螺纹联接拧紧技术探讨

螺纹联接拧紧技术探讨技术中心产品开发处工艺室螺纹联接拧紧技术探讨王燕各位领导、专家：大家好！真诚地欢迎您来到气候宜人的边境小城丹东！特别感谢北京公交的贵宾给我们这次技术交流的机会！很荣幸能与在座的各位领导和专家，探讨装配拧紧技术，愿此次交流能为延续并提高黄海车的技术质量留下宝贵意见！有不妥之处请多多指教！众所周知，机械制造业的装配过程离不开螺纹联接，有螺纹联接的地方就涉及到联接方式、拧紧方法、拧紧力矩大小等问题。大客车的装配也不例外，可见螺纹联接的重要性。下面通过对拧紧技术的探讨，了解一下黄海车的拧紧、装配工艺。HuangHaiBus——拧紧装配工艺要求交付的质量发生在装配行业一些常见的问题品质损失?T•Hardjoint•SoftjointOKNOK返工遗漏没有可追踪性重复性差错误/遗漏部件过早切断扭矩错误坏螺纹的螺丝遗漏螺丝张力张力夹紧力剪切力剪切力抗张力抗张力螺纹连接件中的力剪切力剪切力张应力张应力此种现象必须避免!我们能够测量的是扭矩T我们想要得到的是夹紧力FTFFFF测量拧紧效果螺纹副的摩擦力夹紧力螺栓头下的摩擦力50%10%40%所施加的扭矩和夹紧力之间的关系夹紧力抗拉强度极限屈服强度极限角度螺栓连接件的特性夹紧力摩擦力润滑后的螺栓坏的螺纹普通摩擦力对夹紧力的影响扭矩屈服应力极限夹紧力螺栓连接的特性生产商第一个数=1/100的最大抗张应力(N/mm2)100×8=800N/mm2第二个数=抗张应力与屈服之间的关系0.8=80%两数相乘得出屈服应力800*0.8=640N/mm2公制螺纹螺栓标识系统应力N/mm²拉伸度抗拉应力100*8=800N/mm2屈服应力800*0,8=640N/mm2屈服失效弹性区抗拉强度75%抗拉强度/屈服扭矩角度贴合点扭矩角度贴合点硬连接30度(ISO5393)软连接720度(ISO5393)XNmXNm30度720度硬连接和软连接目标均值偏差扭矩角度过扭贴合点硬软硬连接和软连接动态扭矩:在安装同时用在线式扭矩传感器测量静态扭矩:安装后用扭矩扳手测量如何在一个连接件上测量动态和静态扭矩•60-70%的衰减发生在30毫秒以内时间牛米衰减断气扭矩的衰减只能检查扭矩是否太低同时受静态摩擦力影响操作者不使用它们(生产效率低)必须定期校准测力扳手有一个很大的误差使用测力扳手时可能会出现的问题扭矩角度扭矩=OK角度=OK扭矩和角度OK扭矩角度扭矩=OK角度=过低扭矩=OK角度=OK扭矩OK,角度过低扭矩=OK角度=过高扭矩=OK角度=过低扭矩=OK角度=OK扭矩角度扭矩OK,角度过高Time50ms在拧紧旋入过程中会暂停50ms,以消除弹性释放力两步拧紧消除了弹性释放力TorqueSpeed错误越晚被发现，成本损失越大用户发现错误成本:产品价值,未来的销售,良好的形象最终工位错误侦测成本:30min操作人员时间+材料成本或者废次品工位2工位1装配开始错误侦测成本:10-30min操作人员时间+材料成本错误侦测成本:2min操作人员时间黄海车的工艺要求根据以上拧紧技术原理和要求，黄海车在装配过程中对螺纹联接件，特别是底盘装配部分的螺纹联接件，在装配过程中提出相应的工艺要求。•装配前检查所需安装的零部件是否符合设计图纸要求，所用的螺纹联接件规格、型号、机械性能等级是否符合设计要求，螺纹是否有乱扣、裂纹等不合格现象，并用压缩空气、清洁剂等清洁螺纹配合表面。•为达到理想的扭矩值，要求必须分两次拧紧。用冲击式风动搬手或者液压脉冲风动搬手拧紧的螺栓联接件，最后必须用手动定扭力音响搬手来达到最终扭矩值，如采用定扭电动搬手，则需定期标定电动搬手即可。•严禁用风动搬手一次紧到或超过扭力值！•为保证定扭力检测搬手精度，所有定扭力搬手必须按照计量器具检测规定进行定期校验。•特殊装配部位的配合和紧固螺栓、螺钉、螺母、装配时，如细牙螺纹，需涂上机油以防止拧紧时螺纹扣粘连，同时方便以后的检修、拆卸，但相应的扭力值也要在无润滑状态增加20%。如空气悬架处的推力杆座固定螺栓等。•螺钉、螺栓和螺母紧固时严禁打击或使用不合适的旋具或搬手，紧固后，螺母、螺钉、螺栓头部不得损伤，螺钉或螺母的端面与被紧固件之间的倾斜度不得大于1°。•通常情况下，螺栓与螺母拧紧时，应用两把扳手备紧,同时拧紧后，必须保证螺栓至少应露出螺母2-4扣，不许有欠扣现象。•螺钉、螺栓与螺母联接的精度等级、性能等级要匹配。有特殊规定拧紧力矩要求的紧固件，按相应要求并采用力矩搬手紧固，未规定拧紧力矩的螺栓，其拧紧力矩按QC/T518-1999中各性能等级对应的螺栓、螺钉和螺柱的扭矩规定值装配和检查。•对某些重要的动载荷部位，还需加涂螺纹锁固胶防松。如铰盘螺栓等。•橡胶联接件处的螺栓、螺母扭矩，不能按相对应的螺栓、螺母扭矩值执行。如减震器、发动机、变速箱悬置、排气管吊架等安装橡胶缓冲垫部位的螺栓紧固时，需按设计要求，或将螺栓拧紧至胶垫相对原始状态，被压缩1-2mm即可。•同一零件用多个螺钉或螺栓紧固时,各螺钉或螺栓需要顺时针交错,对称逐步拧紧,如有定位销,应从靠近定位销的螺钉或螺栓开始。同一零件用多个螺钉或螺栓紧固时的紧固顺序图•制动气管的管接头螺纹联接处紧固时，必须用两只搬手备紧，紧至不漏气，为合格。•发动机上、下水管及进、排气管管夹处螺栓紧固前，必须保证管夹中心线与管子的中心线同轴时，才能紧固，否则必须调整、摆正。然后用定扭力搬手，按相应扭力值，检测管夹螺栓扭力符合要求。•一种规格的动力扳手对应相应规格的螺栓使用。如果用高速、大扭力扳手紧固小规格的螺栓，易造成螺栓与螺母粘连，反之，则是“小马拉大车”，易损坏风动或电动搬手。•每一道拧紧工序过程，必须对经定扭力搬手检测扭力值之后的螺钉、螺栓、螺母涂漆标作好完工标记。如底盘关键部位，及规格在M12以上的螺纹联接件，要求紧固后必须涂红色漆标。结束语•螺纹联接装配看似简单，许多人认为只要有搬手，把螺纹联接件紧上不就行了吗？通过前面的图解说明看出，并不简单。扭力值过低，易松动，扭力值过高，易破坏联接件，使联接件超过屈服极限，处于被拉伸状态，使用过程中很容易松动，甚至拉断。所以今天交流的目的就是希望重视螺纹拧紧装配操作，无论何时何地，都能保证黄海车始终处于安全良好的工况下运行，服务于最终用户！•感谢在座各位对黄海车的厚爱！黄海人愿为她的“上帝”送上满意的产品，让“上帝”再创效益！•愿在座各位领导和专家能与黄海人结下深厚的友谊，常来常往！谢谢！结束语===祝各位丹东之行开心、快乐！===