伸家湖高速公路施工组织设计

7表1施工组织设计的文字说明第1章设备、人员和材料准备第1节工程概况一、工程概述（一）工程简介申嘉湖高速公路是浙江省主动接轨大上海、融入“长三角”的重要交通基础设施之一，是围绕“长三角经济圈”由浙江省通往上海的五条大通道之一，也是浙江省公路网规划“两纵两横十八连三绕三通道”中“十八连”中的一连。申嘉湖高速公路由申嘉湖高速公路（嘉兴段）及申嘉湖高速公路（湖州段）两部分组成。申嘉湖高速公路（嘉兴段）起自上海市枫泾镇北（里程桩号为-K0+100），终点至湖州市南浔区练市镇东北侧、白马塘以西约226米处（里程桩号为K59+000），路线总体走向由东北向西南。本工程为申嘉湖高速公路（嘉兴段）9个合同段中的第2合同段，即J2合同段。本合同段起点位于嘉善县姚庄镇武长村东（桩号为K4+700），跨越和尚塘后进入干窑镇，经胡家埭村，在长浜村西侧跨陆斜塘后，路线在范泾村与平黎一级公路相交并设西塘互通，随后路线相继跨乌泾塘和善西三级公路，至新星村东（桩号为K10+900），路线总长6.2公里。本合同段包括路基、路面、桥涵及路线交叉工程，其主要工程量有：路基填方995689m3，软土路基处理4580m；水泥砼路面27740m2；特大桥1座，大桥4座，中桥5座，小桥2座，涵洞8道；互通式立交1处；通道4处；天桥2座。（二）技术标准采用交通部部颁《公路工程技术标准》（JTJ001-97），公路等级为高速公路双向六车道，采用交通部颁发的有关技术规范规定，设计行车速度为120公里/小时。二、项目环境（一）地形、地貌申嘉湖高速公路所经区域，东部位于钱塘江河口杭州湾与长江入海口之间，西部位于太湖南侧，在地貌上属于杭嘉湖平原区的两个亚区：即钱塘江河口~冲海积平原亚区和太湖~冲积湖积平原亚区。嘉兴市区及沿线属于广阔的洼地堆积区，属于冲湖积平原区，地势较为平坦，海拔高度一般为1.5~4米，自西向8东微微倾斜。多湖塘分布，河港沟塘纵横连通，系典型的水网化平原区。（二）气象、水文本区属亚热带湿润季风气候区，温暖潮湿多雨，四季分明，冬夏季长，春秋季短，无霜期年平均达233天。境内因地形、纬度等差异，形成各种较为独特的小气候。太阳辐射、日照以及气温以太湖为中心，沿江地区为低值区。降水量分布也有同样规律。据气象资料，区域年平均气温为15.7℃，最高值为17.0℃，最低值为14.9℃。最热的月份在7月，平均气温28.2℃，极端最高温度38.8℃；最冷为1月份，平均气温3℃，极端最低气温-9.8℃。常年平均降水量为1063mm，年降水日125天。最多年降水量为1555mm，最少年降水量为575mm。一年中6月份降水量最多，平均月降水160mm，12月份降水量最少，平均月降水40mm。台风在本区影响范围较大、破坏力强，常出现大风及暴雨，在5～10月份都可能遭遇台风，其中7～9月份出现的台风次数占80%以上。一年之中，东南风的频率占2/5以上。晚春及秋冬季节，有大雾天气，影响通视。嘉兴地区位于杭嘉湖平原东北部，境内湖泊密布、河网交错。本区的水系主要有太湖、海盐塘、平湖塘及京杭运河等构成，其中京杭运河属入浦（黄浦江）水系，而海盐塘属入海（杭州湾）水系。钱塘江河口属强潮河口，水力条件十分复杂，在历史演变中，有北岸冲蚀、南岸淤张的趋势。嘉兴境内湖荡众多，蓄水能力较强，加之沿江河道兴建节制闸，使河、湖水位的涨速及涨幅变化较小。内河年均水位为2.79m，正常年份水位变幅1m左右，丰水年1.5m左右。在水位的涨落变化中，涨水速度快，落水速度慢，内河水位的涨落速度又快于湖荡水位。嘉兴市境内地势平坦，各河道流速较小，除沿江闸坝开闸时短时间内水流速度超过1m/s外，一般情况下水流速度较慢，对河床冲刷较小。三、区域地质概况本区域属杭嘉湖平原区，为第四系地层覆盖，前第四系地层区内没有出露。根据有关地质资料，本段区域新构造运动以间歇性整体下沉为主，且下沉运动受水动性海面变化影响，其第四纪沉积厚度达200余米。本区域大地构造位置属扬子准地台之下扬子-钱塘褶皱带东部，北与鲁东隆起、淮阳地盾相邻；南接江南地轴、华夏褶皱带。因本区域前第四系地层被覆盖，其地质构造均为隐伏9构造。由于本区在地质历史上经历过多种构造及其复合，形成一幅较为复杂的由北东向华夏系、北东向新华夏系以及东西向构造等多种构造组成的复合体系。本区域沉积物分布广泛，且厚度大，水网区均有软土层存在。软土层多埋藏于地表浅部，其岩性以淤泥质亚粘土及淤泥质粘土为主，局部有淤泥，工程性质差，具有天然高含水量、高压缩性、易触变、承载力低等特点，尤其在地震作用及振动荷载作用下，易产生侧向滑移、不均匀沉降及蠕变等工程地质病害，对路基及构筑物的稳定性影响较大。本路段位于上海-上饶地震副带，属上海杭州地震区的一部分，区内地震主要受北东向、东西向活动性断裂控制。本区地震弱，虽然一般性地震时有发生，但最大震级仅5.0级，现代地震更是震级低、频度小。根据国家质量技术监督局发布的《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），嘉兴地区地震动峰值加速度为0.05g，相当于地震基本烈度Ⅵ度。四、沿线筑路材料、水、电等建设条件主要筑路材料采用外购，由水、陆运输至工地现场。本路线所经地区池塘、航道较多，工程及生活用水采用自来水。本工程沿线电力线路较密，工程沿线用电与当地部门或有关主管部门协商解决。在每个预制场都配备1~2台的发电机组，另外配置一些移动式小型发电机组供软基处理等现场小型机具使用，以保证在外供电力紧张（限电）情况下使用。五、交通、动力和服务设施本区域具有一个以陆上交通为主，水运、空运配合的综合运输网络，杭州、上海有机场，开通国内、国际直达航班。区域内外公路运输及内河航运较发达，满足外地物资调入顺畅，同时本项目沿线均有电讯服务和电力供应，市区、乡镇均有医院，可提供医疗服务。第2节设备、人员和材料准备一、设备人员的动员周期本工程一旦中标，我们将在5天内先派出一部分人员进驻现场，筹备解决人员、设备大规模进场事宜，并保证在业主要求时间内开工。二、设备、人员和材料运至现场方法所有进场人员及生活用品均用专车运送至工地，自行设备直接经公路抵达现场，10非自行设备采用平板车运抵至工地，试验、测量仪器设备采用普通货车运至工地，外购材料由供应商或到厂家采购后经公路运至现场，材料加工安排在两个地方制作，一是购买原材料运至现场加工，二是厂家加工成型运抵现场。第2章主要工程项目的施工方案第1节施工准备一、前期准备（一）根据施工总平面布置，进行临时工程的规划。（二）立即开始钻孔桩平台、便桥材料的准备，以便装车从驻地运往现场。（三）测量班根据招标图的有关控制坐标，对整个工程进行初步复测，以摸清各墩位的确切位置和其他障碍物的情况。二、技术准备第一批施工人员进场后即展开技术准备工作，技术准备分内业准备和外业准备。（一）内业准备内业技术准备主要包括：1、熟悉和审核施工图纸，准备参加设计交底的资料。计算工程数量；2、编制实施性施工组织设计；3、临时工程的设计与施工；4、编制施工工艺标准和保证措施；5、制定项目部技术管理办法和实施细则；7、进行岗前技术培训。（二）外业准备外业准备主要包括：1、现场详细调查；2、现场交接桩和复测，建立高程和平面施工控制网；3、测量放样。三、现场准备根据施工总平面布置图要求，开始进行临时工程的施工。（一）施工便道经现场踏勘，现有进场便道有K4+600水泥路面道路、K4+990便道、K6+21011便道、K6+710便道、K7+980便道、K8+500右侧长浜大桥便道、K8+700右侧便道、K8+920右侧水泥路面便道、K8+910~K9+330右侧便道、K9+760平黎一级公路、K9+960便道、K10+070便道、K10+600右侧善西公路、K10+730便道。这些便道大多都可直接利用，小部分经拓宽后便可利用。我们将先期充分利用这些便道，将桩机、土石方机械及其它机具进驻施工现场。工程一旦中标，我单位将立即组织人员及机械设备进场，先进行便道的拉通及便桥的搭设，便道将在道路路基、桥梁投影外修筑，便道修筑时将严格按招标文件的要求修筑并控制其填筑质量，以保证施工期间材料及砼运输通行的基本要求。在遇到无通航要求河沟时，将搭设施工栈桥及平台，和尚塘运河为IV级航道，主桥一跨过河，主墩落在岸上，因此在该航道不搭设便桥。陆斜塘运河、乌泾塘为VII级航道，跨航道为30m装配式预应力箱梁，因此在施工水中桩时将由河岸两侧向河道中间分别搭设施工栈桥，栈桥设在两幅桥中，并在栈桥两侧搭设水中施工平台。本工程除三条航道处断开外，施工便道贯通全线，保证了混凝土运输车能开抵桥梁的每个施工墩台。我们将在K4+810~840、K6+490~520、K6+840~860、K7+240~290、K8+320~390、K8+845~700、K10+005~020、K10+320~380搭设8座便桥。（二）项目经理部建设项目经理部设在K8+700左侧，占地5000平方米，项目部四周设围墙和大门，在门墩悬挂项目经理部名称。项目经理部办公房、生活用房及机具停放场地分开设置，场地及主要道路进行硬化并进行绿化。办公房设项目经理室、总工室、计财部、工程部、质检部、合同部、安全保卫部、档案室、中心试验室、会议室等。各办公室门口设姓名牌和工作去向插牌。生活用房设宿舍、食堂、活动室、浴室、厕所等。办公、生活用房采用装配式标准化简易结构，做到实用美观、隔热通风。在项目经理部及其他醒目位置设立施工告示牌和施工平面示意图，并将各种管理图表装裱上墙。项目经理部建立、健全各项规章制度，做到内业管理科学化、规范化，并采用计算机进行管理。项目经理部将以黑板报、宣传栏等各种形式，大力加强宣传工作，积极开展政治思想、业务文化教育等政治思想教育工作。增强职工的责任感，提高职12工的工作热情。生活、生产污水垃圾妥善处理，定点堆放，严禁乱扔乱弃。（三）预制场建设根据工程实际，为保证工程施工进度，设置四个预制场。在施工作业Ⅰ区尚塘大桥的K5+250右侧及K5+450左侧将分别建设1#、2#大型预制场及混凝土拌和站，和尚塘东侧的160片小箱梁将在1#预制场建设，和尚塘西侧的110片小箱梁及Ⅰ区中桥的352片空心板梁将在2#预制场内预制，该拌和站将配备生产能力为50m3/h的混凝土拌和设备，其生产出的混凝土除用于制梁及下部结构、主跨悬浇施工外，还将由混凝土运输车运抵和尚塘西侧大桥及三座中桥，以满足各桥基础及下部结构的施工。在和尚塘大桥施工时，我们将重点落实主墩的施工，尽早开始单幅主跨悬浇梁的施工，以保证悬浇段的施工工期。1#预制场将建设10个小箱梁预制底模，1台36m跨箱梁门机（120T），2#预制场将建设8个预制小箱梁底模、12个空心板梁底模、1台36m跨箱梁门机（120T），预制场内建设有材料堆场、料库、水泥库、钢筋棚、加工车间，工具间、配电房等设施。并设立工程简介牌、施工场地平面布置图，安全文明施工标语等。在第Ⅱ作业区内的陆斜塘大桥K8+500左侧，考虑到本作业区现浇上部构件较多，我们将建立一个大型拌和站和3#预制场。拌和站内将配备生产能力为60m3/h的混凝土拌和设备，由该拌和站生产的混凝土由混凝土运输车经施工便道及即有通道运抵本区内的混凝土施工现场，K9+203.968的匝道桥现浇箱梁砼也由该拌和站供应。陆斜塘大桥的预制场将负责该桥第一、二联的110片小箱梁的预制。在陆斜塘大桥施工时，先完成第三、四联的现浇预应力混凝土连续箱梁，第一、二联的小箱梁由提升架提升至现浇箱梁顶，再由架桥设备完成安装。为保证平黎公路的通行安全，平黎跨线桥的起点段部分墩台身、基础及第一联7*30m预应力混凝土现浇箱连续箱梁用混凝土也由第Ⅱ作业区的拌和站供应。在K8+600左侧河道护岸上设置一临时码头，用于该区内的砂、石料、水泥、宕渣等的上料。在3#预制场内，我们将建设10个预制小箱梁底模、1台36m跨箱梁门机（120T）、材料堆场、料库、水泥库、钢筋棚、加工车间，工具间、配电房等设施。并设立工程简介牌、施工场地平面布置图，安全文明施工标语等。在第Ⅲ作业区的K10+300