公交班次的科学排班方法

公交班次的科学设计方法聂涛莱芜市公共汽车公司，山东271100目前，公交企业车辆行车计划中车辆班次的编排方法简单单一，通常为规律性的平均车隔排列，这种简单的班次编排方法既不符合日益多变的客流规律变化，也对公交运力造成浪费或不足。通过对客流量调查后基础数据的把握，将全天运营时段按不同的客流量划分为不同峰段，每个峰段独立进行班次编排，然后按一定规律，用简单的方法将班次进行排列，我们称为“峰段排班法”。利用“峰段排班法”设计出来的公交运营班次，能根据客流量大小的变化自行调整公交车辆车隔，既能够满足公交线路客流量的需求，又节约了运营成本，对公交企业提升服务水平和成本控制具有重要而积极的意义。关键词：公交排班峰段科学Atpresent,thearrangementmethodofvehicletripsbusenterprisevehicleintheplanissimple,usuallyfortheaveragecarregularityofseptalarrangement,shiftarrangementofthissimplemethodisnotaccordwiththechangeofpassengerflowlawofchangeable,alsocausewasteorlackoftransportationcapacity.Throughthegraspofbasicdatapassengerflowinvestigation,alldayoperatingperiodaccordingtodifferenttrafficisdividedintodifferentsegmentsofeachpeak,peakperiodofindependentshiftarrangement,andthenaccordingtocertainrules,usingsimplemethodwillshiftarrangement,wecalledthepeaksegmentschedulingmethod.Theuseofbusoperatingshiftpeaksegmentschedulingmethoddesigned,canbuscaradjustitselfaccordingtothechangeofpassengerflowvolumepartition,notonlytomeettheneedsofpassengerflowofbuslines,andsavetheoperationcost,improvetheservicelevelofpublictransportationenterpriseandcostcontrolhasimportantandpositivesignificance.Keywords:busschedulingpeakperiodofScience中图分类号：U文献标识码：B1.公交运行班次的编排设计是公交运行计划的第一道工序，公交班次编排的科学与否，直接影响到乘客出行方便度、车辆满载率、运行安全和企业的经济效益。在国内公交企业的线路运营中，公交班次的编排设计简单单一，在根据客流量调整运营车隔时也是利用简单的临时人为“匀班”模式，操作频繁且繁琐，失去了运行计划的相对稳定性，不尽科学。如何利用一套简单的方法，根据客流量规律性的变化，科学设计出一套比较稳定的公交运行班次计划，是每一个公交从业者都在研究的问题，“峰段排班法”即是这样一套方法，它能解决车辆的空驶率问题、乘客的方便乘车问题、运行计划的相对稳定问题、车辆因超载造成的安全隐患问题和社会效益与经济效益的协调问题。2.所谓公交线路的科学排班，即根据线路客流量峰段的变化规律，合理调度发车车隔，使之与客流需求相协调的调度方式。怎样才能做到科学的排班呢？首先要做的工作是进行客流量的调查（调查方法有询问调查、乘车调查、驻站调查、电子客流量调查仪调查和GPS远程监控调查五种方法），摸清公交线路的客流规律；其次根据客流量调查数据划分出客流的峰段——客流高峰、客流次高峰、客流平峰和客流低峰；最后按照峰段安排行车计划，我们把这种排班方法称为峰段排班法。高峰车隔是影响线路配车数量的主要因素。当然，以上所说到的四种峰段，在有的线路上并不一定全部存在，但是至少存在两种以上。3.我们实际来操作一下峰段排班的具体方法。假设一条公交线路的全程（往返）运行时间是60分钟，配置车辆台数为6台，全天发车时段为6:00——18:00，共720分钟。经客流量调查，高峰时段配车6台即可满足客流需求，且该线路只有客流高峰和客流平峰，客流高峰时段为6:00——8:00、11:00——14:00、17:00——18:00，客流平峰时段为8:00——11:00、14:00——17:00，该线路高峰运行班次车隔为10分钟。如果按照高峰时段的配车数量这一固定模式运行，该公交线路每天的运行班次为720分钟（发车时段）／10分钟（高峰车隔）+1（班次）=73（发车班次）。通过客流调查发现，我们在平峰时段减下一台车后，车隔变成12分钟，能够满足线路客流需求，因此，在高峰时段我们采取车隔10分钟配6台车来运行，平峰时段采取车隔12分钟配5台车来运行。6:00——8:00高峰时段有13个班次：8:00——11:00平峰时段有15个班次：6:007:008:008:129:1210:126:107:108:249:2410:246:207:208:369:3610:366:307:308:489:4810:486:407:409:0010:0011:006:507:5011:00——14:00高峰时段有18个班次：14:00——17:00平峰时段有15个班次：11:1012:1013:1014:1215:1216:1211:2012:2013:2014:2415:2416:2411:3012:3013:3014:3615:3616:3611:4012:4013:4014:4815:4816:4811:5012:5013:5015:0016:0017:0012:0013:0014:0017:00——18:00高峰时段有6个班次：17:1017:2017:3017:4017:5018:00就以上案例来看，采用峰段排班法共有运行班次67个，比全天高峰模式运行日可节约班次6个。接下来进行班次的整理，供下一步行车计划的最终确定使用。无论划分多少个峰段，班次的排列都必须按照高峰时段配车计划台数进行安排，将各峰段的排班时刻依次排列即可：6:007:008:009:1210:2411:3012:3013:3014:3615:4816:5017:506:107:108:129:2410:3611:4012:4013:4014:4816:0017:0018:006:207:208:249:3610:4811:5012:5013:5015:0016:1017:106:307:308:369:4811:0012:0013:0014:0015:1216:2017:206:407:408:4810:0011:1012:1013:1014:1215:2416:3017:306:507:509:0010:1211:2012:2013:2014:2415:3616:4017:40在以上时刻表中，我们可以看到，第一个平峰时段开始的8:12班次至9:12班次的站停时间分别是2分、4分、6分、8分、10分、12分，然后至下次高峰时段的到来11:00节点之间每个班次的站停时间都在12分钟，我们也叫做休息时间，最长休息时间为减车后的车隔时间×减车台数。以上我们完成了由高峰时段开始的班次排列，那么，由较低峰段开始的班次如何排列呢？我们还是以上面的例子为例。假设全天发车时段为8:12——18:00，峰段变化规律与上面一致，我们这样排列：8:129:2410:3611:4012:4013:4014:4816:0017:108:249:3610:4811:5012:5013:5015:0016:1217:208:369:4811:0012:0013:0014:0015:1216:2417:308:4810:0011:1012:1013:1014:1215:2416:3617:409:0010:1211:2012:2013:2014:2415:3616:4817:509:1210:2411:3012:3013:3014:3615:4817:0018:004.因此班次的排列原则是按照高峰时段配车计划台数进行安排，按照先后顺序依次罗列。如果取消站停时间，根据峰段变化随时加减车辆也未尝不可，只不过抽减车辆的站停时间过长，不利于管理且会加大管理难度。按照上面的排班方式进行班次排列，一方面站停时间可以让驾驶员得到休息，调整驾驶状态;另一方面在车辆因其它原因晚点时可以作为车辆的补充调整时间，使线路运行的规范性得到提高。5.其实，在大多城市的公交线路，工作日客流规律非常明显，客流高峰和市民上下班、学生上下学时间段是一致的。需要注意的是，一般情况下，哪怕在客流低峰时段，城区线路的车隔不宜大于12分钟，否则会超出乘客的等车耐力导致选择其它交通工具。6.“峰段排班法”是以客流量科学准确的调查为前提设计出来的，利用“峰段排班法”进行的班次编排计划，既能够根据客流量大小随时调整车隔，满足公交线路客流量的需求，又节约了运营成本，对公交企业提升服务水平和成本控制具有重要而积极的意义。参考文献：徐强《城市公交企业经营与投资》，北方联合出版传媒（集团）股份有限公司辽海出版社，2009年6月第一版，中国版本图书馆CIP数据核字（2009）第099617号