中铁二十一局邯济铁路涵洞接长施工组织设计

1中铁二十一局邯济铁路扩能工程K85+833～K86+904.1段十座涵洞施工方案一、编制依据：1、邯济线扩能改造招投标文件。2、铁道第三勘察设计院《改建铁路邯长邯济铁路扩能工程施工图(图号：邯济扩能施涵-353～362)》；3、《叁桥（2005）5201》通用图、《邯长邯济涵通》通用图、《叁桥（2007）8011》通用图、《专桥设（05）8184》等；4、《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办[2008]190号）、《铁路营业线施工安全管理补充办法》（铁运[2010]51号）、《济南铁路局营业线施工安全管理实施细则》（济铁总发[2008]226号）；5、客货共线铁路桥涵工程施工技术指南及质量验收标准；6、铁路混凝土及砌体工程施工规范及质量验收标准；7、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009）、《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）8、施工现场调查资料；9、我单位同类工程施工经验。二、编制范围邯郸至济南铁路扩能改造工程施工ZH-2标段,K85+833～K86+910段10座盖板涵及框架涵接长。序号里程类别备注1K85+833.011-3m框架涵接长2K85+906.41-1.5m盖板涵3K85+990.11-1.5m盖板涵4K86+083.51-1.5m盖板涵5K86+208.91-3.0m框架涵接长6K86+577.001-1.5m盖板涵7K86+764.71-1.5m盖板涵8K87+264.41-1.5m盖板涵9K86+6371-1.5m盖板涵10K86+908.51-1.5m盖板涵三、工程概况K85+833～K86+904.1段有十座涵洞，其中8座为盖板涵，2座为框架涵，分别为排2洪或道路立交而设。其中3座涵与线路正交，7座与线路斜交。防护全部采用钢板桩防护。四、工程数量十座涵洞的工程数量表序号里程类别工程量（横延米）1K85+833.011-3m框架涵14.612K85+906.41-1.5m盖板涵11.623K85+990.11-1.5m盖板涵12.124K86+083.81-1.5m盖板涵13.375K86+094.61-5m盖板涵14.666K86+204.51-3m框架涵20.157K86+477.31-4m盖板涵12.528K86+5771-1.5m盖板涵12.599K86+764.71-1.5m盖板涵10.6210K86+904.11-5m盖板涵12.6五、施工组织安排1、施工组织机构项目部负责对外协调及对内技术、生产管理工作。项目部下设工区,工区设工区长一名，技术负责人一名，技术员三名、涵洞工班长二名，工班长对工区长负责，对作业班组实行生产管理。本段工程由第一工区负责施工。根据本段工程量设立二个涵洞施工工班,每个工班负责五座涵洞施工，工班按工种分钢筋组、模板组、混凝土组及杂工组，实行两班制作业。32、施工队伍划分及人员组织4根据工程内容、工程数量及工期要求，将涵洞工程施工任务按专业进行划分，如下所示：施工班组划分表序号班组施工任务备注1钢筋组涵洞基础、盖板钢筋绑扎两班制作业2模板组涵洞基础、涵身、端翼墙及盖板模板及脚手架两班制作业3混凝土组涵洞基础、涵身、端翼墙及盖板混凝土浇筑两班制作业4杂工组翼墙、墙身等的拆除工程及D便梁桩基础的开挖两班制作业六、大临工程1、施工便道施工便道利用标段贯通便道，路面宽4.5m，结构分为二层，底层为20cm厚的建筑垃圾，面层为10cm级配碎石。便道两侧修筑排水沟。建立强制性施工便道通行区域，路边设立反光标志桩和拉彩隔离彩带，车辆不准驶出运输指定便道和公路以外，以免破坏地面，确保周围环境和植被。便道定期洒水，以免扬尘污染空气和植被、草场。并指定专人负责维修，养护。2、施工用电各涵洞配备发电机，保证涵洞施工用电。3、施工用料项目部设钢筋加工场一处，施工用钢筋全部自钢筋加工场生产、加工成半成品后运输至工地使用。混凝土采用集中拌合制度，自K105+200混凝土集中拌合站拌制，由混凝土运输罐车运输至工地进行浇筑。混凝土养护用水采用地表水，其他所有材料由项目部物资设备部购置后下发至各工点使用。七、工期、主要施工机具及劳力安排：1、十座涵洞计划全部2010年12月1日开工，2月10日竣工，工期72天，各施工项目进度。2、作业队人员组织安排5人员配置表序号工种人数备注1工区长1负责工区的管理工作2工区技术负责1负责工区的技术、工程安全质量工作3技术员34安全员15试验工16质检员17领工员1负责工点的现场控制管理8作业组长2负责工点的生产管理9钢筋工10按两班制配置10模板工10按两班制配置11混凝土工10按两班制配置12普工20单班制作业，对各班组进地及时补充合计97混凝土拌和人员未计入3、主要机具安排：主要机具一览表序号机具名称型号数量状态1交流电弧焊8X1-3304半新2钢筋切割机HJ-Ⅱ2半新3钢筋调直机GJJ-4/142半新4钢筋弯曲机8W-404新5砼振动棒Φ5010新6钢筋模板运输车2新7电葫芦4新八、施工工艺及方法1、既有线路、路基加固及防护方案6施工前，调查涵位处的地下管、线、电缆设备，与设备管理单位一同落实地下管、线、电缆的准确位置，与设备管理单位签订迁改协议并完成迁改后再进行涵洞开挖施工。本段落涵洞为接长施工，施工前与设备管理单位签订施工安全协议，在确保既有线行车安全的前提下施工。施工时需拆除既有涵洞接长侧的翼墙，并凿除翼墙基础和更换盖板的，根据设计意图，结合业主意见、设备管理单位意见对既有线进行加固处理。具体加固措施拟定如下几种。序号里程孔跨类型涵顶填土厚度（m）施工形式线路及路基加固措施备注1K85+833.011-3m框架涵2.83右侧接长HN钢板桩防护2K85+906.41-1.5m盖板涵5.64左侧接长HN400×200钢板桩防护3K85+990.11-1.5m盖板涵4.33左侧接长HN400×200钢板桩防护4K86+083.81-1.5m盖板涵5.16左侧接长HN400×200钢板桩防护更换盖板5K86+094.61-5m盖板涵1.85左侧接长HN500×200钢板桩防护16mD梁加固线路更换盖板6K86+204.51-3m框架涵4.63右侧接长HN400×200钢板桩防护7K86+477.31-4m盖板涵0.25左侧接长HN400×200钢板桩防护16mD梁加固线路更换盖板8K86+5771-1.5m盖板涵2.47左侧接长HN400×200钢板桩防护9K86+764.71-1.5m盖板涵2.49左侧接长HN400×200钢板桩防护10K86+904.11-5m盖板涵0.5左侧接长HN500×200钢板桩防护16mD梁加固线路更换盖板A.D型梁加固线路施工时拆除既有涵洞翼墙及基础，更换盖板施工将影响既有线路基稳定和行车安全的，根据设计意图，拟定采用D型梁加固线路。B.钢板桩路基加固施工拆除既有涵洞翼墙及基础，影响既有线路基稳定但不影响既有线行车安全的，根据设计意图，拟定对既有涵洞基础及既有线路基采用钢板桩进行防护。7D型梁加固线路平面示意图D型便梁拼装示意图8钢板桩防护侧面图1）挖孔桩施工方法（1）、施工准备A、挖孔桩施工前要精确测定桩位，平整场地，做好防护设施。B、枕木围护。挖孔桩开挖前在井口用枕木围60cm围堰以策安全。C、修建出碴道路。第一节护壁混凝土灌筑完后，在井口附近修建临时道路，供运输弃碴。D、配备齐全所需的机具、器材、照明及人员上下设施。(2)、桩身开挖A、井口部分。根据桩身井口段土质情况将井口挖至1m深时，立模灌筑第一节混凝土护壁，或采用下预制井圈来防护。此节护壁在井口0.5m高度范围内壁厚20cm形成锁口，以下为10cm。顶面要平整，并高出原地面30cm，用来防止下节井壁开挖时井口沉陷以及防止土、石杂物滚入孔内伤人。B、桩井挖土。采取边挖边护的方法，每节开挖深度视地质情况确定。每次井壁开挖及衬砌立模，均要从井口吊线测量，以防止超挖欠挖及护壁偏斜。每挖深0.5m-1.0m后，沿井壁立模灌注一节混凝土护壁，形成框架。C、出土。井内采用人工装土，使用卷扬机及吊桶做提升设备，井上设专人指挥，将吊桶直接提升到井口，人工抬出运走。D、护壁支撑。为保证桩井开挖的施工安全应逐段灌注混凝土护壁，同时避免在土9石层变化处分节。在立模灌注每节混凝土前，先要清除井壁上的浮土和松动土块，使护壁混凝土紧贴井壁。每节开挖要在上节护壁混凝土终凝后进行，而且不宜过深，以免上节护壁悬空过高。灌注护壁混凝土利用人工运输，通过溜槽入模。灌注混凝土时，每两节护壁之间留出缺口，待拆模后用干硬性混凝土填塞抹平。E、安全设施。桩身开挖必须严格遵守《建筑安装工人安全技术操作规程》的有关规定。各工序必须有安全员亲临现场负责。F、施工时井口四周必须设防护栅栏，各种材料及施工器材距井口有一定距离，以防落入井内伤人。G、挖孔工人必须配戴安全帽、安全绳，必要时搭设掩体。提升设备要经常检查，挖孔工作暂停，孔口必须罩盖。为解决施工人员上下井，井深2m以内设扶梯，井深2m以下设带安全卡的吊笼。开挖后必须及时灌注护壁。H、作业时电器部位一定要有接地装置，防止漏电。井下照明必须使用安全电压。(3)、灌注桩身混凝土A、桩身材料。C20钢筋混凝土，严格按设计混凝土标号控制好配合比，混凝土原材料要符合《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》要求。钢筋直径、间距、接头等均要符合《铁路涵涵工程质量验收标准》的要求。B、灌注前准备工作清孔：一是清楚孔底虚土及杂物。二是清除护壁上的杂物。C、灌注混凝土吊车利用吊斗将混凝土吊到孔口上方，安装串筒，人工灌注。混凝土使用振捣器人工捣实，一次连续灌注完毕。为不影响既有线的安全，钢筋笼分节4米吊放。钢筋笼在加工场地按要求制作好后，运至桩孔口，采用人工安放钢筋笼。2）D型便梁安装（1）便梁的运输方式便梁的运输通常采用公路运输。先将D型便梁用汽车运送到铁路两侧，利用吊车吊入轨道两侧。（2）便梁拼装便梁安装采用高位布置，轨底到梁底的距离为375mm。线路中线与便梁中线重合。10便梁拼装时，先将一片纵梁就位；一片梁就位后，另一片纵梁高出枕木面0．2m，以便抽换枕木，待纵梁垫稳牢固后，安装连接板与牛腿等。抽换横梁应按工务规则要求“隔六抽一”。由纵梁两端向中心排列抽换1根枕木，塞1根横梁；其中，有1根钢轨下需垫大块绝缘橡胶板，防止轨道电路短路，影响信号和行车。塞人横梁时，要对准主梁联结板并定位；同时，上好扣件并垫好橡胶轨垫。将高的一片纵梁降落就位，并联纵横梁。逐段扒除道碴，安装斜杆和所有联结系统。组装过程中，联结板及牛腿上螺栓孔均应上满螺栓、弹簧垫圈，不得漏装。便梁就位完毕，经检查各部位均符合规范要求后，方可进行线下路基的开挖。（3）便梁拆除便梁拆除首先回填道碴，并捣固密实，先拆下一片纵梁，拆除牛腿及连结板等纵梁与钢枕的连接件，进行线路的整修；再拆下另一片纵梁，拆除牛腿及连结板等纵梁与钢枕的连接件后进行线路的整修，按“隔六抽一”的方式将钢枕抽换为设计要求的枕木。注意一边抽换枕木一边进行线路的整修。枕木抽换完毕后经检查线路方向和水平均符合规范后，方可撤销慢行点。（4）便梁使用的注意事项便梁使用中应要慢行点，按章进行防护，列车通过前后进行全面检查，牛腿及连接板上全部螺栓应同时上紧，弹簧垫圈置于螺母及平垫圈之间便梁上，尽可能避免钢轨接头，不能避免时，钢轨接头必须调整到横梁上(用22号接头垫片)。钢轨垫板采用氯丁橡胶特制斜交板，厚度为2mm，不得随意代替。使用过程中必须严格遵守便梁设置规定，不得随意改动。钢纵梁长圆孔座板应置于便梁同一端。施工便梁所有零件及施工器具等，均不得侵入铁路限界，施工中要不断检查，消除安全隐患。加强管理，统一协调，发现问题及时处理，确保行车和施工安全。A、每次顶梁的一端时，另一端必须垫实，防止走动。严禁两端同时顶梁。两端最大高差不超过200mm，起落梁速度不能过快，要能够随时控制。严禁用交替下落的方法调整横向位置。B、为防止滑动，在千斤顶与梁底间或所垫木板间加垫薄的硬木板或麻袋片。C、使用倒链移梁时，两端速度应协调