交通安全设施

交通安全设施设备操作与维护交控D091道路交通安全设施属于道路的基础设施，是道路交通系统不可缺少的重要组成部分，是保证行车安全、防止交通事故、减轻交通事故后果的重要手段。交通参与者较高的交通素质、良好的车辆性能、完善的道路条件和匹配的环境状况是保证道路交通安全的基本要素，而功能齐全的道路交通设施是道路交通安全的必要补充。影响公路交通安全的因素，主要有人、车、路、环境等要素构成。人包括驾驶员、乘客、行人等，车包括机动车和非机动车，路包括公路和城市道路，环境包括自然环境和人工环境等。这几项因素，在构成具有特点功能的道路交通系统时，就产生了互相依赖性、互相作用的特定关系，也是不可分离的联系，因而具有系统性。系统中任何一个要素的行为或性质的变化都不再具有独立性，它们中的每一个要素对道路交通整体都会产生影响。在人、车、路、环境这四个变量中，人是唯一的自主型变量，与其他三个变量相比，只有人是主动的、有意识的，他接受来自道路、车辆、环境以及交通流等当前状态的信息，经过判断和加工后做出决策，对车辆实施控制和操作；车是唯一的可控变量，是可以通过人的控制来改变其状态的；而路、环境则是相对不可控的客观参量。道路交通是一个涉及人的行为和自然环境的复杂系统，在道路交通运行过程中，系统状态随着时间的推移和外界交通环境的改变而改变。例如：行人和驾驶员随时会产生心理和生理状态的变化，交通流的流量、速度、密度也随时间发生着变化；人、车、路、环境之间的协调、配合关系也有所变化。这些变化都是时间的函数。因此，道路交通系统是一个复杂的动态系统。正是由于这种动态性和复杂性，增加了道路交通管理的难度，使道路交通安全保障任务变得十分艰巨。人人的因素主要包括驾驶员、乘客和行人。人的法律观念、安全意识、精神状态、生理状态等诸多因素都影响着交通安全。驾驶员：视觉特性（视力、视野、色感等）、反应特性、心理特点和个性特点乘客：间接性的因素行人车制动性能轮胎性能操纵稳定性能乘车舒适性路量：路网密度和路网布局一个区域路网密度：该区域道路总长与该区域的总面积之比路网密度越高，路网总容量、服务能力越大，但不是绝对的，还与该区域经济发展水平相适应质：道路结构本身形：道路线形环境在雨、雾、冰、雪、强风等恶劣天气条件下以及在特定季节对应的特殊时段里，交通事故发生率高。客观上这些均属于不可抗拒的自然因素，只能通过人为的防范措施（如改善道路条件），来避免或减少交通事故。本课程中会涉及到公路交通安全设施设置等知识，其中包括：道路安全设施、公路附属设施、交通电子设施、其他交通设施、停车场设施、高速公路收费站设施以及冰雪天气对交通安全设施的操作及维护等内容。我国公路交通安全现状我国公路交通安全现状，起步工作较晚，大量研究开始于20世纪80年代。在综合运输体系中的地位，公路运输业发展成为服务范围最广、承担运输量最大、发展速度最快的一种运输方式。但我国公路建设的数量于发达国家的差距逐渐的缩小，但相对数量特别是安全性能仍有相当差距。所以公路建设发展和交通条件改善将是一项长期的战略任务。我国公路交通安全的统计数据分析表明，虽然交通运输环境和条件得到了较大改善，但交通安全程度并未因此而得到提高，交通事故仍呈现增长趋势。到2010年，我国公路交通基础设施建设的目标是：公路基础设施有效供给总量明显增加，结构明显合理、质量明显提高。2005年全国发生各类伤亡事故727945起，死亡123760起，其中道路交通事故456162起，死亡99088人，占总死亡人数的78％。其他铁路、水路、航空、矿山等死亡人数总共占31.4％。1990-2005年，我国交通事故死亡人数和事故次数分别以平均每年6.7％、5.3％的速度增长。因此，减少道路交通事故数量及严重性已成为亟待解决的问题。发达国家的道路交通安全状况比我国要好得多，这是因为他们对交通安全的研究工作相当重视，有专门的交通安全研究机构。为了降低全国交通事故总数，减轻交通事故造成的损失，使国民出行更加安全、高效、舒适、经济，政府需要更加重视道路安全工作，采取一系列有效措施，努力改善目前越来越严峻的道路交通安全状况。二、三级公路主要构成了双车道公路的主体，在对国内若干条公路进行安全状况调研发现其存在的主要问题：山区公路路侧危险路段没有设置防护设施，或防护设施强度严重不足，标志设置不合理，版面尺寸偏小，标志数量不够，标线缺损，设置不规范等。平原区公路沿线村镇化，平交口多，车速较快，混合交通，行人随意穿行，标志标线的设置也有一些欠缺。具体的道路交通安全状况分析及公路交通安全设施存在的问题：课本第二页一、路侧防护不足一、路侧防护不足交通安全设施包括交通标志、标线、护栏、隔离设施、振动警示带、防眩、诱导以及监控设施等。第一部分交通安全设施第一章标志道路交通标志又称道路标志、道路交通标志。是用图案、符号、文字传递交通管理信息，用以管制及引导交通的一种安全管理设施。用文字或符号传递引导、限制、警告或指示信息的道路设施。设置醒目、清晰、明亮的交通标志是实施交通管理，保证道路交通安全、顺畅的重要措施。在古罗马时代，从罗马到加普亚的军用大道上设有里程碑和指路牌。中国在公元3世纪魏文帝时曾采用铜表记里。不过在汽车大量使用以前，道路标志的种类和数量都是不多的。随着汽车数量的增加和公路运输的发展，交通标志的种类和数量逐渐增多，但各国都采用自己设计的标志。1908年，在巴黎召开的首届国际道路会议上，曾提出统一交通标志的议题，但未达成协议。以后，在欧洲、美洲、非洲多次召开会议，讨论地区性或世界性的交通标志统一问题。1968年，联合国公布《道路交通和道路标志、信号协定》作为各国制定交通标志的基础。从此各国的交通标志在分类、形状、颜色、图案等方面逐渐向国际统一的方向发展。一、标志的分类交通标志按其功能分为主要标志和辅助标志。1、主要标志(1)警告标志：警告车辆和行人注意危险地点的标志。(2)禁令标志：禁止或限制车辆、行人交通行为的标志。(3)指示标志：指示车辆、行人行进的标志。(4)指路标志：传递道路方向、地点、距离的标志。(5)旅游区标志：提供旅游景点方向、距离的标志。(6)道路施工安全标志：通告道路施工区通行的标志。2、辅助标志附设于主标志下起辅助说明使用的标志，为长方形、白色底黑字黑边框，可分为表示车辆种类、表示时间、表示区域或距离、表示禁令或警告理由等四种，它不能单独设立。附：GB5768-1999道路交通标志和标线其他分类情况：按道路等级分为一般道路标志和高速公路标志。标志尺寸分为小型、大型、巨型三类，以适应不同形式速度对标志认读距离的要求。高速公路的车速快，车道数较多，标志牌尺寸比一般道路上的大得多。交通标志有多种类型，可用各种方式区分为：可动式标志和固定式标志；照明标志、发光标志和反光标志；以及反映行车环境变化的可变信息标志。三、标志的设置原则道路交通标志的设置应充分以“以人为本，以车为本”，便于交通参与者视认的原则。确保道路畅通和交通安全为目的。应以道路交通管理的相关法律、法规、规章和交通组织方案为依据，结合道路线形、交通状况、沿线设施等情况来设置，以便向交通参与者提供正确、及时的信息，通过交通标志的引导，顺利、快捷地抵达目的地，避免发生错向行驶。考虑到设置交通标志的目的，所有的交通标志不应含有任何广告信息和这个目的无关的任何信息1、公路交通标志的设置，应以不熟悉周围路网体系的公路的使用者为设计对象，综合考虑周边路网与公路条件、交通条件、气象和环境条件等因素，制定合理的设置标准，根据各种交通标志的功能和驾驶员的行为特种合理设置。同一条公路的交通标志的设置原则和标准应保持一致性，以与驾驶人员的期望值相吻合。2、对二级以上等级的公路和其他等级的国、省级公路应优先设置必要的警告标志，其他公路以及未设置相关指路标志的公路，经论证可设置必要的警告标志。禁令标志应设置在交通法律、法规发生作用的地点附近醒目的位置，并应避免与其他交通标志相互影响。限速标志应根据不同路段的通行能力、车型构成比例、车辆的运行速度等分段进行设置。3、在选择路网中指路标志的目的地信息时，应根据路网密度、公路等级、公路功能、目的地知名度等进行统一考虑。不同种类的交通标志信息应相呼应，不得出现信息中断。4、交通标志沿公路纵、横向设置的位置应符合现行《道路交通标志和标线》的规定。位于高速、一级公路路侧安全净区内的交通标志应根据标志结构规格，采用解体消能结构或设置护栏加以防护，位于其他公路路侧安全净区内的交通标志已进行必要的诱导。5、公路标志的任何部位不得侵入公路建筑限界以内，路侧柱式交通标志的安装高度应考虑其板面规格、所在位置的线形特点和地形特征，是否有行人通行等因素，悬臂、门架式等悬空标志净空高度应较公路净空预留20-50cm的余量。6、交通标志安装时，标志板面的法线应与中路中心线平行或成一定角度，尽量减少标志板面对驾驶员的眩光。路侧安装的禁令标志和指示标志为0-45度，指路标志和警告标志为0-10度，悬臂、门架或附着式悬空标志安装时，标志的安装角度与道路中心线垂直或前倾0-10度。7、对于山区公路来说，地形复杂，很多是沿溪线、越岭线，其急弯、陡坡、连续急弯、视距不良、弯道无加宽、路基宽度不足等情况比较多，需要设置较多的警告标志、禁令标志，如急弯警告标志、连续急弯警告标志、注意落石标志、限制车速及限制车速解除标志、限重标志等。对于平原公路来说，沿线村镇密集，行人和非机动车的干扰较大，路网密度大，平交口较多，指路标志的需求比较大，和山区公路警告标志不同的是，平原区公路警告标志多是注意行人、注意牲畜、注意村庄和学校等。四、标志设置的一般规定1、高速公路互通式立体交叉之间的标志应按下列顺序设置：入口预告标志→禁令标志（禁止某些车辆通行）→入口标志→速度限制→下一出口预告→车道指示标志→地点、距离标志→车距确认标志→出口预告标志→匝道限速标志→出口标志→收费站标志→方向、地点标志。2、高速公路互通式立体交叉之间有服务设施、名胜古迹、机场、港口、特大桥梁、长隧道、行政区划边界等地点时，应设置相应的地点标志。3、高速公路两侧应按里程和紧急电话分别设置里程碑、百米碑和紧急电话标志等。4、全线立体交叉间距大于20km时应重复设置地点、距离标志，每隔5km设限速、禁止掉头、禁止停车标志，每隔1km设劝告性标志。5、交通标志应设在车辆行进正面方向最容易看见的地方，但不得侵占公路建筑界限，可根据具体情况设置在道路右侧、中央分隔带或行车道上方。6、高速公路的出口地名应同互通式立体交叉的名称相同，所选地名应为互通式立体交叉所在的市、县、镇名称或当地旅游景点、经济开发区等，并得到建设部门认可。7、交通标志的设置应进行总体布局，防止出现信息不足或过载的现象。对于重要的信息应给予重复显示的机会。五、标志的设计要点1、警告标志驾驶员在一条不熟悉的道路上行驶，不可能知道行驶前方存在有潜在危险。警告标志的作用就是及时提醒驾驶员前方道路线形和道路状况的变化，在达到危险地点以前有充分的时间采取必要行动，确保行驶安全。★警告标志详细叙述在教材47页-51页1）设置位置警告标志距危险地点的距离，应根据设计速度确定，如受实际地形限制，可酌情变更。但其设置位置必须明显，并不得少于安全停车视距。20-5050-100100-200200-250标志到危险地点距离(m)4040-7071-99100-200设计速度（km/h）2)颜色、形状及尺寸警告标志的颜色为黄底、黑边、黑图案，其形状为等边三角形，顶角朝上。警告标志尺寸于设计速度的关系：设计速度（km/h）100-12071-9940-7040三角形边长a（cm）1301109070里边宽度b（cm）976.56.55边圆角宽度R（cm）6543衬底边宽度（cm）1.00.80.60.42、禁令标志禁令标志是遵行、禁止或限制车辆的标志，其设置因目的不同而异。一般设置在禁止行为的