第八章 城市对外交通系统规划

第八章城市对外交通规划主要内容提要★城市铁路交通规划★城市公路交通规划★城市航空交通规划★城市交通综合规划★道路竖向规划第一节、城市对外交通概述•1、城市对外交通的概念•概念以城市为基点，与城市外部空间（其他城市、乡村）进行联系的各种交通运输的总称。交通工具主要包括铁路、公路、航空、水运•各种对外交工具的比较运输方式运价低速度快运载量大连续性好灵活性强备注铁路22212公路43521短途高速可高于铁路航空51433内河35354运价可低于铁路海洋14145•2、城市与对外交通的紧密联系•城市随对外交通的发展而兴衰•北京市是交通要道•大运河与津浦铁路沿线的城镇兴衰•石家庄由于正太铁路、京汉铁路交汇而发展•河南朱仙镇的兴衰原为我国四大名镇，联系淮河与中原的水陆枢纽，明末清初20万人，超过开封、洛阳。但是，京汉、陇海铁路建成后，加上河流阻塞，沦为小村。•廊坊由于京津高速公路而发展•世界随对外交通的发展而变小•空间距离与时间距离•信息的传播•3、对外交通方式的选择要根据实际情况•合理组织城市对外交通运输体系不必都建机场•满足各种运输方式的技术经济要求和发展可能性各种运输方式都有各自的技术要求和用地要求•尽量减少对城市道路交通和环境的干扰尽量在城市的外围安排•充分利用现有设备，节约投资和用地第二节、铁路交通规划•一、铁路运输的特点和现状铁路运输是我国的重要运输方式之一。虽然近年来航空与高速公路有了很大发展，但还不能取代铁路的地位。•各国铁路的比较•铁路建筑与设备分为二类•与城市直接有关的客运站、货运站、工业站、专业站•与城市无直接关系编组站、车辆段、列车段、客车整备场国家长度（万公里）占运输量%占运输公里%美国3332.139.7苏联2615.965.0法国12.939.9日本4.718.7加拿大7印度6中国8•二、铁路线路规划•1、铁路线路的分类•按铁路等级分：按照其在铁路网中的作用、性质和远期客货运量确定。•Ⅰ级铁路铁路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量大于或等于15Mt者；行车最高时速120公里/时；最小转弯半径1000米；•Ⅱ级铁路骨干作用，7.5Mt—15Mt，100公里/时，800米；•Ⅲ级铁路区域运输，小于7.5Mt，80公里/时，600米。2、铁路线路规划•主要考虑线路与城市的关系•二、铁路站场规划•1、铁路场站的分类•按使用性质分：客运站、货运站、工业站、专业站、编组站、枢纽站•按在线路中的位置分：尽端站、中间站、混合站•2、铁路场站在城市中的布置•1、铁路场站在城市中的布置铁路场站的数量和位置与城市的性质、规模、地形、总体布局、铁路方向等因素有关•场站的数量与形式•大城市可布置数个场站，均匀布置，组成枢纽站•大城市可布置专业场站•小城市可布置客货混合站•各种场站形式简介•2、与城市或市中心的距离•客运站：小城市距边缘、大城市距市中心约1—3公里吐鲁番50公里，酒泉、敦煌70公里•客运站应方便旅客的出行，靠近居住区，与城市主要干道连接，直接通达城市中心及车站、码头等其他联运点•货运站根据货运性质选择布置地点，应与城市道路系统紧密配合，货运占引入线应与城市干道平行（见图7-3-9）•工业站或专业站应靠近运输源•编组站应远离城市•3、解决与城市交通的关系•站前广场的规划设计长途汽车、港口、站前停车、人流、城市干道、站前公共建筑•采用立体交叉解决与城市交通的干扰•平交路口的设计、管理要求•铁路线路两侧的隔离绿化带•4、考虑场站的发展从城市发展的角度安排场站位置，不要被城市限制住，也不要将城市限制住。•5、铁路场站在城市中的形象•充分利用自然地形，规划设计不同的场站形式地平式、地上式、地下式•客运站的等级按客运站一年中乘车人数较多的时段，日最高聚集人数分类：北京站1959年设计14000人，现仍不敷使用客运站等级日最高聚集人数特大型站4000人以上大型站1500—4000人中型站400—1500人小型站400人以下•客运站是城市的大门，应突出城市的地方特色切忌追求形式北京站、北京西站、长沙站、京都站三、铁路枢纽与城市的关系关键是铁路不能包围或分割城市，最好将城市置于一个象限内。P306图7-3-22第三节、公路交通规划•1、公路交通的特点和现状•汽车运输的特点•机动灵活可以直接运输到用户门口•装卸方便•短途速度较快•我国公路建设现状•以北京和各省会城市为中心，形成全国性的公路网国道•各省域内，各城市间形成区域性公路网省道•全国高速公路网已形成基本骨架，2009年6月，中国已建成的高速公路就已经达到7.5万公里左右。•2、公路的分类•汽车专用公路•高速公路全封闭、专供汽车高速形式、昼夜交通量25000辆以上•一级公路专供汽车分道行驶、部分控制出入、10000—25000辆•二级公路专供汽车行驶、（中型载重车）4500—7000辆•一般公路•二级公路昼夜交通量（中型载重车）2000—5000辆•三级公路昼夜交通量（中型载重车）2000辆以下、沟通县以上城市•四级公路昼夜交通量（中型载重车）200辆以下、乡村道路•3、公路与城市的关系•高速公路与城市的关系•过境道路与城市的关系•入城道路与城市道路的关系•公路与机场、铁路、港口的关系长途车站的位置•（1）以城市为目的地的到达交通，要求线路直通市区，与干道直接衔接。•（2）过境交通或作短暂停留的车辆，一般由城市边缘通过•（3）联系市郊各区的交通一般以环城干道解决公路与城市联结的几种方式•长途汽车站的位置选择客运站应既方便旅客使用，又不影响城市的生产和生活；尽量与铁路、港口等对外交通有方便的联系，可合并设置；大城市可以按不同的方向和流量设置数个汽车站；货运站的设置与货主的位置及货物的性质有关，应接近货源和供应区，与居住区有一定的距离；与城市道路又方便的联系，又不造成干扰。小城市长途汽车站的位置公共加油站规划•服务半径：0.9~1.2公里•分布：大型停车场附近、主要交通干道、城市主要出入口道路等。•要求：不影响交通畅通和不妨碍道路交通安全，同时方便加油。城市中心区不宜建一级加油站，且加油站宜采用直埋地下卧式油罐。第四节、航空港在城市中的布局•1、航空运输的特点与现状•航空运输的特点•速度快•运价高•用地大、设施复杂•我国航空运输的现状•近十年来，发展很快，几乎各省都建立了航空公司•与发达国家相比，差距很大•机场设施差，很多机场由军用机场改建•2、航空港的组成•飞行区：升降带、滑行道、停机坪•服务区：指挥塔、修理库、候机楼•3、航空港位置的选择•用地条件•用地面积P313我国民航机场用地规模•用地平坦5—30‰•工程地质良好•少占农田，留有发展备用地•净空限制P314图7-3-32与城市建设的矛盾—高层建筑。相切时跑道中心线与城市市区边缘最小距离5-7KM，中线通过城市则至少15KM•气象条件•不能有烟雾、阴霾、暴风雨等气候•跑道方向与主导风向相平行•不穿越城市噪音污染、安全要求•通讯导航要求电波、磁场对导航、通信的干扰移动电话、寻呼机•服务范围大、特大城市可设置数个航空站，一般在市区边缘或大城市市中心区边缘•发展余地、生态学影响、地区中的位置关系及化用设施条件•4、航空港与城市的联系•与城市的距离•城市A—机场—飞行—机场—城市B各时段之比•据统计，10—30公里居多数当阳1公里，珠海70公里•与城市的联系高速公路、轨道交通、直升机减少地面交通时间•一、基本概念•所谓城市综合交通涵盖了存在于城市中及与城市有关的各种交通形式。城市对外交通与城市交通具有相互联系和相互转换的关系。•通过城市对交通需求量的发展的预测，对较长时期内城市的各项交通用地、交通设施、交通项目的建设与发展提供综合布局与系统规划方案，并进行综合评价。第五节、城市交通综合规划•对城市规模的影响•1、对工业的性质和规模有很大影响•2、城市贸易旅游活动必须有交通条件保证•3、交通枢纽直接影响城市人口与用地规模二、对城市布局的影响•1、运输设备的位置影响到城市其他组成部分•2、车站、码头等交通设施的位置影响城市干道走向•3、对外交通用地布置，如铁路选线的走向、港口选址、岸线位置等均关系到城市的发展方向与布局•4、城市面貌的反映。对外交通是城市的门户，因此，在沿线（如铁路进入市区沿线、机场入城干道沿线、滨海滨河岸线等）以及车站码头附近，均代表了城市主要景观。•5、城市道路系统是城市的骨架，更影响到城市的用地布局1城市交通发展战略规划•远景指导性规划，规划年限20~50年，规划用地范围也大些•应解决的方案：远景交通发展目标和水平，远景城市交通方式及交通结构，远景城市道路综合网络主骨架布局等。2城市交通综合网络规划•中长期建设规划，规划年限5~10年•规划用地范围与城市总体规划范围一致•应解决的问题：中长期城市交通方式及交通结构，中长期道路网络布局，城市公共交通系统等。三、城市对外交通综合布局原则（一）城市对外交通综合布局的一般原则如下，(1)各类对外交通运输设施之间，应按联运要求创造方便条件，以便组织水、陆、空各种运输方式的综合运输。(2)各类对外交通达输的客运部分应与城市市区靠近，联系直接方便。(3)对外交通站场与城市交通性干道系统密切联系，由干道把城市大量货流的集散点(如工业区、仓库区、货站、码头等)串联起来，充分发挥市内交通与对外交通的运输效率。(4)对外交通运输设施的布置与城市功能布局密切配合，尽量减少对城市的干扰。(二)几种类型城市对外交通布局示例•(1)特大城市的对外交通枢纽。城市工业发达，按性质组成各类工业区，由各类货站、工业站以及货运干道与之联系。客运方面，有海运、长江、内河等分别设站，公路设南、北二站，铁路线为一主客站和一辅客站，在城市北部，将来拟在城市南部再增设主、辅客站各一座。•(2)省会、中等城市的交通枢纽。工业区按不同性质分布于城市三男，各有货站及专线配置。公路及城市干道系统用环路连接，并与各工业区联系。水运不发达。客运车站与码头邻近，转乘便利。•(3)中等城市的对外交通。工业、仓库大部分建在铁路车站附近，由城市主要南北干道联系。客、货运混合，对市区有干扰。客运主要靠公路与铁路，公路和铁路车站邻近，乘车便利。•（4）位于水网地区小城市的对外交通。考虑了公路与城市道路系统分开，并结合城市布局，避免相互干扰，还考虑了便于铁路、水路、公路的客运联运和铁路货物的水陆联运。四、城市客运交通组织•客运交通的主要方式有哪些？城市规模与人口主要公共交通方式200万人大、中运量快速轨道交通、公共汽车、电车100~200万人中运量快速轨道交通、公共汽车、电车大城市=100万人公共汽车、电车中等城市公共汽车小城市公共汽车•1、公共交通•客运繁忙的大城市，应实施“公交优先”的模式，并采取相应的措施。可以采取哪些具体措施？•综合规划城市公共交通线路网。市区线、近郊线和远郊线应紧密衔接；各线的客运能力应与客流量相协调；走向与客流主流向一致；主要客流集散点应设置不同交通方式的换乘枢纽。市中心区公共交通线路网密度应达3-4km/km2公交站的服务半径300-500米。•2、非机动交通•应与机动车交通分流，设专用道，道路纵坡控制在2%以内，不超过3%；与铁路线相交时应尽量设分离式交叉。•3、步行交通•完全步行街：南京夫子庙、上海南京路步行街等•公共交通步行街：•局部步行街：对交通量、停车数量以及行车时间等作限制。•地下步行街•高架步行街：明尼阿波利斯•人行天桥、地下道•4、交通集散点•大量人流建筑既要有方便的交通联系，同时也应避免把出入口直接布置在交通干道上，尽量后退道路红线一定距离，形成集散广场。•组织立体化的交通枢纽，以地面为主，上下补充。五、货运交通组织•1、过境交通:布置在城市外围•2、出入市货运交通：•3、市内货运交通：•引导货运车辆集中在几条干路•城市对外货运交通出入口不小于3个，并与对外公路网联系•规划货源点与集散点的直接道路或货运干道。结合这些点规划车辆场站。•在市区或中心区外围布置环路或切线走向货运道路，分流过境交通。•建设货物流通中心六、旧城道路系统的改善•1、改善旧城道路系统首先要和城市用地布局同时