德国Bosch博士CVT自动变速器介绍

博世变速器技术有限公司CVT无级变速器,带您驶入新领域CVT介绍CVT市场概况CVT技术的未来发展CVT的结构和制造技术CVT介绍CVT市场概况CVT技术的未来发展CVT的结构和制造技术CVT无级变速器,带您驶入新领域CVT工作原理CVT介绍CVT市场概况CVT技术的未来发展CVT的结构和制造技术CVT无级变速器,带您驶入新领域博世CVT全球布局RBJPYokohama(日本)RBNAFarmingtonHills(美国)总部：压力钢带的开发，批量生产和销售驻地工程/管理/销售生产部门，第二生产基地（2011年4月）RBCN上海(中国)博世CVT业务部Tilburg(荷兰)博世管理和研发Schwieberdingen(德国)罗伯特博世胡志明市(越南)博世压力钢带技术的全球布局全球已有超过100款车型，逾2000万台CVT在用车适合于汽油机、柴油机和混合动力系统目前世界范围内最大的应用车型-NissanMaxima(354Nm)第七代压力钢带传递扭矩可达450NmCVT压力钢带的应用车型–2010年全球范围CVT产量预测CVT无级变速器,带您驶入新领域CVT介绍CVT市场概况CVT技术的未来发展CVT的结构和制造技术燃油消耗3.7%1.8%1.5%控制:液压:怠速:TransmissiontypeATwetDCTdryDCTAMTCVT相对燃油消耗+10%+5%6MT-5%-10%-15%7%•内部摩擦•液压损耗•变速机构损耗变速器类型CVT燃油经济性潜力减少内部损耗能够充分发挥CVT的潜力高效的变速系统提升燃油经济性的新技术CVT集合以上改进以达到优异的燃油经济性高效率的CVT变速器设计=创新:大功率密度的变速机构更小的带轮角度令设计更为紧凑更小的钢环张紧力更小的带轮角度更小的带轮角度更小的压力N2更高的率密度更高的功率密度等功率下尺寸更小N2N1N2ConeangleRingtensileRingtensileforceforceN2N1N2锥盘锥角钢环张紧力创新:大功率密度的变速机构更小的带轮角度可以减少轴向长度和油缸容积L1s1s2L2s1-s2=2mm/度[°]实现:油泵容积降低可以带来:每减小1度[°]可降低0.75%的油耗标准的带轮角度L1-L2=3mm/度[°]实现:CVT长度减少油缸容积油缸容积更小的带轮角度高效的油泵(如两级泵)高效的变速系统++提升燃油经济性的新技术CVT集合以上改进以达到优异的燃油经济性高效率的CVT变速器设计=SMART控制(可应用于滑移控制)OD1LOWSpeedratio[-]Pressure[bar]linesecondaryprimarysecprilubaux提升燃油经济性的新技术CVT集合以上改进以达到优异的燃油经济性创新:主动流量控制主动流量控制:最小的部件,最大的效率设计基础:2级概念可以采用流量控制油泵拖动扭矩降低，驾驶循环中提升1.5%经济性油泵流量自动适应需求不需要额外的电磁阀02000400060000204060发动机转速[rpm]油泵流量[ltr/min]流量需求功率能量损失以及流入CVT的无效流量流入CVT的无效能量节约的功率和流量节约的流量单级油泵2级油泵采用主动流量控制secprilubauxSMART控制(可应用于滑移控制)SOCC自优化夹紧力控制策略(滑移控制)OD1LOWSpeedratio[-]Pressure[bar]linesecondaryprimarysecprilubaux+020406080100120020406080100Vehiclespeed[km/h]CVTefficiency[%]使用滑移控制提升燃油经济性的新技术CVT集合以上改进以达到优异的燃油经济性创新:滑移控制滑移控制带来油耗的显著降低，且无需额外的部件传统控制:Fclamping=Torque*cos2*Radius*扭矩从ECU中估算半径通过速比计算根据台架标定数据为了克服误差:需要引入过夹紧系数:Sf*Sf计算条件公式&估算需要安全系数TorqueRadiusFclampingTorqueRadiusFclamping过度夹紧损耗滑移控制:测量条件从已有的传感器实时输入减小夹紧力更低的油泵压力损耗更小NEDC10-15JC08FTP72燃油消耗降低3.7%4.5%4.2%4.0%Time[sec]Speed[km/h]set-pointHydraulicspsecsecFsi-K....dtfilterfilterBand-passfilterLow-passInitialforceVariatorbehaviourExcitationsiBand-pass0%50%100%ComponentNormedcomponentloss[Watt]VariatorPumpT/CGears/DNRTotal(%)00.51能量损耗变速机构油泵液扭齿轮/DNR总计新技术的节能效果CVT集合以上改进以达到优异的燃油经济性变速器能耗降低58%整车油耗降低7%油泵变矩器变速机构DNR齿轮新的CVT概念设计:P07052kg尺寸,重量以及制造成本长度仅302mm重量仅52kg(含油)‘最小’成本概念尺寸重量降低10-15%燃油消耗滑移控制:-4.0%流量控制:-1.5%钢带-带轮接触面:-1.5%减少油耗7%P070:应用博世最新开发的CVT技术模块调整灵活可以整合液力变矩器可以转变为混合动力单元中心距小混合动力&CVT减少CO2排放/最佳燃油经济性更好的起步性能:电机辅助起步更高的配合效率:CVT和电机的配合使发动机更多地工作在经济转速CVT更容易搭载CVT平台升级为混合动力的改动灵活简便可以适应各种混合动力车型(中混/强混)在现有车型中已经得到充分验证已有多款车型搭载CVT混合动力系统已经过多年的市场检验传动系统控制简便CVT的控制策略简单灵活机械式的混合易于控制成本8121620242875010001250150017502000Vehicleweight[kg]Fuelconsumption[km/ltr]4/5AT6ATCVTbeltCVTchainDCTwetDCTdryAMT2015target本田Civic1.3MXBHybrid本田Civic1.3MXHybrid丰田Estima2.4HybridG=丰田Estima2.4SCVT车型=采用混合驱动后的燃油经济性能的改善CVT无级变速器,带您驶入新领域CVT介绍CVT市场概况CVT技术的未来发展CVT的结构和制造技术液力变矩器液压阀体包含.阀芯油泵主动带轮从动带轮油封轴承行星齿轮&离合器片壳体齿轮&差速器换档机构钢带TCU电磁阀,传感器CVTATMT技术压铸油道齿轮齿圈离合器压力部件设计参数加工压力部件油封轴承加工压力部件油封轴承设计参数设计设计参数公差和表面光洁度公差和表面光洁度大流量和压力CVT专有设计CVT专有软件CVT主要结构和制造技术Withbeneficialinnovations,Boschofferstechnologythatis“Inventedforlife.”Itleadsthewayinquality,performance,andreliability–forthebenefitofmankindandtheenvironment.TheBoschBrand档位谢谢！