46抗滑桩施工方案

重庆南川至涪陵高速公路LJ1施工段抗滑桩施工方案-1-抗滑桩施工方案一、编制依据1、重庆南川至涪陵高速公路LJ1合同段两阶段施工设计文件2、合同文件3、现行规范和标准4、施工现场实际调查资料5、公司现有的施工设备、技术力量6、类似工程经验二、编制原则1、满足合同质量、工期要求并留有适当余地。2、全面规划，保证重点，统筹安排，优先安排控制工期的关键工程。3、采用先进的施工方法和技术，不断提高施工机械化，预制装配化程度，减轻劳动强度，提高劳动生产率。4、应用科学的计划方法进行合理的施工组织，因地制宜地采流水作业方法和平行作业方法。5、落实季节性施工的的措施，确保全年连续施工，全面平衡人工、材料的需用量，力求均衡施工。6、全员参与，加强质量管理，精心施工，建造一流工程。7、精打细算、开源节流、充分利用已有设施，尽量减少临时工程，降低工程成本，提高经济效益。8、科学安排施工现场，加强安全管理，完善安全责任制，确保施工安全。9、加强环保教育，提高环保意识，作到文明施工。三、工程概况我部施工的南涪速公路LJ1施工段K0+000~K3+137，该路段地形、地貌为构造侵蚀、溶蚀地貌单元，为开阔槽谷、浑圆状低山、丘包或圆形、椭圆形洼地形，多为稻田或旱地，地貌形态受岩性、构造、水文等控制，形成“V”形陡谷，地形起伏大，坡度在15-50°，地面高程335-512m，相对高差30-280m。水文情况：路线经过区内水系隶属长江支流，地表水流多呈树支状发重庆南川至涪陵高速公路LJ1施工段抗滑桩施工方案-2-育的小溪，大型河流少见，溪流大部分为常年性水流，流程短且水流急，水流量受季节变化影响较大。地下水主要有四种类型：松散岩类空隙水、基岩裂隙水、碳酸盐岩溶水。区域地质：路线经过区地处新华夏系第三沉降带之四川盆地东部，属于川东弧形构造带的组成部分，构造形迹以北北东-北东向梳状褶皱为主，背斜近轴部局部伴有逆冲断层，南部因川黔构造带深入，生成了以系列南北向压性构造形迹，与北北东-北东向构造形迹形成以系列复杂的组合关系。K0+000-K3+137位于弹子山-吴家湾背斜北西翼，位于和尚岩走向逆断层南东1.5-4公里，K0+000-K2+000位于水江正断层南东0.5-1公里，线路附近岩层的产状有影响。区内不良地质主要有过湿土、顺层、岩堆，采用抗滑桩、桩板墙支护处理等。主要工程量：桩号位置及内容编号工程数量K2+370-K2+454左侧桩板墙1—1515根YK2+300-YK2+444右侧抗滑桩1—4242根YK2+738-YK2+875右侧抗滑桩1—2525根YK2+830-YK2+895路基中心桩板墙1—1111根YK2+965-YK3+134.366右侧抗滑桩1—3030根K2+460～K2+487.88隧道进口抗滑桩S1—S55根YK2+441.75～YK2+459.63隧道进口抗滑桩S6—S94根K2+720～K2+740隧道出口抗滑桩S4—S74根YK2+738隧道出口抗滑桩S1—S33根合计184根12526m3四、施工人员及劳动力配置本工程现场施工由陈文照负责、质检负责人宋海燕、安全负责人何明德、试验负责人陈国全、资料收集整理由谭燕负责。木工、钢筋、砼、桩基、起重等专业班组均有专职的安全员和质量自检员；因本抗滑桩施工直接制约着YK2+300至施工终点段的路基土石方、岩口隧道及岩口大桥的施工，所以工期紧任务重，将施工现场分为两个施工段，共投入2个专业施重庆南川至涪陵高速公路LJ1施工段抗滑桩施工方案-3-工班组，即YK2+300～岩口隧道进口和岩口隧道出口～YK3+134.366两个施工段同时施工；共计投入劳动力140人（具体人员配置详见附表）；在开工之前，组织以上人员认真学习了设计图纸和施工技术规范，并进行技术交底。抗滑桩施工必须集中力量连续作业，以确保整个施工工期。土工：60人泥瓦工：3人模板工：10人钢筋工：20人混凝土工：12人机运工：6人试验工：2人焊工：6人电工：2人平工：7人架管工：10人测量员：2人五、主要材料抗滑桩桩身C30混凝土采用LJ1施工段拌合站集中搅拌，锁口及护壁C20混凝土采用现场设立350强力式搅拌机集中搅拌；钢材使用由甲方指定厂家生产的I、Ⅱ、III级钢筋，每批次钢材均有质检证书。六、主要施工机械设备和质检设备根据施工需要，拟投入以下主要机械设备：1、3.5m³/min空压机16台（套），12T吊车一台，2寸浑水潜水泵4台，ZX-50插入式振动器6台（套），Y018手持式凿岩机32台，L350强制式砼搅拌机2台，50型装载机2台，切割机4台，电焊机6台，钢筋弯曲机2台，钢筋调直机2台，JK-0.5型卷扬机40台，备用额定量为150kw发电机2台。2、全站仪1台（套），水平仪2台（套），压力机1台（20kw），砼试模8套，坍落度仪1台。七、施工部署根据总体施工进度安排，抗滑桩的施工时间为2010年9月5日~2010年12月30日，总工期3个月（详抗滑桩施工进度计划表）。按照总体施工顺序，将全线抗滑桩分为两个施工作业面，即YK2+300～岩口隧道进口和岩口隧道出口～YK3+134.366，两个施工段平行施工，重庆南川至涪陵高速公路LJ1施工段抗滑桩施工方案-4-同时又在各个施工段内形成流水作业施工；一施工段：先施工K2+370-K2+454左侧桩板墙及岩口隧道进口的9根抗滑桩，再施工YK2+300-YK2+444右侧抗滑桩。二施工段：先施工YK2+965-YK3+134.366右侧30根抗滑桩及YK2+830-YK2+895路基中心桩板墙，形成畅通的便道后，再施工YK2+738-YK2+875右侧25根抗滑桩及岩口隧道出口的7根抗滑桩。重庆南川至涪陵高速公路LJ1施工段抗滑桩施工方案-5-抗滑桩施工进度计划表时间项目9月10月11月12月5101520253020253020253051015202530510152025301YK2+965-YK3+134.366右侧抗滑桩2YK2+830-YK2+895路基中心桩板墙3YK2+738-YK2+875右侧抗滑桩4岩口隧道左线出口抗滑桩5岩口隧道右线出口抗滑桩6K2+370-K2+454左侧桩板墙7YK2+300-YK2+444右侧抗滑桩8岩口隧道左线进口抗滑桩9岩口隧道右线进口抗滑桩重庆南川至涪陵高速公路LJ1施工段抗滑桩施工方案7八、施工准备根据施工部署及施工工期要求，需从以下几方面作好施工准备：1、测量定位放线检查、复核抗滑桩设计坐标，检查无误后，并根据设计提供的桩位坐标和已建立的控制网，用全站仪对抗滑桩进行定位放线，作好每桩的护桩。并报监理工程师复查，合格后进行抗滑桩的施工，并在施工范围内设置好对滑坡变形、移动的观测设施。2、修建临时设施根据现场桩位及实际地形条件，合理选线，修建纵向便道，以利设备及材料的进场；在K3+137左侧建一个钢筋制作场，场内用混凝土硬化，并搭建雨棚；对临边作好安全警示及安全防护。3、临时供电从业主提供的电源点，按“三相五线制”和“一机、一闸、一漏、一箱、一锁”的要求布设临时供电线路，将电源提供到每个施工作业点。4、人、机、物组织根据现场实际情况和施工进度要求，合理组织足够的劳动力，施工机具和工程用材进场，以满足开工前的需求。5、材料试验本工程混凝土采用LJ1施工段拌合站集中搅拌，首先选择合格的材料供应商，原材料经检测合格，提供原材料试验和混凝土配合比报告，送监理工程师审批后方可用于施工；对进场钢材母材及连接件在监理工程师见证情况下取样，送试验室进行力学试验，合格后方能使用和批量加工。九、抗滑桩施工方法1、抗滑桩桩孔开挖1.1抗滑桩平面位置应按图纸放样，开挖中应核对滑面情况，如其实际位置与图纸出入较大时，应通知设计进行处理。实际桩底高程应报监理工程师会同设计单位现场检查确定。重庆南川至涪陵高速公路LJ1施工段抗滑桩施工方案81.2整平孔口地面，做好桩区地表截、排水及防渗工作。在孔口搭雨棚，除留倒渣一侧外，其余三侧在距地面1.2m高度内用木板全封闭，并在锁口面上用混凝土再加筑50CM高的围埂，且将孔口周边80CM内用混凝土全部硬化，以防止土、石或杂物掉入孔内，。1.3每排抗滑桩均采取每次间隔2桩跳槽开挖，从两段沿中间开挖，待桩身强度大于75%以上时再开挖邻桩；开挖时分节开挖，每节高度为1m，根据实际地质情况可调整为0.6-2.0m，挖一节立即支护一节。围岩较松软、破碎或有水时，分节适当调短。分节不能在土石层变化和滑床面处。1.4孔下操作人员不超过两人，必须戴安全帽，开挖采用手持式凿岩机及水钻配合人工开挖，挖出的土石方随挖随运，装土采用铁皮吊桶（尺寸Φ560，h=450mm）。每桩井口设置0.5t电动卷扬机及吊架，用于垂直提升装土吊桶（开工前进行试吊，经确认安全可行后方可进行开挖吊土）。吊桶吊至井口后，再用人力运至井口一米外堆放；井下作业、上下人员通过钢筋爬梯上下，禁止乘吊桶下。1.5随时测量孔下空气污染物浓度，每十分钟用空压机向孔内送风一次，每班作业前井下应放小动物(如：鸡、鸽子)检查井底气体是否有毒，观察半小时，如小动物活动正常侧可开始作业，如小动物有异常表现侧应立即对孔内送风稀释空气，以至对小动物无影响为止，避免发生安全事故。如桩孔太深，孔内采用36V低压灯照明。2、支护2.1护壁支护，用就地灌注混凝土,灌注前岩壁上的松动石块、浮土清除，护壁混凝土的浇灌要求人工对称下料，每次浇灌下料高度不超过500即振捣一次。振捣时要求勤打棒，但不得打重棒、过棒，适可而止，避免护壁侧模承受砼单边侧压力过大而变形。打棒时可梅花形布置振捣点，不允许漏棒，不允许一次下料太厚打懒棒。2.2在滑动面处的护壁应加强，在承受较大推力的护壁和孔口加强衬砌的混凝土钢筋应加密；施工中如因土层较弱、松散或地下水作用等重庆南川至涪陵高速公路LJ1施工段抗滑桩施工方案9引起局部塌孔时，立即进行护壁支护，在塌孔处填砌片石防止继续塌孔，护壁混凝土适当加厚、钢筋适当加密，浇筑护壁后待混凝土强度达到80%后方可拆除支撑。2.3护壁混凝土模板的支架于灌注后24h拆除，开挖须在上一节护壁混凝土终凝以后进行。在围岩松软破碎和有滑动面的节段，在护壁内顺滑坡方向用临时横撑加强支护，并注意观察其受力情况，及时进行加固；当发现横撑受力变形、破损时，孔下施工人员必须立即撤离。3、桩身混凝土浇筑3.1桩身混凝土浇筑前，检查桩位、桩孔断面尺寸、竖直度及桩长等各项指标均合格后，凿毛护壁，将孔底彻底清理干净，做好安置钢筋的放样。3.2在开挖桩基的同时，进行钢筋骨架的制作，钢筋骨架制作成型后，按设计图中声测管的数量、规格、位置进行声测管的焊接、封底及定位。主筋接长采用搭接双面焊，焊缝长度不小于钢筋直径的5倍。按2.0米间距把加强筋摆在同一柱面上，对称点焊四根主筋，以固定加强筋的位置，再分区对称点焊其它主筋。最后把已调直的Ф10或Ф12钢筋按设计要求固定在主筋外。根据现场实际情况，也可在桩孔内搭接，搭接不得设在土石分界和滑动面处。钢筋笼制作、搭接接头采用焊接，在接头处的35d范围内，有接头的受力钢筋面积不得大于该截面钢筋的25%，各项指标按设计及技术规范的有关规定控制。用吊车起吊、安装钢筋骨架时，避奂钢筋骨架撞击他物或起吊不当落入地上，引起骨架变形。钢筋骨架安放在孔中部，并在加强筋位置，对称点焊四根Ф12的凸形钢筋，凸形钢筋应顶位护壁砼，以固定钢筋骨架，防止砼浇筑过程中钢筋骨架发生位移。3.3混凝土采用LJ1施工段拌合站集中搅拌，用专用混凝土运输罐车运至现场浇灌，拌合站距施工现场5KM，运至现场只需15分钟，运输途中不会对混凝土造成影响。灌注混凝土必须连续作业，如因特殊情况导致混凝土施工中断，其施工缝面必须进行处理（凿毛、加连接钢筋等）；重庆南川至涪陵高速公路LJ1施工段抗滑桩施工方案10严禁施工缝在滑动面上。为防止混凝土“离析”，浇筑时采取挂串筒，浇筑时边浇边取，串筒距混凝土浇筑顶面不超过2m。混凝土振捣采用插入式振捣器，每浇筑40cm振捣一次，不得漏振和过振，将气泡基本排出，混凝土不下沉为止。砼浇筑