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9-107-85-63-41-240%静止起步汽车由一档或二档起步,以最大油门加速,感受推背感。试车30%超车加速时间30~40km/h全油门加速行驶至80km/h所需时间。试车10%最高车速水平良好路面上,能达到的最高车速。可参考功率指标。参考参数表(功率指标)20%动力总成应用技术发动机强化技术,材料,变速器类型,档位数量。参考参数表30%弯道性能绕18米桩;计算绕桩时间,越短越好。体验极限状态下操控性能。试车,媒体评价35%制动距离在良好的路面上,汽车以60km/h的时速行驶,从制动到停车的距离。试车或参考参数表15%高速稳定性高速直线行驶稳定性(抵抗侧向风及路面不平的干挠能力);或参考对比轮距、底盘技术装备。试车10%转向响应性在一定车速下转向,感受车辆的循迹性。试车10%电子装备是否配备DSC(动态稳定控制系统)、TCS、EBA(BA)、EBD、ABS等。试车或参考参数表40%车身结构吸能车身,高强度车身框架结构;焊接工艺/材料。参考产品手册40%气囊等安全系统主/副安全气囊、侧面及帘式气囊、安全带、安全转向柱及踏板等。参考参数表20%欧洲碰撞标准(仅供参考)达到欧洲碰撞标准的程度(4/5星)仅供参考。媒体评价30%油耗指标百公里油耗:一定运行工况下,汽车行驶100公里所消耗的汽油量。也可参考等速油耗指标。参见车型参数表或相关媒体信息20%车辆自重比较车辆整备质量,越轻越有利于节油。参见车型参数表30%动力传动系统技术是否采用SVT(VVT,i-VTEC)等发动机强化技术;变速器类型及档位数。参见车型参数表20%质量担保质量担保期。询问4S店20%车内空间前后排头部、腿部及肩部两侧是否有足够的空间;行李箱容积大小。目视20%车内噪音一定车速行车时车内声音的分贝值或直观感受静谧性。试乘10%人性化设计各种开关操作是否方便;是否有合理的储物空间,如水杯架等。目视,试乘10%振动感觉乘员感觉车内振动情况。试乘20%内饰工艺工艺是否精湛、高档。目视20%空调效果空调系统是否能在短时间内达到乘员所设定的温度。试用总分注释:1、此表设计时考虑了车辆性能最主要的5个方面。用于方便顾客对车型整体性能进行对比。至于车身外观造型方面凭个人喜好,质量可了解用户口碑。2、表中所给出的权重仅供参考,顾客可根据自己认为的重要程度自行调整。综合得分说明评价方法动力性25%很好项目指标轿车产品价值评价表参考项目权重您认为的项目权重(A)细项参考权重您认为的细项权重(B)15%15%极差好一般差评价项目评价得分舒适性15%操控性(主动安全)30%安全性(被动安全)经济性9-107-85-63-41-240%汽车由一档或二档起步,以最大油门加速,感受推背感。30%由最高档或次高档,从30~40km/h全油门加速行驶至80km/h所需时间。10%水平良好路面上,能达到的最高车速。可参考功率指标。参考参数表(功率指标),越高越好。20%变速器挂直接档,保持较低的稳定车速,当快速踩下加速踏板后,发动机不熄火且传动系不抖动。参考参数表,车速越低越好。15%制动距离在良好的路面上,汽车以50或80km/h初速度制动的制动距离与同类型车比较试车同类型车比较15%制动稳定性制动时汽车不发生跑偏、侧滑以及失去转向5%踏板力感觉包括踏板力的大小、踏板的空行程的长短及空行程、制动强度随踏板力的渐进性试车,与同类车比较5%绕18米桩;计算绕桩时间,越短越好。体验极限状态下操控性能。试车10%高速直线行驶稳定性(抵抗侧向风及路面不平的干挠能力);或参考对比轮距、底盘技术装备。试车10%车辆的走向趋势和驾驶者的意向有差异,如果车辆在300米范围内,偏离大于1/2车道宽度5%转向盘力的大小在原地、高速时感觉转向盘的力试车5%转向的回正力在转向后转向盘是否以及如何回正5%转向反馈随着转向角度和速度的改变,转向力矩感觉的改变以及路面不平凹凸对方向盘的反馈5%转向盘自由行程一般转向盘自由转角为10°~15°,越小越好10%转向盘的扭振车辆在平滑的路面上以恒定的速度行驶,感觉方向盘上有振动5%踏板力、踏板行程及油门响应5%是否配备DSC(动态稳定控制系统)、TCS、EBA(BA)、EBD、ABS等。试车或参考参数表40%吸能车身,高强度车身框架结构;焊接工艺/材料。参考产品手册40%主/副安全气囊、侧面及帘式气囊、安全带、安全转向柱及踏板等。参考参数表20%达到欧洲碰撞标准的程度(4/5星)仅供参考。50%百公里油耗:一定运行工况下,汽车行驶100公里所消耗的汽油量。也可参考等速油耗指标。参见车型参数表20%比较车辆整备质量,越轻越有利于节油。参见车型参数表30%是否采用SVT(VVT,i-VTEC)等发动机强化技术;变速器类型及档位数。参见车型参数表40%整车的造型及协调性、各门盖的间隙是否均匀对称、各门盖在运动过程中是否有干涉目视30%各管路及线路的走向、间隙、干涉,各易损件的维修方便性目视30%各管路及线路的走向、间隙、干涉,各易损件的维修方便性目视5%前后排头部、腿部及肩部两侧是否有足够的空间;行李箱容积大小。目视,试乘5%工艺是否精湛、高档。目视10%座椅的舒适性试乘5%各种开关操作是否方便;是否有合理的储物空间,如水杯架等。目视,试乘15%脚手制动的释放,中控台盖,杯托,手套箱盖,座椅头枕,前盖开启锁,警告喇叭,空调出风口,手动门锁扣,手动后视镜调节,员距离加油小门/尾门开启,座椅安全带的调节,转向盘的上下前后调节,遮阳板,控制开关,手动摇窗机,车门的开启及关闭试验5%踏板力的大小、踏板行程及离合分离点是否清晰10%换档与选档力的大小、行程、档位是否清晰、换档过程是否发涩、变速杆在挡位的可靠性,是否晃动、脱档10%漏雨和漏灰等10%一定车速行车时车内声音的分贝值或直观感受静谧性。试乘10%乘员感觉车内振动情况。试乘5%正常直线行驶异响、转向异响、转弯异响、急加速或急刹车异响等。5%音质和收音机的收音效果及抗电磁干扰能力5%空调系统是否能在短时间内达到乘员所设定的温度。试用总分安全性(被动安全)经济性高速稳定性直线行驶能力舒适性10%15%油耗指标车辆自重制动性能弯道性能动力性20%操控性(主动安全)35%转向响应性加速踏板的感觉电子装备说明评价方法很好项目指标最高车速最低稳定车速极差好一般差座椅的乘坐感觉试车,与同类车比较评价项目原地起步加速时间超车加速时间整车主观评价标准参考项目权重细项参考权重评价得分综合得分动力传动系统技术外观车内空间车身结构气囊等安全系统欧洲NCAP碰撞标准(仅供参考)空调效果整车异响整车密封性音响或收音机效果车内噪声操纵力整车外观发动机舱底盘10%10%离合踏板换档操纵人性化设计振动感觉内饰感觉及工艺GDIFSITSI是Turbo-charging(涡轮增压)、Super-charging(机械增压)和Injection(燃油直喷)TDI涡轮直喷增压发动机1.FSI(FuelStratifiedInjection)是德国大众最先进的发动机技术,特点在于分层燃烧,分层燃烧的前提是直喷技术(Injection),这个在英文中已经体现。2.TDI和TSI事两种不同概念,一个是柴油机一个是汽油机。3.TSI就是在FSI的基础上加装涡轮增压,不是多了机械增压更不是双涡轮增压,和TDI压根没关系。4.德国大众的确出过双增压发动机(机械和涡轮),但直到现在还没有明确量产的时间,说是今年会使用在新款POLO上,但没有确定过。至于国内生产的大众汽车就更别想了。而这款发动机所使用什么标示就别去想了,等出来以后再说吧。5.国内生产的大众品牌汽车(包括一汽大众和上海大众),虽然带上了TSI(或者是FSI)的标志,但并没有分层燃烧技术,只有直喷技术。TSI是Turbo-charging(涡轮增压)、Super-charging(机械增压)和Injection(燃油直喷)1.FSI(FuelStratifiedInjection)是德国大众最先进的发动机技术,特点在于分层燃烧,分层燃烧的前提是直喷技术(Injection),这个在英文中已经体现。2.TDI和TSI事两种不同概念,一个是柴油机一个是汽油机。3.TSI就是在FSI的基础上加装涡轮增压,不是多了机械增压更不是双涡轮增压,和TDI压根没关系。4.德国大众的确出过双增压发动机(机械和涡轮),但直到现在还没有明确量产的时间,说是今年会使用在新款POLO上,但没有确定过。至于国内生产的大众汽车就更别想了。而这款发动机所使用什么标示就别去想了,等出来以后再说吧。5.国内生产的大众品牌汽车(包括一汽大众和上海大众),虽然带上了TSI(或者是FSI)的标志,但并没有分层燃烧技术,只有直喷技术。1.FSI(FuelStratifiedInjection)是德国大众最先进的发动机技术,特点在于分层燃烧,分层燃烧的前提是直喷技术(Injection),这个在英文中已经体现。2.TDI和TSI事两种不同概念,一个是柴油机一个是汽油机。3.TSI就是在FSI的基础上加装涡轮增压,不是多了机械增压更不是双涡轮增压,和TDI压根没关系。4.德国大众的确出过双增压发动机(机械和涡轮),但直到现在还没有明确量产的时间,说是今年会使用在新款POLO上,但没有确定过。至于国内生产的大众汽车就更别想了。而这款发动机所使用什么标示就别去想了,等出来以后再说吧。5.国内生产的大众品牌汽车(包括一汽大众和上海大众),虽然带上了TSI(或者是FSI)的标志,但并没有分层燃烧技术,只有直喷技术。1.FSI(FuelStratifiedInjection)是德国大众最先进的发动机技术,特点在于分层燃烧,分层燃烧的前提是直喷技术(Injection),这个在英文中已经体现。2.TDI和TSI事两种不同概念,一个是柴油机一个是汽油机。3.TSI就是在FSI的基础上加装涡轮增压,不是多了机械增压更不是双涡轮增压,和TDI压根没关系。4.德国大众的确出过双增压发动机(机械和涡轮),但直到现在还没有明确量产的时间,说是今年会使用在新款POLO上,但没有确定过。至于国内生产的大众汽车就更别想了。而这款发动机所使用什么标示就别去想了,等出来以后再说吧。5.国内生产的大众品牌汽车(包括一汽大众和上海大众),虽然带上了TSI(或者是FSI)的标志,但并没有分层燃烧技术,只有直喷技术。1.FSI(FuelStratifiedInjection)是德国大众最先进的发动机技术,特点在于分层燃烧,分层燃烧的前提是直喷技术(Injection),这个在英文中已经体现。2.TDI和TSI事两种不同概念,一个是柴油机一个是汽油机。3.TSI就是在FSI的基础上加装涡轮增压,不是多了机械增压更不是双涡轮增压,和TDI压根没关系。4.德国大众的确出过双增压发动机(机械和涡轮),但直到现在还没有明确量产的时间,说是今年会使用在新款POLO上,但没有确定过。至于国内生产的大众汽车就更别想了。而这款发动机所使用什么标示就别去想了,等出来以后再说吧。5.国内生产的大众品牌汽车(包括一汽大众和上海大众),虽然带上了TSI(或者是FSI)的标志,但并没有分层燃烧技术,只有直喷技术。1.FSI(FuelStratifiedInjection)是德国大众最先进的发动机技术,特点在于分层燃烧,分层燃烧的前提是直喷技术(Injection),这个在英文中已经体现。2.TDI和TSI事两种不同概念,一个是柴油机一个是汽油机。3.TSI就是在FSI的基础上加装涡轮增压,不是多了机械增压更不是双涡轮增压,和TDI压根没关系。4.德国大众的确出过双增压发动机(机械和涡轮),但直到现在还没有明确量产的时间,说是今年会使用在新款POLO上,但没有确定过。至于国内生产的大众汽车就更别想了。而这款发动机所使用什么标示就别去想了,等出来以后再说吧。5.国内生产的大众品牌汽车(包括一汽大众和上海大众),虽然带上了TSI(或者是FSI)的标志,但并没有分层燃烧技术,只有直喷技术。1.FSI(FuelStratifiedInj
本文标题:整车主观评价标准
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