、永康五金城物流中心、义乌福田物流中心和江东物流中心，定位于为各自城市的特色工业园区和市场服务。三级物流站场包括：金华上陈货运中心、金华零担物资配载中心、上陈、洪海集装箱中转站、金华货运东站、东阳物流中心、横店物流广场以及兰溪、浦江、磐安货运中心等。二、区域轨道交通规划——建立“空间优化、快速便捷”的轨道交通网规划形成区域快速客运轨道交通和一般铁路二个层次的区域轨道交通体系。1、建设“快速便捷”的区域快速客运轨道交通线轨道交通是一项投资较大的城市快速交通工具，其特点是速度快，运量大，运距长。国际经验认为：只有在城市居民的人均收入达到1800美元或者中心城市的人口达到150万人，才适合建设大运量轨道交通系统（包括地铁、轻轨等）。考虑到目前浙中城市群的经济条件、人口规模、客流量等，暂时不具有建设区域轨道交通的条件。但是随着浙中城市群“金华—义乌”这一城镇发展聚合轴的快速成长以及远景“浙中城市群向大都市区”发展的趋势，远景建设金华—义乌的区域轨道交通线路，以快速轨道交通引导和支撑城市群发展的主轴，引导城镇密集地带“点轴型”发展模式。金华—义乌的区域轨道交通线路，由中心城市向区域逐步推进实施，加强协调线路的走向、建设标准、时序和运营管理等方面。处理好区域轨道交通与城市综合交通体系之间的相互关系，逐步推进区域和城市公交一体化进程，形成功能互补的局面。规划考虑城市交通换乘节点与枢纽的分布，以及远景建设的轨道交通线路与城市公交之间换乘方便的需要，多线交叉处需要布置换乘枢纽，减少旅客的换乘时间，加速旅客输送，最大限度地缩短换乘距离。金华市区内轻轨线路优先考虑在李渔路和八一街布置，义乌市区内轻轨线路可以做优先考虑在机场路和绸州路布置，方式可考虑高架和地面结合布置，通过金华八一街与义乌绸州路轻轨线相衔接。浙赣线原义乌段可作为远景轨道交通的预留通道，在新浙赣线傅村—金华段心南留远景轨道交通通道。2、建设“东拓、北联、内通”的铁路线“东拓”：规划建设金椒线（金华——椒江“和金甬线（金华——宁波）两条向浙江东部沿海地区拓展的铁路线，提高宁波、台州、温州沿海港口城市在浙江中西部腹地的疏远能力，两条铁路在金温线上接轨合并进入金华铁路枢纽。“北联”：规划建设黄金线（黄山——金华）与浙江以北的黄山相联，开辟浙江省与黄山风景区的铁路通道，即延伸金千线（金华——千岛湖）至黄山。“内通”：规划建设金华南站至塘雅镇的联络线，使金温铁路从中心城市外围通过，减少交通运输对城市发展带来负面影响。3、建设“铁路枢纽”的站场设施规划扩建金华西客站，使其成为金华枢纽主要的客运站，金华南站保留客运作业。远期西客站能力紧张时，在金华南站输始发至温州、宁波客车。规划新建金华竹马馆货场，主要输散堆装货物，新建白龙桥货场，主要输危险品货物。规划扩建金华南站货场，主要输集装箱和零担货物。为解决金华老站货场与城市发展的矛盾，规划拆除金华老站西联络线至五一道口一段线路，并将散堆装货运改在601专用线新建货场办理，远期逐步将老站货场全部搬出。规划扩建义乌、兰溪、浦江站场，将客货运功能分开，提高站场等级和运输能力。三、水运交通运输建设规划——树立水运发展新观念根据金华市域水系功能区划和岸线利用规划进行岸线的功能区划，充分发挥各类岸线资源的功能。对城市生活岸线和具有重要景观价值的沿江风貌岸线要妥善的保护，并与旅游开发相结合。1、加快航道整治，形成“二干、三支、一库”的航道系统（1）干线航道i.兰江航道兰溪马公滩至三河，全长约22.5公里，是兰溪港通向杭州、浙中北部及临省的水路主通道，规划等级为四级航道，通行300吨级船舶。ii.衢江航道洋埠至马公滩，全长约22.6公里，是兰溪港通向衢州地区的水上集疏运通道。规划等级为四级航道，通航能力为100级船舶。（2）支线航道i.金华江航道金华通济桥至马公滩，全长约为2.7公里，是兰溪港通向金华中心城市及其东部地区的水上通道，规划为六级航道，通航能力为100级船舶。ii.义乌江航道义乌稠城至河盘桥，全长约为60.0公里，是金华市区通向义乌市唯一的水上通道，规划等级为七级航道，通行50吨船舶。义乌江航道在稠城上游东阳高园下至稠城长约为23.0公里，规划为八级航道，通行30吨船舶。iii.武义江航道武义白洋渡至三江口，全长约35公里，是金华通向武义县的水上通道，规划等级为七级，通行能力50吨级船舶。白洋渡以上永康城关古丽街道至白洋渡长25.0公里，规划为八级航道，通行30吨级船舶。（3）库区航道开辟横锦水库航道。现已开辟通航大坝至东门、大坝至八达、大坝至上村、大坝至岭上四条航道，在充分利用水库良好的水深条件的同时，根据库区经济发展的需要，规划横锦水库四条航道的等级为七级航道，通行50吨级船舶。、加强港口建设兰溪港。兰溪港的港口性质定位是浙江省五个内河主要港口之一，钱塘江中游主要水陆中转枢纽，金衢州地区的物资中转储运中心，随着经济的发展，将发展成为具有装卸、储存、旅游客运等多功能的综合性地方港口。规划近期重点建设下金货运作业区，新建散件货物300吨级泊位12个，并与维持现状的黄湓货运作业区共同形成近期散杂货水陆中转中心；改建马公滩货运作业区，建设散件货物100吨级泊位10个，集中形成临江工业货主作业区，根据临江工业发展需要安排货主专用泊位，停用与城市发展不协调、干扰大的下卡货运作业区。在兰江东西两岸新建城东、城西旅游客运码头，规划各建100吨级泊位2个。规划远期新建女埠货运作业区，建设散件货物300吨级泊位16个，形成一定规模的散件杂货和集装箱运输的综合性作业中心。金华港。金华港的港口性质定位是为金华市区及周边县（市）的水运物资中转运输服务的地方性港口。规划新建100吨级散件杂货和石油泊位8个，其中近期建设4个，远期建设4个，占用岸线总长400米，可形成吞吐能力100万吨/年。义乌江、武义江航道沿线靠船点规划。规划建设稠城、佛堂、履坦、国湖等靠船点10个，便利航道沿线旅客上下和货物装卸。横锦水库码头。由于横锦水库扩容加高，将改建横锦水库大坝码头，并将原20吨级泊位提高到50吨级，建设50吨级斜坡式客货泊位各一个。四、航空交通运输建设规划——开创航空运输新局面中国经济的持续增长和“入世”，长江三角洲区域经济的发展和国际竞争力的提升，以及新经济增长迫切需求提高物流速度、降低成本等因素，这些都必然推动航空快递业成为新兴的行业。本次规划考虑到航空运输是一种资产专用性强、技术含量高的资本密集型产业，在扩大对外开放和加速人流、信息流流动方面具有不可替代的作用。本次规划新建金华机场，并保留义乌机场。（1）金华机场为一步开创金华市航空发展的新