99路基工程施工方案

邯郸至大名（冀鲁界）高速公路S1合同段路基工程施工方案河北广通路桥工程有限公司邯郸至大名（冀鲁界）高速公路S1标项目经理部2011年6月21日路基工程施工方案一、编制说明1、本施工方案的编制结合我项目部现有的施工力量和历年来的路基施工经验。2、编制依据：施工承包合同书施工图设计文件部颁公路有关标准、规范二、工程概况邯郸至大名（冀鲁界）高速公路工程项目路线走向：起点位于邯郸市规划中的京港澳高速邯郸绕城东南环、途经成安、广平、魏县、大名，终点与山东省在建青兰高速公路相接，采用双向车道高速公路标准，设计车速120公里/小时。邯大高速是邯郸市“三纵两横一环”高速公路网中的重要一“横”。该项目的实施将形成山西、河北南部地区连接胶东半岛的一条便捷出海通道，进一步缩短了与青岛港的运营距离，有效提高区域高速路网的综合运输能力及整体服务水平，对服务冀南装备新城的发展，推动沿海地区特色农业的规模化、产业化，加快落后地区脱贫致富具有十分重要的作用。本项目的实施进一步完善了区域高速公路网的布局结构，提高了路网的综合运输能力及整体服务水平。邯大高速S1合同段西起成安县的武吉村西，经南朗堡、王家庄、汪家营、北鱼口、南鱼口、后阳寺，终止于成安县城南的后南阳村西，全长10.35公里。另含成安互通区1处。三、主要工程量路基挖方：土方71200立方米；路基填方：土方1693500立方米。粉煤灰路基：601400立方米。水泥搅拌桩：690000延米，灰土处理路基：460000方，四、路基工程施工方案1、施工准备（1）施工测量和放样我单位根据设计文件提供的资料，按照文件和技术规范等有关规定复测导线点、水准点，同时增设水准点和导线点，恢复中桩、加桩，并测绘横断面图。经监理工程师检测，测量精度符合交通部颁实施的《公路路线勘测规程》要求。现场放出路基边线、排水沟、护坡道、取土坑、弃土场等具体位置，并将施工中所有标桩做固定性保护。（2）沿线土样的试验对工程沿线地表以下30cm土质、利用方土质和借土场，取有代表性的土样进行天然密实度、含水量、液限、塑性指数，最大干密度和最佳含水量、CBR试验并已将上述试验结果报监理工程师批准。（3）现场清理及拆除按设计要求进行填方段公路用地放样，清点占地线内地面上附着物及树木数量，并经监理核实确认。清除路基用地范围内的垃圾、有机物残渣及原地面以下10-30cm内的地表腐质土、树根、杂草，并用平地机整平和压路机压实，当路基填土高度大于1.6m的路段，压实度达到93%，当路基填土高度小于1.6m路段，压实度达到96%、当填高1.2＜H≤1.6m时需进行原地表处治，处治深度为清表后地面线以下40厘米，当填土高度≤1.2m时，处治深度为清表后地面线以下80厘米范围，均采用4%石灰土翻挖压实，压实度达到96%。对于机井、大口水井采用以下处理方案：路基填土高度大于1.5m的清表后，在地面50厘米以下做井盖，压路机压实时保证不损坏井盖。填土高度小于1.5m的向下挖，保证井盖顶填土高度不小于1.5m。大口井首先用砂或砂砾填满，灌水自然密实，填满后再行夯实，之后再现浇钢筋混凝土盖板。机井（混凝土管井壁）用18cm厚C25混凝土、φ12钢筋（两层90°绑扎成网）、10×10cm间距，大于井口边20cm的钢筋混凝土封盖，预制或现浇，井内不再回填砂或砂砾。大口井用30cm厚C25混凝土、φ20钢筋（两层90°绑扎成网）、15×15cm间距，大于井口边50cm的钢筋混凝土封盖，预制或现浇，井内不再回填砂或砂砾。（4）试验路段开工之前，在监理工程师选定的试验路段上进行工艺试验，以确定土方工程的最佳碾压组合。将达到规定压实度需要的压实设备类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料松铺厚度、材料含水量等，详细记录，报监理工程师批准，作为施工现场控制的依据。每种材料，都应进行现场压实度试验。在施工中如发现材料有变化，也应及时进行现场试验，并报监理工程师批准。A、试验路段及填筑材料样品概况：试验路段拟设于K4+920—K5+180，该段原地面为低液限粘土，设计高程与原地面高程之差为4.46m，即平均填高大于1.5m，填高大于1.5m时要求的压实度为93%，地表面的最大干密度及最佳含水量需通过试验确定。本试验段为软基，需采用水泥搅拌桩进行软基处理，水泥搅拌桩长7m，桩间距1.5m，处理宽度至填方坡脚外1m。本试验段进行软基处理后，路堤底设置不小于30cm石灰土隔离层，填筑粉煤灰至路床顶面下80cm（两侧200cm厚粘性土包封），再采用80cm石灰土包封顶面。取土场位于K5+200路线右侧，为粉质粘土，最大干密度及最佳含水量需通过试验确定；粉煤灰来源于马头发电厂，石灰来源于武安市北安乐宝玉石灰粉厂，工程用水采用地下机井水源。针对试验路段以上情况，结合以往的施工经验，确定了投入试验的机械组成。试验的目的是通过该试验路段来确定适宜的松铺厚度、相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织。为此我项目部投入了先进的施工机械和有丰富路基施工经验的技术人员，参与路基填方试验段的施工作业。B、路基填土方试验路段施工人员组成及职责分工：人员：职责分工：组长：项目经理宋继增责任落实；副组长：项目总工高平施工方案及工艺流程的制定；项目副总工焦庆丰施工方案及工艺流程的制定；组员：试验室主任庞志强压实度的评定；试验负责人杨佟试验检测并保存原始记录；测量主管李彦军松铺厚度的控制；技术员江昆压实后标高的检测及原始记录的保存；土方队队长机械的调配；道路工程师张新刚工艺流程的控制及原始记录的保存；质检工程师薛振峰成果的总结、整理、分析及上报。C、试验段投入的施工机械一览表：设备名称型号及产地功率、吨位、容积单位数量推土机T140徐工140KN台1挖掘机PC-220型日立1.2m3台2平地机PY190A常州160KW台1光轮压路机3Y18-21型宝马50t台1振动压路机SD175型美国50t台1自卸汽车斯太尔青岛15T辆10洒水车解放北京8T台2D、相关试验报告单、导线点、水准点成果表（附后）：1、土的液限、塑限、塑性指数，天然稠度；2、取土场和试验路段土的天然含水量；3、天然密度（土场、试验路段）；4、土的击实试验；5、土的强度试验（CBR值）；6、土的有机质含量试验；7、粉煤灰试验相关数据；8、石灰试验相关数据；9、导线点总成果表；10、水准点成果表。E、施工工艺流程：1、原地面填前碾压①场地清理，将试验路段路基范围内的建筑垃圾、树根、腐质土及淤泥清除干净。②检测原地面土的含水量。③如原地面土的含水量小于最佳含水量，根据计算用水量进行洒水；如大于最佳含水量，进行翻晒，到最佳含水量。④推土机、平地机整平。⑤用振动压路机静压2遍取压实度，小振2遍取压实度；大振2—4遍；每大振一遍要检测一次压实度（注：取10cm以下），直到下层部位达到要求的压实度；三轮静碾压路机碾压3—5遍，每完成碾压要检测一次压实度，至到压实度完全达到规范规定的标准。如遇水沟等局部低洼积水地段，应先抽干积水，清除淤泥，采用石灰土进行处理。2、检测已压实的原地面标高，并在路基范围内用石灰粉打出10米间隔的横线和边线。3、根据该段本层的宽度，采用规定的松铺厚度h，计算出每10m用土/粉煤灰的数量，即：V=10×h×宽（m3）。按自卸汽车的运输能力。计算出10m间隔离内的需卸土车数，即：N（车数）=V/V每车，将材料较均匀地卸车白灰线方格内。4、考虑机械（推土机）摊铺系数，放样推土机粗平，平地机精平。整平时，根据松铺厚度在路基边缘纵向钉桩挂线施工，钉桩采用长70cm，断面5×5cm的木桩，用红白漆每10cm交错标注，沿路线每7m设一处，要求钉桩竖直，挂线平顺。5、碾压前实测土/粉煤灰的含水量，根据含水量情况来确定洒水或晾晒，使土的含水量略高于（1%—2%）该土的最佳含水量，粉煤灰的含水量高于（1%—10%）该粉煤灰的最佳含水量。清理土/粉煤灰中的泥块和其它杂物。6、土方碾压：振动压路机静压2遍，小振3遍取压实度，大振2—4遍，每大振一遍要检测一次压实度（注：取10cm以下），直到下层部位达到要求的压实度，三轮压路机碾压2—4遍，每完成碾压一遍，要检测一次压实度。直至到填层表面的压实度也达到了要求的压实度为止。7、粉煤灰碾压：平地机摊铺粉煤灰后及时碾压，碾压顺序遵循先低后高的原则，直线段由土质护坡向路中心碾压，曲线段由弯道内侧向外侧碾压。振动压路机静压2遍，小振3遍取压实度，大振2—4遍，每大振一遍要检测一次压实度（注：取10cm以下），三轮压路机碾压1—2遍，每完成碾压一遍，要检测一次压实度。直到下层部位达到要求的压实度。F、试验数据的处理：对于本试验段所取得的一系列数据，我们将及时汇总，并加以总结。通过这些数据，我们将确定压实机具的最佳组合，及适宜的松铺厚度，最佳的碾压遍数。以便为我标段的路基填筑工程提供最佳的机械配套和施工组织。2、土方路基的填筑（质量控制重点）（1）填筑方法本合同段土方填筑主要为土方及粉煤灰。。土方路堤应采用水平分层填筑分层压实的方法施工，机械化施工，人工整修边坡。施工工艺见“路基施工工艺框图”。路基填筑前首先测量原地面的标高，清除地表耕植土后，进行水泥搅拌桩处理软基施工，然后进行清表后的测量工作，根据原地表土质的含水量情况确定翻晒或者加水，达到最佳含水量后进行原地面填前碾压工作。检测原地面的压实度，经路基工程师进行质量检测后方可进行备土工作。首先根据试验段所取得的数据和路基的设计宽度和填土厚度计算每延米的用土数量，考虑松铺厚度最大为30厘米，严格控制填土厚度和压实厚度，该两项指标均作为质量控制点。检测土场的含水量情况，确定翻晒或洒水，量取每车土的方量，计算该段的总用土量和运输车辆数。考虑坡角线的预留宽度，保证整修路基边破后的路堤边缘有足够的压实度，不同土质的填料应分层填筑，且尽量减少层数。每种填料层总厚度不得小于50厘米，土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实厚度不应小于10厘米。填方作业实行“划格上土，挂线施工，平地机整平”。即上土前，根据压实厚度和自卸汽车每车运量确定单位车辆的卸土面积，用白灰线打出方格控制卸土范围。整平时，根据松铺厚度在路基边缘纵向钉桩挂线施工，钉桩采用长70cm，断面5×5cm的木桩，用红白漆每10cm交错标注，沿路线每7m设一处，要求钉桩竖直，挂线平顺。对于透水性不良的土层填筑路堤，碾压时应严格控制在最佳含水量的±2%以内进行，先以静碾稳压2-3遍，配以平地机整平到规定的铺筑层厚，保证平整后的层面纵横向平顺均匀。在达到最佳含水量时开始进行碾压，应控制其含水量在最佳压实含水量±2%之内。含水量过大时晾晒，含水量过小时洒水补充。碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行，遵循由外向内，由低向高碾压原则。采用振动压路机遵循先慢后快、由弱渐强的原则重复碾压，前后两次碾压轮迹必须重叠40~50cm；采用三轮压路机时，前后碾压须重叠后轮宽的1/2，相邻两段从向重叠不小于2m，碾压5—8遍，至表面无明显轮机，碾轮外侧距填土边缘不小于50CM，可将路堤边缘适当加宽，碾压成活后再修整到设计宽度。机械碾压须均匀一致，并随时保证土壤湿润，不干压，形成循序流水作业。由质控人员按路基结构厚度分层控制压实密度。压实遍数按试验段技术总结报告的数据进行施工碾压。（2）施工要求1）、路基填筑必须先进行清表，清除表面30cm松土，并进行填前碾压。2）、土方路基应分层填筑压实，用透水性不良的土填筑路堤时，应控制其含水量在最佳压实含水量±2%之内。3）、土方路堤，必须根据设计断面，分层填筑，分层压实。分层的最大松铺厚度，不应超过30cm，填筑至路床顶顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于10cm。4）、路堤填土宽度每侧应宽于填层设计宽度50cm以上，压实宽度不得小于设计宽度。5）、当地面横坡陡于1：5时，原地面应挖成台阶（台阶宽度为2m），并用小型夯实机加以夯实。填筑应由最低一层台阶填起；并分层夯实，然后逐步向上填筑，分层夯实，所有台阶填完之后，即可按一般填土进行。6）、不同作业段交接处，不在同一