关于高铁通勤对城市社会经济发展影响的初步研究高铁通勤卡

编号：962159046关于高铁通勤对城市社会经济发展影响的初步研究201X/X/XX关于高铁通勤对城市社会经济发展影响的初步研究高铁建设在发达国家如日本、法国已有较长的时间，在我国也有10余年。高铁通勤对高铁沿线地区社会经济发展的规律也有研究。从日本的情况来看，1964年，日本第一条新干线——东海岛新干线通车。东京至大阪的车程从7个小时，缩短到不到2个小时，路线设置初衷是东京拉着大阪一起跑。事实情况是，大阪的发展并没有受益于新干线，反而在东京都对资源、人才的吞噬下，大阪沦为了东京的“附属物”。我国的一些研究（李迅雷《高铁能否改变城市沿线城市命运》）重点考察高铁（“纵线”---京沪高铁和“横线”---沪汉蓉高铁，简称“沿江通道”）沿线设立站点三四线城市常住人口、GDP、公共财政、人均可支配收入四个指标。从人口集聚度看，36个城市中有21个城市，常住人口占比出现下降，京沪高铁沿线下降的城市为5个，包括常州、昆山。而沿江通道高达70%的城市的比重变化为负值。从GDP增速变化看，江苏的昆山，安徽的全椒、六安，湖北的巴东、潜江，山东的齐河、xx、xx，xx的涪陵、长寿、石柱等城市，开通前GDP增速高于全省平均，开通后则跑输了全省平均水平。高铁通车后，三四线城市的人财物，加速向xx、上海、广州、深圳、郑州、武汉、南京、合肥[标签:介绍]