北京地铁4线西单站施工方案比选

北京地铁4#线西单站施工方案比选作者：陆传波，张明聚，曹水群，王双龙，江一帆，LUChuan-bao，ZHANGMing-ju，CAOShui-qun，WANGShuang-long，JIANGYi-fan作者单位：陆传波,曹水群,王双龙,LUChuan-bao,CAOShui-qun,WANGShuang-long(中铁十七局集团有限公司,第六工程有限公司,福州,350014)，张明聚,江一帆,ZHANGMing-ju,JIANGYi-fan(北京工业大学,建筑工程学院,北京,100022)刊名：北京工业大学学报英文刊名：JOURNALOFBEIJINGUNIVERSITYOFTECHNOLOGY年，卷(期)：2007，33(2)被引用次数：2次参考文献(9条)1.刘建航.侯学渊基坑工程手册19992.徐至钧.赵锡宏逆作法设计与施工20023.王元湘盖挖逆作法在我国地铁工程中的应用1996(01)4.秦海燕.刘云亮深圳地铁科学馆车站的设计与施工技术[期刊论文]-施工技术2006(07)5.李永红广州地铁市二宫车站盖挖逆作法施工技术[期刊论文]-广州建筑2001(04)6.张明聚.由海亮.杜修力北京地铁某车站明挖基坑施工监测与分析[期刊论文]-北京工业大学学报2006(10)7.谢世华地铁天安门东站采用盖挖逆筑法施工1997(03)8.胡瑞逢地铁天安门东站盖挖逆作法施工简介1997(04)9.王梦恕地下工程浅埋暗挖技术通论2004相似文献(10条)1.会议论文张国晨大型挖土机械在明挖地铁车站土方施工中应用2005目前在明挖地铁施工中，由于基坑支护结构形式采用内支撑支护体系、基坑开挖多为整体分层开挖，每开挖一层必须在安装完当层支撑后才可以进行下一层的土方开挖，土方开挖严重受到了支撑空间的限制，只得使用小型挖掘机械或垂直挖土机械进行开挖，挖土效率大幅度降低，工程造价也大大地提高，不能达到明挖基坑高效与经济的目的。本文介绍了某公司采用沟槽式退挖法在北京地铁十号线知春路站明挖基坑中使用大型挖土机械进行土方开挖施工，有效地加快了工程进度并且降低了工程造价，取得了巨大的经济和社会效益。2.期刊论文马西峰.丁鸿呜.MaXifeng.DingHongming贝雷桁架临时路面系统在南京地铁车站施工中的应用-城市轨道交通研究2008,11(8)地铁车站施工中的临时路面系统是解决地铁施工对城市交通影响的重要手段.南京地铁2号线云锦路站施工期间,采用了贝雷桁架临时路面系统,成功地解决了地铁车站施工对地面交通的影响.并从结构设计、施工方法、施工注意事项、临时路面系统的监控量测等方面对该贝雷桁架临时路面系统作了介绍.3.期刊论文戴南.孙云飞.戴志杰.DaiNan.SunYunfei.DaiZhijie砂质粉土地质条件下地铁车站之施工技术研究-建筑施工2006,28(7)在砂质粉土地质条件下进行地铁车站基坑施工,极易产生渗水、流砂及坍塌现象.根据同等地质条件下上海M8线嫩江路地铁车站基坑施工的得失,对开鲁路地铁车站的施工进行研究分析,提出了相对应的改进措施,取得了成功,其经验可为类似工程提供借鉴.4.会议论文王建华.李耀良.徐安军.张璐璐.丁勇春穿越高架地铁车站基坑施工中的关键技术2007结合上海地铁明珠线二期与M8线西藏南路十字交叉换乘站基坑工程,介绍了上海软土地区复杂地质条件下穿越高架的地铁车站基坑工程施工中的关键技术问题。分别探讨了通过调整钻孔桩成孔施工作业工序、调整高压喷射形式与作业间隔、坑内高压喷射地基加固、调整支撑体系、调整结构施工方法、机械设备选型和结构抗浮措施等关键技术措施来保证基坑自身的安全与稳定,同时将基坑开挖施工对高架桥墩基础的影响降到最低,并对可能出现的风险提出了一系列预案措施。5.学位论文郑永伟地铁车站施工风险分析理论与方法研究2009本文从地铁车站工程建设实际需要出发，以构建地铁车站施工风险分析基本体系为目标，对地铁车站建设期施工风险分析理论与方法进行了有益探索，并对地铁车站施工期风险应对及监控的基本原理展开论述。本文的主要研究工作及创新点如下：(1)在对风险进行认知及风险分析的基本原理与方法进行阐述的基础之上，结合地铁车站工程的实际，构建了地铁车站施工风险分析的基本理论框架。(2)从地铁车站施工风险分析的实际需要出发，架构了风险系统概念模型，并在此模型框架之下，分析、揭示了地铁车站施工风险发生的机理。(3)论述了地铁车站施工风险识别的基本原理，分析、归纳了地铁车站施工风险因素和损失模式，提出了采用模糊层次分析法进行地铁车站施工风险识别，并阐述、示例了其基本原理与过程。(4)论述了地铁车站施工风险估计的基本原理与方法，给出了地铁车站施工风险概率和风险后果的定义及其估计方法，实现了地铁车站施工风险的定量估计。(5)论述了地铁车站施工风险评价的基本原理与方法，建立了以风险评价矩阵、风险接受准则和风险等级评价标准为主的地铁车站施工风险评价体系，实现了从风险概率和风险后果两个方面对地铁车站施工风险的评价。(6)阐述了地铁车站施工风险应对与监控的基本原理，针对地铁车站施工期间5种主要的风险因素提出了相应的应对策略和应对措施，建立了地铁车站施工风险监控概念模型。6.期刊论文杨军.宋二祥某地铁车站明挖施工基坑围护方案分析及建议-工业建筑2004,(z2)对明挖施工的某地铁车站的内钢支撑基坑围护方案进行了施工全过程的非线性有限元模拟计算,并针对地铁车站平面尺寸大的特点,给出了建议优化方案--锚杆支护的相关计算结果和分析.7.会议论文杨军.宋二祥某地铁车站明挖施工基坑围护方案分析及建议2004对明挖施工的某地铁车站的内钢支撑基坑围护方案进行了施工全过程的非线性有限元模拟计算,并针对地铁车站平面尺寸大的特点,给出了建议优化方案——锚杆支护的相关计算结果和分析.8.会议论文谢朝军浅谈地铁车站设计改进思路——广州地铁3号线林和西站配合施工总结2008地铁车站设计由于涉及专业多,持续时间长,外部接口复杂,另外由于设计体制和管理体制等各方面原因,会导致设计图纸与现场无法吻合.需要配合施工人员现场解决.结合在广州地铁3号线配合施工的认识,认真全面地总结地铁车站设计中建筑、结构、设备等各专业的一些得失,并提出改进地铁设计的思路.9.会议论文顾拥武砂层中地铁车站暗挖施工技术研究2004北京地铁五号线磁器口车站主体结构大部分位于粉细砂、细砂及中粗砂层上，结构埋深10m左右，采用中洞法施工。由于地层条件多为砂层，施工中存在残余水，且周边环境复杂，对地表沉降要求严格，施工过程中要确保初期支护安全的形成，因此，文中阐述了该车站主体的施工方法和施工中残余水的处置，对施工过程中地表沉降原因进行了分析，提出今后车站施工中的相关建议。10.学位论文谢弘帅紧贴运营地铁车站深基坑施工变形控制研究2005随着上海城市轨道交通网络的完善，换乘节点的建设成为整个轨道交通建设的新的技术难题。尤其在既有车站没有预留任何结构措施的前提下，后建车站的施工面临着极大的风险。本文以上海地铁M8线人民广场车站建设为背景，从运营车站结构允许变形、紧贴运营车站基坑施工变形计算方法、施工中变形控制等角度出发，系统研究了紧贴运营地铁车站基坑施工变形控制和运营地铁车站保护等相关问题。主要研究内容包括如下三个方面：1、运营地铁车站结构允许变形分析运营地铁车站结构允许变形涉及车站轨道允许变形和车站结构允许变形两方面，且以前者为主要控制依据。文中对轨道变形的变形曲率和相对弯曲指标进行了比较和统一，规定了轨道各允许变形限值。对结构变形，从横向剖面和纵向剖面的三维方向进行了细分，并得出相应的允许变形限值。为衡量施工中运营车站变形状态和施工中运营车站的保护提供依据。2、紧贴运营地铁车站深基坑施工变形计算方法研究根据工程特点，提出二维和三维相结合的有限元计算模型，对基坑施工中新老车站结构变形进行计算。既利用二维模型的成功经验，又能够通过三维模型全面呈现施工过程中运营车站结构的变形状况。模型中考虑了基坑开挖坑底回弹时墙土间的切向摩擦效应，并得出了剪应力和相对变形的计算公式。3、紧贴运营地铁车站深基坑施工新老车站变形控制研究以实际施工为背景详细研究了基坑施工中临近地铁车站的变形规律，以及不同施工工艺和施工参数对既有车站结构变形的影响。通过试桩试验，寻求出控制新老车站变形的合理的搅拌桩施工工艺。通过对实测数据和理论计算结果的分析，比较了不同基坑开挖施工方法、不同基坑开挖施工时间参数和空间参数对新老车站变形的影响，并提出了相应的变形控制的措施。分析了不同基坑支护方案和施工参数下新老车站侧向变形的相关性特征，并提出了利用相关性特征实现对老车站侧向变形控制的在设计思路和施工措施。必须采取结构措施，控制新老车站后期差异沉降，满足平行换乘功能。引证文献(2条)1.苏洁.张顶立.高自友.黄俊.肖丛苗盖挖逆作法施工地铁车站结构变形及其控制[期刊论文]-中国铁道科学2010(1)2.李建峰.郑永伟.李彬.杨志娟地铁车站施工方案优选决策模型[期刊论文]-西安科技大学学报2009(2)本文链接：授权使用：武汉科技大学(whkjdx)，授权号：434e6903-fdf2-4ad9-8ee0-9e2c00c468d4下载时间：2010年11月12日