毕业论文(基于配送中心合理选址问题的研究)

江西现代职业技术学院毕业论文论文名称物流配送中心合理选址问题的研究学生姓名朱长青学号620505910148专业物流管理班级09物流管理（1）班指导老师吴波2011年11月1基于配送中心合理选址问题的研究摘要：物流配送中心选址是否合理，对物流中心的功能发挥与整体的经营效益会带来很大的影响。文章在从配送中心整体规划设计的基础上，对配送中心的选址问题进行深入的研究。首先阐述配送中心的作用及重要性引出配送中心合理选址的关键；其次从影响选址的因素、选址的程序及配送中心选址的方法着手进一步分析选址要求；最后根据当今经济的发展阐述配送中心选址的发展趋势。关键词：配送中心选址影响因素方法模型一、引言随着中国加入WTO，中国经济的发展产生了重大的变化。中国物流市场被国外企业看作一块大蛋糕，众多国外知名物流企业纷纷进驻中国市场，抢占市场份额。物流的各个环节设施对物流企业的运营都起着非常关键的作用，配送是生产的最后环节也是最终面对消费者的重要环节，配送中心的选址对物流活动的经济性及企业效益产生着重大的影响。合理的选址会带来企业意想不到的经济效益、大大降低企业的运营成本，错误的选址将会是企业前进的绊脚石。配送中心的选址是物流企业的一个关键问题，合理的选址规划是企业选址的前提。二、配送中心概述1.配送中心配送中心是从事货物配备（集货、分工、分货、拣选、配货）和组织对用户的送货，以高水平实现销售或供应的现代流通设施。除基本的保管、储存、转运、包装、流通加工、配送等基本功能之外还包括：（1）通过配送中心集合各产品的流通信息，把握厂家的货物情况及时反馈销售信息。（2）统一批量进货提高了各厂商、批发中心的送货效率，降低配送成本。（3）降低物流中心的整体运营成本。（4）减少厂商和客户的仓储面积与库存，商品集中存放在配送中心，降低供应商的库存成本及提高订货的响应速度。2.选址的重要性配送中心选址是指在一个具有若干供应商及若干需求点的经济区域内选一个地址设置配送中心的规划过程。较佳的配送中心选址方案是使商品通过配送中心的汇集、中转、分发、直至输送到需求点的全过程的效益最好。配送中心拥有众多建筑物、2构筑物以及固定机械设备，一旦建成便很难改变，如果选址不当将付出长远的代价。因而，配送中心的选址是配送中心规划中的重中之重。三、影响配送中心选址的因素1.自然环境（1）地质：配送中心是堆积大量物品的场所。一些大型的配送物质对地面会造成很大的压力，如大型机械设备。因此，配送中心的选址要考虑地表层的受压承受力，避免受压地段发生塌陷、断裂等严重的地质问题。（2）地形：配送中心的选址选择应侧重于地形平坦、地势较高的地带，同时应具备一定的营业区域。完全平坦的地域是配送中心最好最佳选择，而山区陡坡及外形狭长或呈不规则形状的地形则完全不予以考虑。（3）气候：在配送中心选址的过程中，主要考虑的气候因素包括风力、降水量、霜冻天数等。如选址要避免降水多发区，减轻配送中心的运输、储存压力。（4）水文：配送中心的选址要尽量避免容易产生泛滥的流域及地下水位过高的地区。地下水位过高或易泛滥的地区地表湿度过大对物品的储藏会带来很大的不利影响。2.经营环境（1）环境因素：配送中心选址区的环境因素是配送中心选址考虑的重要因素之一。选址当地政府有无相关的物流产业的优惠政策?选址当地的物流需求量如何?有没有较高素质的物流从业人员及充足的劳动力资源?（2）服务水平：服务水平是配送中心选址的考虑因素之一。物流服务是否准时、响应是否快速都是评价服务水平高低的指标，而服务水平的高低直接影响配送中心的发展。（3）物流成本：物流成本是配送中心选址的重要因素之一。大多数的配送中心选择靠近物流的需求地。那样不仅可以缩短运输的路程，降低物流运输费用；还可以减少供应者的库存，加强双方的信息沟通。（4）商品因素：经营不同类型的商品配送中心应当分布在不同的区域，如流通型的配送中心的选址应考虑在商品流通性高、交通便利、企业分布密集的货物集散区，加快企业物品的流通速度及响应速度。3.基础设施状况（1）交通条件：配送中心必需具备方便、快捷的交通运输条件，最好是靠近交通主干道及枢纽地带以方便物品的流通，最好是在两种或以上的交通运输方式相衔接地带，方便物品的转运、加快流转速度。（2）公共设施状况：配送中心选址的所在地要求城市的交通主干道基本情况下是通畅的，通路、通信等公共设施完备，且选址所在地附近的污水、固体废物等具备处理能力，保证选址地域的安全、卫生及交通顺畅。4.其他因素3（1）土地资源利用：选址地要有充足的电、水、热、煤气等能源设施，周围还必需留有足够的发展空间，因此，地价的高低对布局规划有着重要的影响。此外，配送中心的选址还要兼顾城市的区域规划以及物流需求量大的区域。（2）环境保护：配送中心的选址需要兼顾保护自然环境与人文环境。尽可能的降低对城市生活的干扰，大型转运设施、高运作机械应设置在远离市中心的地带，尽量缓解城市中心的交通运输状况。配送中心应尽量的发展成绿色配送维护经济的可持续发展。（3）周边地区：配送中心是火灾的高发区，也是出车频繁地带，选址不宜在居民区、易发生火灾且难扑灭地区，如木制加工厂、散货堆放区。并加强周边环境的安全系数，避免火灾的发生。四、配送中心选址流程1.制约条件分析（1）客户的分布：主要是确定配送中心的服务对象现在的分布情况及未来分布的预测，货物的作业量的增加、货物的流向分析以及配送的区域范围。（2）运输条件：选址应靠近交通主干道等交通便利的区域，如靠近铁路运输站、港口码头、公交转运站等运输据点。同时，选址应靠近物流的办公场所。（3）配送服务：能够及时的，准确的通知客户商品的配送时间、订发货的周期、配送的周期、配送的距离、发货人的信息、配送中心的准确率等，还应详细记录到货时间。（4）用地条件：是否需要重新购地？地价是否在可接受范围之内？地形分布是否适合建设配送中心？（5）法律制度：根据选址地的法律规定，哪些地域是允许或有特殊规定不允许建设配送中心？地区有无物流企业入主的优惠措施？（6）流通职能条件：配送的商流与物流是否需要分离？该配送中心是否要附加流通加工、信息处理的功能？是否要规定配送中心的辐射范围与经营范围？2.资料收集整理选址时应掌握的业务量信息有：工厂到配送中心之间的运输量；向顾客配送商品的数量；配送中心保管的数量；配送路线上的业务量。选址时应掌握的费用有：工厂到配送中心之间的运输费；配送中心到客户之间的配送费用；与之和设施、土地有关的费用及员工的人工费、业务费等。3.候选地筛选在对所选地的信息如地形、气候、地质、水文等自然因素进行充分的分析与整理后，考虑各种因素对选址造成的影响，并在对需求进行预测后，进行初步的选址范围的确认，确定初步的候选地点。4.选址的定量分析根据选址中碰到的不同问题选择不同的模型进行计算并得出结果，如选择单设施4选址方法的配送中心时，可采用P中值法、及以运输成本作为唯一选址决策因素的重心法；而采用多设施选址方法时，可采用奎汉·哈姆勃兹模型和CELP法。5.结果分析结合市场适应性、购置地的条件、购地总费用、商流与物流的分布及地质、气候、交通环境、劳动力条件等的综合分析，对计算出来的结果进行分析预测，判断其是否具有可行性和现实意义。6.复查分析各影响因素对计算结果的相对影响程度，分别给予各因素相应的权重分数，采用加权法对计算出的结果进行复核，如复核的结果与分析结果一致则表示该结果为最终的选址方案；反之则应返回地址筛选中继续计算，直到得到最终的结果。7.确定选址位置通过权重加权的计算结果得出可以作为配送中心选址的可行性的目标，但也许只是符合条件的满意解，而无法达到最优解。五、配送中心的选址方法配送中心的选址是指物流网络系统中的一些关键节点，如仓储、销售、配送等集散网点设施的数量地理定位规模的确定。配送中心选址的问题可以分为单一设施选址方法和多设施的选址方法。1.单一设施选址方法单一设施选址的一个常用的模型是重心法（或称精确重心法、网格法）。重心法是一种布置单个设施的方法，这种方法主要考虑的是现有设施之间的距离和需要运输的运输量两个因素。它通常适用于配送中心等中间设施选址的需求。最简单的情况下，重心法假设运入和运出成本是相等的，该方法未考虑到在不满载的情况下特殊运输费用的增加。重心法首先要求在坐标系中标出各个地点的位置，以确定各点之间的相对距离。坐标系可以随便建立。在国际选址中，经常采用经度和纬度建立坐标。然后，根据各点在坐标系中的横纵坐标值求出成本运输最低的位置坐标X和Y，重心法的公式是：CX=VVNjjjxVVNCjjjyy公式中：.cx--重心的x坐标；5cy--重心的y坐标；Njx--第j个地点的x坐标；Njy--第j个地点的y坐标；Vj--运到第j个地点或从第j个地点运出的货物量。最后，选择求出的重心点坐标值对应的地点作为要布置选址的地点。因选址因素只包括运输费率和该点的货物运输量，所以重心法是相对简单的选址方法。单设施选址模型的优点是：它们有助于寻找选址问题的最优解，且能够充分真实地体现实际问题，因而，问题的解决对管理层是有实际意义的。单设施模型的缺点则不是那么明显，但是，这并不能意味着模型没有使用价值。重要的是选址模型的结果对失实问题的敏感度是否强烈。单设施选址模型的简化的假设条件：假设需求量集中于一点，市场的重心是需求的聚集地。而实际上需求来自分散的广阔区域之间各个消费点。因此得出的运输成本是到需求聚集地而并非到单个的消费点。假设总运输成本的运价随运距变化成比例增加。然而，大多数运价是由不随着运距变化的固定部分和随运距变化的可变部分组成。假设各网点之间的路线为直线。实际上这样的情况很少，因为运输总是在一定的公路网络，在既有的铁路系统中或在直线环绕城市街道网络内进行的。单设施选址模型一般根据可变成本来进行选址。然而，模型没有区分在不同地点建设仓库所需的资本成本，以及与在不同地点经营有关的其他成本（如劳动力成本、库存维持成本、公共事业费用）之间的差别。2.多设施选址方法多设施配送中心选址方法更具现实意义，也更为复杂的多。它需要解决的问题是设置多少个配送中心、每个配送中心的容量大小、配送中心的位置、每个配送中心的服务对象、每个配送中心的产品供应源、每种产品的库存配置以及运输等。多设施选址的方法对大多数企业更为重要，常用的此类方法包括优化法、模拟法和启发法。根据配送中心选址方法，在所取定的选址地点进行建设时必须研究并判断选址的障碍条件，特别是与地理、地形、环境、交通、劳动等有关的条件，分析该地址是否适合配送中心的作业要求，并调查预测将来业务量增大后选址地能否满足扩建的需要，该选址是否使用并做好解决障碍条件的准备工作，然后根据配送中心选址程序进行选址工作。六、配送中心选址的发展趋势在当今的国际大环境下，随着物流市场需求的不断扩大，物流已发生了很大的变6化，很多新的发展趋势对现在物流设施的选址产生着重大的影响，若不经常考虑选址问题，将会对企业的经营带来负面影响。1.随着全球经济的发展，经济全球化使各国的经济联系更加的密切、商业往来越加频繁。各国的港口码头更加繁荣，许多重要的港口码头城市正成为配送中心选址的重要目标。2.随着因特网的发展，电子商务的成熟，网上交易活动越来越频繁。数十亿的因特网的交易额不仅吸引了越来越多企业的青睐，同时也改变了消费者购买商品的方式和企业配送产品的方式。3.随着渠道的整合，大量中间商的地位被弱化，企业正朝着来自制造商和其他供应链上游位置的“直接向客户发货”的方向发展。在这种情况下，直接配送绕过繁琐的中间环节使用直接从制造商向客户的交货方式。4.产品的库存战略定位使配送中心更关注物品的流通性。如快速流转、赢利性高的产品可以放在临近市场的配送中心；反之，则选择存放在区域性的或全国性的配送中心中。5.对战略性定位的转载直拨设施存在着不断增长的需求和应用。这些设施作为合计运送的转运点使用，对统一运输的货物进行分解或混合成小批量货物配送到客户手中。这一概念应用到进货运送方面，可以极大地削减内部配送设施的需要。6.第三方物流服务提供商得到更多