主销角度对汽车行驶跑偏的影响

·６６　　　·大众汽车　２０１５年３月第２１卷第３期　Ｐｏｐｕｌａｒａｕｔｏ，Ｍａｒｃｈ２０１５，Ｖｏｌ．２１，Ｎｏ．３主销角度对汽车行驶跑偏的影响张洲　　作者单位：武汉理工大学华夏学院　湖北武汉　４３０２２３【摘要】　根据实际案例分析汽车常见的故障现象汽车行驶跑偏，主要从四轮定位参数中的主销后倾角、主销内倾角分析汽车行驶跑偏机理。从而探讨汽车四轮定位在汽车行驶跑偏中的影响。【关键词】　行驶跑偏主销后倾角主销内倾角　　随着汽车技术的发展，汽车车速不断提高。同时汽车普及程度也在不断提升。在这种情况下，汽车行驶跑偏的危害性就越来越大。对于汽车行驶跑偏的影响因素有很多，因此就增加了对这一故障的判断和排除的难度。本文通过案例分析主销后倾角和主销内倾角对汽车跑偏的影响，进而探讨四轮定位参数和汽车跑偏的关系。一、汽车行驶跑偏汽车行驶跑偏是指汽车在正常直线行驶时，驾驶员将转向盘自由的置于中间位置，而汽车行驶方向总是有规则的向左或向右偏离汽车纵轴线方向的现象。这是汽车在使用过程中较为常见的一种故障。该故障会导致驾驶员在驾驶汽车过程中，时刻需要对汽车转向盘施加一个矫正力，增加驾驶员的操作难度，容易造成驾驶员的疲劳；还会加快零件和轮胎的磨损，使得转向沉重；方向盘不能自动回正、容易发生制动跑偏，导致制动侧滑现象的产生，特别是在高速公路上的紧急制动，还可能引起严重的侧滑，造成重大的交通事故。因此，汽车行驶跑偏不仅会加速汽车零件的磨损，还会影响到汽车的操纵稳定性，而且容易给驾驶员造成疲劳，影响驾驶的安全性。二、汽车行驶跑偏的原因对于汽车行驶跑偏的原因有很多，诸如左右车轮气压不等、车轮动不平衡、四轮定位参数不准确、零件制造误差或变形等。在实际中，造成跑偏现象的主要是因素还是四轮定位参数。如一些零部件的制造误差或变形就会引起定位参数的变化，这样就会造成汽车跑偏。因此，在分析汽车行驶跑偏时要了解四轮定位参数对其的影响。本文主要说明主销角度的影响。（一）主销后倾角的影响从车辆的侧面观察，上球头或支柱顶端与下球头的连线（假设的转向轴线）向前或向后倾斜，即转向轴中心线与垂直线所成的夹角称为主销后倾角（图２－１），主销后倾角分为正后倾角、负后倾角和零后倾角三种。图２－１　主销后倾角示意图后倾角的存在可使转向轴线与路面的交会点在轮胎接地点的前方，可利用路面对轮胎的阻力让车子保持直进，其原理就如购物推车的前轮会自动转至你施力的方向并保持直进一般。设置主销后倾角后，主销中心线的接地点与车轮中心的地面投影点之间产生距离称为后倾拖距。后倾拖距可以形成回正的稳定力矩，若后倾拖距较大，有利于提高转向轮的回正能力和直行稳定性，但转动转向盘时的转向力及保持力会加大．因此，后倾拖距的设计应有一定限度。如果后倾拖距都在规定的范围内，但左右两侧的后倾拖距不同，则汽车两侧车轮所受的侧向力不等，汽车就可能会跑偏。具体影响如图２－２。图２－２　后倾拖距变化对汽车跑偏的影响对于总的后倾角即车轮两侧外倾角之差应设定在规定范围之内，一般总外倾角不宜过大，一般在０．５°－１°之间。因为总后倾角不等于零，汽车在行驶的过程中两侧车轮就会因所受侧向力不等而跑偏。一般是向后倾角小的方向跑偏。大众汽车　２０１５年３月第２１卷第３期　Ｐｏｐｕｌａｒａｕｔｏ，Ｍａｒｃｈ２０１５，Ｖｏｌ．２１，Ｎｏ．３·６７　　　·（二）主销内倾角的影响当从汽车正前方观看通过转向支点这条线，可看到直线顶端向内倾斜，靠近中心线，该线与垂直线所形成的夹角称之为主销内倾角（图２－３）。主销内倾角也称为转向轴线内侧角或转向节主销角。图２－３　主销内倾角示意图从转向轮接地点到转向主销轴与路面的交点之间左、右方向的距离即为主销偏置距。主销内倾角可以使车轮有自动回正作用，并且使转向轻便。如果左右主销内倾角都在规定范围内但不相等，则汽车两侧车轮所受的侧向力也将不等，会导致汽车行驶跑偏。一般汽车将向主销内倾角大的方向跑偏。具体影响如图２－４所示。图２－４　主销偏置距变化对汽车跑偏的影响三、案例分析某轿车行驶１０万公里后因减震漏油，磨损严重更换新的减震器，在更换后测试，发现汽车行驶向右跑偏，往返测试都是如此，因此对车进行分析，在排除了各种影响汽车跑偏的因素后，在四轮定位仪上进行定位参数测量，测量结果显示该车的前束值、车轮外倾角符合厂家的技术标准，但是主销后倾角、主销内倾角存在差异。具体结果如下表：表１　定位检测数据前轮左轮右轮主销后倾角１°４８′０．８°总倾角２°０６′主销内倾角８°１８′１１°０９′　　根据表中数据对比该车型厂家标准数据，可以发现总后倾角大于标准值１°４８′，这将使得汽车行驶右偏。并且主销内倾角是左边偏小，右边偏大，使得左右两边的主销内倾角不在范围之内且两边不等，这样也使得汽车右边行驶阻力增大车辆向主销内倾角较大的一侧跑偏。综上都导致了汽车向右跑偏。根据结果进行调整，在调整的过程中发现是减震器上端盖装配错误导致了主销后倾角以及内倾角发生了变化。重新装配减震器，然后检测，具体数据如表２。表２　维修后定位检测数据前轮左轮右轮主销后倾角１°４８′１°５３′总倾角３°４１′主销内倾角１２°１８′１２°２５′　　检测完毕后试车发现跑偏的现象解除。四、结论通过案例对汽车行驶跑偏的分析，发现四轮定位参数是引起汽车行驶跑偏的重要因素，向同一侧跑偏时四轮定位的累积误差会使得跑偏更明显。同时还可以发现引起四轮定位参数变化的因素有许多，比如本文案例中因减震装配方向的影响等。因此，在实际的应用中需要具体问题仔细分析。参考文献［１］　罗进益、周红军．轿车四轮定位检测与调整．北京：人民交通出版社．２００２．３［２］　周晓飞．汽车四轮定位．公路与汽运．２００３（０５）［３］　陈家瑞．汽车构造（第四版）［Ｍ］．北京：人民交通出版社．２００４．５［４］　翁茂荣．汽车行驶跑偏与四轮定位参数匹配关系的研究．拖拉机与农用运输车．２００５（５）