第四章 城市道路横断面规划设计

第四章城市道路横断面规划设计4.1道路横断面设计的概述4.2机动车道4.3非机动车道4.4自行车道路4.5路侧带和人行道4.6道路绿化带4.7分车带与路肩4.8路缘石、边沟和路拱4.9道路横断面布置4.1道路横断面设计的概述4.1.1道路横断面的组成沿道路宽度方向，垂直于道路中心线所作的竖向剖面，称为道路横断面。城市道路横断面由车行道、人行道、绿带和道路上附属设施用地等部分所组成。规划道路的路幅边线带用红线绘制，是道路交通用地加道路绿化用地与其它城市用地的分界线，其路幅宽度常称为红线宽度。4.1道路横断面设计的概述4.1.2对道路横断面布置的要求根据道路功能的不同，又按照人与车分流、机动车与非机动车分流、快车与慢车分流、各行其道的原则，道路横断面可以布置成为不同的形式。可以将不同的速度的人、车交通设置在不同的道路上，例如：称为人行专用路、自行车专用路、机动车专用路等，也可以布置在同一条道路上加以分隔，其中：车行道又可分为单幅路、双幅路、三幅路或四幅路，这主要是对机动车和非机动车交通组织方式不同而形成的。4.2机动车道4.2.1车道的宽度在机动车道上为每一纵列的车辆提供安全行驶的地带，称一条车道。其宽度根据行驶车辆的车身宽度，以及车辆在行驶时距横向物体或车辆的安全距离所确定。车身宽度：小轿车小于2米，大客车、公共汽车、电车和载重汽车、集装箱车小于2.5米。通常取2～2.5米。4.2机动车道4.2.1车道的宽度横向安全距离与行驶车速、车辆行驶时的摆动宽度，以及在小弯道上行驶时向内侧偏移的宽度有关。相对车速高，对横向安全距离要求也大。通常沿道路右侧的横向安全距离为0.5～0.8米，若通过地道时，其值为1.0米；相向行驶车辆间的安全距离，行驶速度40～60公里/小时时，为1.2～1.4米，≥60公里/小时时，宜用中间分隔带分开，使车辆单向行驶，对非机动车也应分隔开。4.2机动车道4.2.1车道的宽度一条车道的宽度：供沿路边右侧停靠车辆用的车道，停小客车，为2.5米，停大客车和公交车为3.0米。供车速为40公里/小时各种车辆行驶的车道，为3.5米，供车速≥40公里/小时各种车辆混行和供大型公交车辆和载重汽车行驶的车道，为3.75米；交叉口的进口道，小客车专用道，为3.0米，混行车道最小为≥3.25米。4.2.2机动车道的车道数机动车道的车道数常根据城市规模和道路等级确定。城市道路中机动车车道条数(条)表4.2.1城市规模与人口(万人)快速路主干路次干路支路2006～86～84～63～4大城市≤2004～64～64～62中等城市－42～424.2机动车道4.2机动车道4.2.2机动车道的车道数机动车道的车道条数常采用偶数。对于道路交通量有潮汐变化的机动车道，车道数采用奇数或偶数均可，在每条车道上空的两面都装有红(或×)灯和绿(或↑)灯，当早上高峰小时单向交通量很大时，可以将大部分车道开放绿灯，满足车辆交通要求，这时对向可通行的车道减少；当下午高峰小时对向交通量大增时，可以变换交通信号灯，使绿灯的车道数增加。4.2机动车道4.2.2机动车道的车道数路段上机动车道的车道数不宜过多，单向车道超过4条时，行进中的车辆，要从外侧车道变换到内侧车道十分困难，尤其在车流很密时容易造成交通混乱，车辆擦撞。路段上机动车道的车道数也不宜过少。需要满足公交车辆的行驶。根据国内各城市建设道路的经验，机动车道(指路缘石之间)的宽度，双车道取7.5～8.0米，三车道取11.0米，四车道取15米，六车道取22～23米，八车道取30米。4.2.3机动车道的通行能力一条机动车车道的理论通行能力是指在道路、交通、环境、气候、车辆等均处于理想状态下，连续行驶的车辆以最小的车头间隔在单位时间内通过一条车道某个断面的最大车辆数。最小车头间隔(t)以秒为单位，它是以车头间距(L)被车速(v)除得的商。车头间距等于停车视距与车身长度之和。N＝3600/t=1000V/t计算出小客车在不同车速下的车头间距(L)和理论通行能力(N)。4.2机动车道4.2.3机动车道的通行能力一条机动车车道在路段的可能通行能力(N可)是指在通常的道路交通条件下，单位时间内连续的车流通过车道某个断面可能达到的最大车辆数。其计算式为：N可＝3600/t距(辆/小时)式中：N可――一条车道的可能通行能力(辆/小时)t距――连续行驶的当量小汽车流中，前后两车通过某个断面的平均车头间隔时间，也称平均车头时距(秒/辆)。4.2机动车道4.2机动车道4.2.3机动车道的通行能力受道路分类系数影响，其设计通行能力(N设)：N设＝N可(辆/小时)式中：――道路分类系数，快速路为0.75，主干咱为0.80，次干路为0.85，支路为0.90。受道路车道数的影响，其设计通行能力(N机)：N机＝N设(辆/小时)式中：―一车道通行能力折减系数，机动车单向一条车道的折减系数为1，双车道为1.8，三车道为2.6，四车道为3.2。4.2机动车道4.2.3机动车道的通行能力受平面交叉口影响的，其设计通行能力要比不受平面交叉口影响的将近降低30～45％。N设＝交N设(辆/小时)式中：N设――受平面交叉口影响的路段设计通行能力。交――路段设计通行能力受平面交叉口影响的折减系数。交＝l/v/(l/v＋v/2a＋v/2b＋Δ)式中：l――交叉口的间距(米)；v――路段上的行车速度(米/秒)；4.2机动车道a――车辆起动时的平均加速度(米/秒2)，小汽车为0.8～1，大型汽车为0.6～0.8；b――车辆制动时的平均减速度(米/秒2)，小汽车为1.2～1.5，大型汽车为1.0～1.2；Δ――车辆在交叉口平均遇到的停歇时间(秒)。根据交叉口的信号灯而定，有信号灯的交叉口，Δ＝(T周－t绿)/2，T周为信号灯一个色灯变换的周期时间(秒)，t绿为绿灯时间(秒)。路段的通行能力(N设)常受到交叉口通行能力(N交)的限制，要拓宽交叉口，增加交叉口的车道条数，才能与路段的通行能力相匹配。4.3非机动车道4.3.1车道的宽度非机动车道主要是供自行车、三轮车、板车和兽力车等行驶的。燃油助动车逐步淘汰，燃气或电动助动车的出现和替代，助动车仍将继续发展。非机动车道的宽度，两种不同车辆的横向安全间距约为0.4～0.5米，非机动车离侧石的安全间距约为0.7米，根据国内城市建设的实践经验，一条非机动车道的宽度至少4.5米，若自行车的比例高，高峰小时自行车交通量大，宽度可达6～7米，这也有利于远景交通方式产生变化后改造和拓宽道路，或改作路边停车用。4.3非机动车道4.3非机动车道4.3.2非机动车道的布置非机动车属于慢速行驶的交通工具，可使车行道成为三幅路。在城市支路上，可以采用单幅路的形式，非机动车靠右侧行驶，在路面上划出白色虚线，作为车辆分道线，基本实行各行其道。可将两条非机动车道合在一起，双向行驶，这条非机动车道的宽度就可以比原来两条单向的非机动车道之和(一般城市为9～14米，有的城市更达16米)小，通常只需7～9米就足够了。4.3非机动车道4.3非机动车道4.3.3非机动车道的通行能力由于各种非机动车所占的比例不同，各地的交通习惯也很有差异，所以非机动车道的通行能力差别较大。通常一条4.5米宽的非机动车道，当交叉口间距在400～600米时，交通组成中：自行车约占60～70％，三轮车约占20～25％，板车约占10～15％时，其混合交通的通行能力约为(自然数)1500～2000辆/小时。若换算成当量自行车数，其换算系数；自行车为1，三轮车为2，板车为3。4.4自行车道路4.4.1自行车道路的宽度自行车在前进中是左右摆动的，常速骑车人的总摆动值为0.4米，如果左右空间不受限制，一条0.5米宽的路面就可以骑车了。在城市道路上，自行车是多辆并列的，每辆自行车的把手宽度为0.6米，所以，一条自行车道的左右净空宽度按1米计。自行车在道路上行驶时，净空宽度距路缘石的距离为0.25米；在地道内行驶时，净空宽度离墙壁宜采用0.4米。4.4自行车道路4.4.1自行车道路的宽度通常一条自行车道路，单向有二辆自行车并列行驶的，宽度为2.5米；有三辆车并行的，宽度为3.5米；其余以此类推。自行车道路若两侧不做侧石，路面外侧是硬地或草地，可使通行能力上升。4.4自行车道路4.4.1自行车道路的宽度通常一条自行车道路，单向有二辆自行车并列行驶的，宽度为2.5米；有三辆车并行的，宽度为3.5米；其余以此类推。自行车道路若两侧不做侧石，路面外侧是硬地或草地，可使通行能力上升。4.4自行车道路4.4.2自行车道的通行能力在路段上，当每车的(A)值≥8米2时，骑车人的车速不限，行人尚可穿越自行车流去公交车站；当(A)值为6米2时，骑车超车已较难，行人也难穿过自行车流；当(A)值为4.5米2时，车速下降到10公里/小时左右，车流较密集，行人不可能横穿自行车流；当(A)值小于4米2，车速小于8公里/小时，一车倒下，相邻或后面的自行车会跟着倒下。当(A)值小于2.2米2时，车速仅3～4公里/小时，大量人推车而行，只有个别人骑车。4.4自行车道路4.4.2自行车道的通行能力一条不受平面交叉口影响的、连续通行的自行车车道，路段可能通行能力可按下式计算：N可＝3600N测/t(w自－0.5)(辆/小时米)式中：N可――一条自行车车道的路段可能通行能力(辆/小时米)；t――连续车流通过观测断面的时间段(秒)；N测――在t时间段内通过观测断面的自行车辆数(辆)；w自――自行车道路面宽度(米)。自行车道路段可能通行能力，部标准荐值：有分隔设施时，为2100辆/小时米；无分隔设施时，为1800辆/小时米。4.4自行车道路4.4.2自行车道的通行能力一条不受单面交叉口的影响的自行车车道的路段设计通行能力可按下式计算：N设＝α自N可式中N设――一条自行车车道的路段设计通行能力(辆/小时米)；α自――自行车道的道路分类系数，快速路、主干路为0.80，次干路、支路为0.90。受平面交叉口影响一条自行车车道的路段设计通行能力，设有分隔设施时，推荐值为1000～1200辆/小时米，以路面标线划分机动车道与非机动车道时，推荐值为800～1000辆/小时米。4.5路侧带和人行道4.5.1人行道的基本要求人行道是为市民提供步行交通的道路，以步行人流的流量为基本依据，人行道应有良好的铺装，道面平整，排水流畅，并且要保证步行交通安全和连续不断，不被其它活动任意占用。人行道上应铺设盲条，并应符合无障碍交通的要求，以适应老、幼、残、弱者们步行活动的特殊需要。人行道应与沿街建筑和绿地结合在一起规划设计，有时与步行广场、建筑小品结合在一起建造，以丰富城市的景观，要改变以纯工程技术的手法建造人行道。4.5路侧带和人行道4.5.2人行道的宽度行人在自由活动圈(直径1.2米)内，步行可以很自由，也不干扰别人；行人在活动影响圈(直径1.05～1.20米)内，穿越的行人不至接触到原来的行人；行人在活动舒适圈(直径0.9～1.05米)内，穿越的行人要侧身走才不至接触到原来的行人；行人在不接触区(直径0.6～0.9米)内，行人活动已受相互制约，但跨步尚不接触；行人在接触区(直径0.6米)内，行人已无法穿行超越；4.5路侧带和人行道4.5.2人行道的宽度人流再密，身体外廓(0.60×0.45米的椭圆)已经相接，行人缺乏安全感，通行已不便，速度下降；若有人逆行，必然造成交通混乱和堵塞。人行道的宽度(w人)可按下式估算：w人＝Q人/N人1(米)式中：Q人――人行道高峰小时行人流量(人/小时)N人1――1米宽人行带的设计行人通行能力(人/小时米)4.5路侧带和人行道4.5.2人行道的宽度在大城市中心地区商业繁华街道上人行道宽的，可达8～10米，中小城市上述地区的人行道宽的，也达5～6米，在其它地区的人行道可以适当窄些。人行道的最小宽度至少保证二人相对而行顺利通过。人行道最小宽度(米)表4.5.1项目大城市中、小城市各级道路商业或文化中心区以及大型商店或大型公共文化机构集中路