完整的船上培训记录簿(甲板实习生)

船上培训记录簿附页航行1.1航海资料的查阅船舶驾驶人员在拟定航行计划、航线设计的过程中,以及在航行时都应仔细地阅读和分析航海资料。以便制定出合适的航行计划，设计安全而经济的航线，确保船舶安全航行。航海资料分为中版和英版。一、中版航海资料的查阅：1）从《航海图书目录》中查找本航次所用海图：根据本船所航海区在索引图内找到该海区所在页码，再翻到该页查找所需的海图图号（注：应尽量选取大比例尺海图）；2）《中国航路指南》的查阅：根据所航海区选取相应《航路指南》，然后阅读其第一章的总述，了解本卷所含海区的自然地貌、助航设施、渔港渔场、海难救助、水文气象和航线情况，再根据目录分段查取本航次所经海区的航海资料，例如，助航标志、碍航物、水道航法和港湾锚地等；3）中国沿海《航标表》的查阅：（中国沿海航标表编号一般按地理位置从北到南、自东向西、进港顺序排列。分为黄、渤海海区，东海海区，南海海区三卷。书号为G101-G102-G103）使用时根据航标所在海区选取《航标表》的相应卷数，再在该卷前面的灯标索引图里根据位置查灯标所在页码，翻到该页即可查到所查灯标的详细资料。此外，还可直接从目录页查找罗经校正标、测速场及无线电指向标和DGPS的页码，翻到该页就可查取详细资料；4）《中国进港指南》的查阅：可根据港口所在地区选取相应的《进港指南》，如广州可选取第三卷，然后直接在该卷目录中查找广州港所在页码，再翻到该页即可找到所需港口资料，例如水文气象、航道、航法、港口设施等等。船上培训记录簿附页二、英版资料的查阅：1.《CATALOGUEOFADMIRALTYCHARTANDOTHERHYDROGRAPHICPUBLICATIONS》的查阅：1)抽选航用海图：根据本航次所经海区，利用索引图AA查取本航次制定航行计划用海图，利用索引图A查取所需总图，利用索引图A1查取1：3500000的海图，查索引图XA可查本航次将航经的分区索引图字母页码，再翻到所需分区索引图查取所需航用海图图号，应尽量抽取大比例尺海图；2)选取所需的航海图书：根据本航次所航经的海区，在本书第三部分的航海图书部分中可查取本航次所需的航海图书；3)核对本船海图是否适用：根据本船的海图图号在目录的第五部分查取海图细节所在页码，再翻到该页查取该图号海图的出版和新版日期，与本船海图出版式日期比较即可知本船海图是否适用。2.《OCEANPASSAGEFORTHEWORLD》的查阅:1）阅读第一章中本航线所涉及的区域的水文气象资料和插图；2）根据出发港和目的港港名在书末“标题和航线总索引”中查得航线资料所在章节页码，翻到该章节查看所需内容。3.《ROUTINGCHARTS》：可根据本航次的时间及航区选取包含本航次航区的当月航路设计图，在该图上可查到推荐航线、洋流、盛行风、冰区界限及国际载重线区域界限、气温气压、雾、露点、海水温度、大风和热带气旋路径图等资料。4.《PILOTORSAILINGDIRECTIONS》的查阅：1）根据航区选取包含该航区的《航路指南》，阅读第一章以了解该区域的总体介绍；2）根据要查阅的地名的字母顺序在书末的索引中查找该地名所在页码，再翻到该页阅读相关资料；船上培训记录簿附页3）注意还需查阅其最新补篇和有关航海通告并参阅相关海图。5.《GUIDETOPORTENTRY》的查阅：本书分上下两册，查阅时根据国名打头字母选取上册或下册，再根据港名字母顺序查书末的黄色正文索引查得该港资料所在页码，如果港名旁注有SEEPLAN字样，则还可查书末的港图索引，查得港图资料所在页码。6.《ADMIRALTYLISTOFLIGHTSANDSIGNALS》的查阅：1）根据所在地点，查灯标表前的灯标表分卷界限图，查得灯标所在卷数；2）找到该卷翻到书末索引，再根据灯标名查得其编号；3）根据编号翻到所在页便可查到该灯标的细节。注:所有海图及航海出版物,应按照《航海通告》相应部分改正至最新，并要求二付认真核对各资料的正确性、有效性及适用性，同时在查阅资料时对所有航行危险要做出正确的判断并做好记录。1.2选择恰当的比例尺海图：选择恰当的比例尺的海图,根据其作用不同海图可以分为航用海图和参考海图两大类。航用海图用于拟定航线,进行航迹推算和定位等海图作业.而航用海图按比例尺的大小,又可以分为总图等,总图能作为船舶在大洋航行时,研究总的航行条件,拟定大洋航线和制定总的航行计划用的.；远洋航行图主要用于远洋航行或航行参考图；.近岸航行图可供于船舶沿岸和狭水道航行用.港湾图一般可供船舶进出港湾、锚地，通过狭水道及港口管理等使用。参考图一般不可以用于做航迹推算和定位。不管你航行在哪一海区时，只要这一海区有现行版大比例尺海图，都要尽量选择大比例尺海图。在使用大比例尺海图时要确保该海图己按最新资料改正到最新，大比例尺海图在定位时定位精度比较高，而且资料比较精细。1．3设定航向：船上培训记录簿附页在设定航向时，参照《中国航路指南》中推荐的航线,且结合本航次具体水文气象，航区情况以及本船条件(包括船舶结构强度、船舶尺度、船舶设备、载货量、吃水、吨位、航速和船员配备及适h航情况等)，载重线公约的有关规定，航行受限制区（军事演习区、水下电缆和管路的铺设、空中电缆和桥梁、渔区、狭水道、通航分道制区域、避航区及各种禁区等）认真研究海图资料设定航线,根据起止港抽选航线设计有关资料及航区总图，确认其适航性后，在总图上初步选定航线，沿航向抽选小比例尺海图及大比例尺的航用海图，并确保小改正到资料最新。设定航线时要注意选择适当的离岸距离和避离危险物的安全距离，特别是渔区和通航密集区内，考虑航线的气象条件，主要考虑高纬地区的低压，低纬地区的台风及其路径，其中心距本船及未来的距离，以及航行季节航区风场情况，比如，我国沿海夏季为SW季风，冬季为N、EN、WN季风。在印度洋海域11月至次年4月，北印度洋为EN季风，风力一般为3—4级左右，而在夏季印度洋夏季的SW季风与SW信风叠加在一起造成了北印度洋夏季的SW风特别大，成为世界上最著名的狂风恶浪区。水文条件，如在我国北部沿海，有冰区的航行情况。在设定航向时，航区水深应保持在二倍吃水以外航行。定位时，在可见的岛礁区应在2，—3，通过，不可见的岛礁应在5，通过。海图精度：若岸线、等深线为虚线或海图上有大片水深点空白时，说明航区海图精度低，航线远离岸边。岸线陡峭，水深增加快周围无危险物时，可较靠岸至2，通过，在成山头就是这样的。岸线平缓，水深变化慢，应远离岸边。关键的转向点应尽量选取明显的天然或人工标志作为转向标志，这样便于掌握转向时机，并且不易弄错转向点。在设计航线时除了考虑以上因素，还要考虑经济因素，如引水费用，中转加油费用等。总之，航线的设计原则是一定要经济安全。1．4计算预计抵达目的港的时间（ETA）：要计算到达目的港的时间，先计算到目的港的航程，我们可以从GPS中知道当时到下一转向点的航程，船上培训记录簿附页可以从航行计划中知道每一个航向的航程。把各个航程相加就可以得出总的航程。总航程除以平均航速就可以算出航时，平均航速要取本船在一般海况下的平均航速，在确定平均航速时还要大体了解可能遇到的海况和气象情况，特别是恶劣天气条件，如：台风，我们一般都是避行，还有大体流向等，以助比较准确的推算出ETA。2．1确定航向和罗经方位上的罗经差：应经常用磁罗经对电罗经进行核对，并把它列为驾驶员交接班内容。当船舶在航时，电罗经因停电或其它原因不能正常工作时，我们只有根据磁罗经来航行，磁航向为电罗经航向加上电罗经差减去电磁罗经差值，磁罗经差为自差和磁差，自差一般与船舶本身性质有关与其它的因素无关，而磁差则随地区、时间、航向变化，如我船在国内北方北上时，磁罗经差有八到九度，在同一地方南下要略小点。磁差随地区变化很明显，在北方港口和南方港口相差很大，因为越近地理两极就越靠近两地磁极。磁差随时间变化也很明显，我们可以从海图罗经花上可以明显看出来。磁差还随地磁异常和磁暴变化。沿海某些地区的磁差与附近其它地区的磁差有明显的差异，称为地磁异常。各地地磁异常的有关资料刊印在相应的海图和航路指南中，船舶在这些区域航行时，须格外小心。磁差的偶然和罕见的波动，称为磁暴。经研究，它主要与太阳黑子的暴发有关，磁暴的时间一般比较短，但它可使磁差在一昼夜间变化几度至十几度。因此，一旦发现磁航向突然发生较大变化时，应特别小心。所以我们要经常核对电磁罗经。罗经差的测定,可以通过测太阳底高度，北极星，疊标，远距离物标等方法来进行。2．2在白天和夜间识别显著物标和其他陆上助航标志导航：在许多港口和狭水道地区,为了准确地引导船舶按照推荐航线安全航行,通常设置专用的方位叠标,方位叠标由前后两个标志组成,两标连线指向航道侧的延长线,只要船舶准确地沿方位叠标所指引的推荐航船上培训记录簿附页线航行,就能保证船舶行使在安全的航线上.利用其导航时又分为首标和尾标,,如发现前标偏左,则船位偏右,应及时向左调整船位,如发现前标偏右,则船位偏左,应及时向右调整船位,利用尾叠标时则正好相反。在江河入海处,往往岸线低平,必须设置一系列的灯船,灯浮等来标示航道,指示危险,引导船舶安全进出港.如我国的长江口南北槽就是典型的用浮标导航的水道。利用浮标导航较为常用,但必须明确。国际上有两种浮标制度，分为A区域和B区域，B区的国家有美洲及亚洲的日本、韩国和菲律宾等国家.我国为A区域、航道的浮标为左红右绿，进入港口时为左红右绿，出口时，则反之。B区域则刚好相反，利用浮标导航时,首先,应仔细、认真地查阅研究有关的海图资料，预画好航线；其次，要做到对各航段心中有数,特别是转向点附近的导航标志,应熟记其位置、类型、灯质及下一航向等,并且在实际操纵过程中应经常核对其位置、类型、灯质的正确性,防止因辨认错误而出事故.浮标导航方法,实际上就是逐个通过浮标的航行方法,航行前应查阅海图和航路指南等资料,了解浮标制度和浮标的配置情况,预先划好航线,并熟记相邻浮标之间的航向和航程,航行中要认真地逐一核对灯浮的形状,颜色,灯质,顶标和编号等,确保行使在计划航线上.另外由于浮标的设立,位置的准确度不可以盲目相信,特别是在大风浪天气或水流湍急水域,浮标可能发生移位,灯光熄灭,甚至漂失,应不断根据前后两标的通过时间推算下一个浮标的通过时间,认真核对,如果估计应该看见而未见或位置不对,应立即采取措施，谨慎驾驶,必要时应立即停车或减速航行,同时利用各种手段校验船位.利用岸上显著物标导航即是利用陆标确定船位,保证船舶航行在计划航线上,是指利用海图上的标有准确位置的,并可供目视或雷达观测的山头、岛屿、岬角、灯塔等显著的固定物标与本船的某一相对位置关系,如方位,距离和方位差等.从而在海图上确定船位,一般可分为方位定位、距离定位、方位距离定位和船上培训记录簿附页移线定位.在利用物标导航方法中对定位方法的掌握非常重要,而对于确定分辨正确的物标也显得尤为重要,通常有如下一些识别陆标方法:1孤立,显著物标:孤立的小岛、显著的山峰和岬角等、灯桩和灯塔等航标,可直接根据他们的形状、颜色、相对位置关系和顶标、灯质等特点加以识别.2利用船位识别.3利用对景图、等高线识别.4参考概率船位区识别.总之,利用叠标、浮标、显著陆标导航的关键是对所选用的参考物标本身位置必须准确,并必须保留足够的安全余量。要经常不间断地进行校对,避免盲目相信,认错物标,仔细研究导航航区的情况及计划航线情况.找到相关物标,转向点位置及转向数据,导航物标、危险物的位置和特点,定出避险线,并保持对当时的风流及航区的船舶动态做到心中有数,运用多种方法进行核对,注意各种导航方法的误差和局限性,以便作及时调整,使船舶始终在安全的水域中行驶.2．3观察灯塔/浮标和立标定位：观测灯塔浮标和立标定位时,若在离灯塔比较近距离时进行定位,灯塔一般装有雷康,所以我们可以用雷达进行定位,用雷达定位时,只要找到雷康在雷达屏幕上的位置就可以了。当雷达天线扫到雷康时,屏幕上会呈现一条有间隔的径向射线状的方正回波,且天线扫过后就会马上消失。最开始的一个回波就是装有雷康灯塔的位置,现在的雷达比