露天开采第四章-矿床开拓

李建忠太原理工大学矿业工程学院露天开采第四章露天矿床开拓概述公路运输开拓铁路运输开拓联合运输开拓露天矿床开拓：建立地面与露天矿场内各工作水平以及各工作水平之间的煤岩运输通道，以保证露天矿场的生产运输，并及时准备出新工作水平。通过开掘的坑道，把矿场内台阶与台阶、各台阶与地面设施联系起来的坑道称坑道系统。坑道内铺设运输线路时称开拓运输系统。1概述1概述露天矿床开拓所涉及的对象是运输设备与运输通道。研究的内容是针对所选定的运输设备及运输形式，确定整个矿床开采过程中运输坑线的布置形式，以建立起开发矿床所必需的运输线路，确保矿山工程的合理性。1概述矿床开拓设计是露天开采设计中带有全局性的大问题，它一方面受露天开采境界的影响，另一方面它影响着基建工程量、基建投资和基建时间，影响着矿山生产能力、矿石损失和贫化、生产的可靠性与均衡性以及生产成本。开拓系统一旦形成，若再想改造，则会严重地影响生产，造成很大的经济损失。1概述开拓方案设计原则开拓方案设计的影响因素矿床的露天开拓方法1概述1.1开拓方案设计原则开拓方案设计应从矿床赋存的自然条件出发，结合所选择的生产工艺系统以及矿床开采程序合理地选择开拓方案，使之能够确保设计的矿山建设速度，满足设计的矿石产量和质量要求；力争早投产、快达产、基建投资少、生产经营费低；尽可能采用先进的技术设备，以提高生产的可靠性与生产效率。1.2开拓方案设计的影响因素矿床赋存的自然条件。这是拟定可行开拓方案的主导因素。开采技术条件：包括露天开采境界的尺寸、生产规模、工艺设备类型、矿床开采程序、矿区总平面布局形态等。经济因素：包括国家有关的技术、经济政策，设备的供给条件、矿山建设速度及矿石产量的要求、矿山开采年限等。按运输方式不同，露天矿开拓可以分为：公路运输开拓铁路运输开拓平硐溜井开拓胶带运输开拓斜坡提升开拓联合开拓1.3矿床的露天开拓方法2公路运输开拓公路运输开拓的方法评价公路运输开拓的坑线布置合理运距与合理开采深度2.1公路运输开拓的方法评价开拓特点：机动灵活、利用选采；多出口，分采分运，运输效率高；适应各种开采程序需要，减少掘沟工程量；线路工程量小、基建投资少，基建时间短；运输成本高于铁路运输。适用条件：地形复杂的山坡、凹陷露天矿；煤层赋存复杂，煤质变化、要求分采的矿山；运距不长的山坡露天矿；作为联合开拓方式的组成部分。公路运输开拓采用的主要设备是汽车。其坑线布置形式有：直进式回返式螺旋式多种形式相结合的联合方式2.2公路运输开拓的坑线布置当山坡露天矿高差不大、地形较缓、开采水平较少时，可采用直进式坑线开拓，如下图所示。运输干线一般布置在开采境界外山坡的一侧，工作面单侧进车。当凹陷露天矿开采深度较小，采场长度较大时，也可采用直进式坑线开拓。公路干线一般布置在采场内矿体的上盘或下盘的非工作帮上。条件允许时，也可在境界外用组合坑线进人各开采水平。但由于露天矿采场长度有限，往往只能局部采用直进式坑线开拓。直进式坑线当露天矿开采相对高差较大、地形较陡，采用直进式坑线有困难时，常采用回返式坑线开拓，或采用直进－回返联合坑线开拓，如下图所示。山坡露天矿开拓干线在基建时期应修筑到最上一个开采水平。开拓线路一般沿自然地形在山坡上开掘单壁路堑，随着开采水平不断下降，上部坑线逐渐废弃或消失。在单侧山坡地形条件下，坑线应尽量就近布置在采场端帮开采境界以外，以保证干线位置固定且矿岩运输距离较短。回返式坑线凹陷露天矿的回返坑线一般布置在采场底盘的非工作帮上，可使开拓坑线离矿体较近，基建剥岩量较小，可缩短基建时间，节约投资。回返坑线开拓适应性较强，应用较广。但由于回返坑线的曲线段必须满足汽车运输要求（如线路内侧加宽等），使最终边帮角变缓，从而使境界的附加剥岩量增加。因此，应尽可能减少回头曲线数量，并将回头曲线布置在平台较宽或边坡较缓的部位。回返式坑线螺旋坑线开拓一般用于深凹露天矿。坑线从地表出人沟口开始，沿着采场四周最终边帮以螺旋线向深部延伸。由于没有回返曲线段，扩帮工程量较小，而且螺旋线的曲率半径大，汽车运行条件好，不必因经常改变运行方向而不断变换运行速度，因而线路通过能力大。但回采工作必须采用扇形工作线，其长度和推进方向要经常变化，巳各开采水平相互影响，使生产组织工作复杂。螺旋坑线当采场面积较小，且长、宽尺寸相差不大，同时开采的水平数较少，以及采场四周岩石比较稳固时，可采用螺旋坑线开拓。由于露天采场空间一般是变化的，坑线往往不能采用单一的布置形式，而多采用两种或两种以上的布置形式，即联合坑线，如下图为上部回返，下部螺旋的回返－螺旋联合坑线开拓方式。螺旋坑线出人沟口应尽量设置在工程地质条件较好，地形标高较低，距工业场地及矿、岩接受点较近的地方；应避免和减少重载汽车在采场内作反向运行及无谓增加上坡距离，尽可能使矿石及岩石的综合运输功小，所需运输设备数量少。当废石场的位置分散和为了保证露天矿的生产能力，以及为使空、重车顺向运输时，在服务年限较长的露天矿可采用多出人沟口。多出人沟口使坑线增多，附加剥岩量加大，掘沟工程量及费用也增多，因此，出人沟口的数目应根据矿山规模、矿山总平面布置及生产需要综合进行技术经济分析后确定，一般数目不宜过多。公路运输开拓的出人沟口与连接平台连接平台开拓坑线一般采用较大的坡度以缩短运距，但重载汽车长距离上坡或下坡运行时，容易使发动机和制动装置过热而引起机械损坏，发生事故。为了保证行车安全，延长汽车使用寿命，满足坑线坡长限制的要求，以及便于从坑线向各采剥台阶引人运输线路，故应在开拓坑线与各台阶交汇处设置长度40-60m、坡度不超过3％的平坡或缓坡段，这就是连接平台。公路运输开拓的出人沟口与连接平台2.3合理运距与合理开采深度在露天开采中，运输费用占矿石开采成本的40%-60%。随着矿床开采深度的增加，矿岩的运距显著增大，汽车台班运输能力逐渐降低，运输费增大。合理运距即是在该运距范围内，开采矿石的总成本与上缴的利税总和不大于矿石的销售价格，保证正效益开采。合理运距是一个经济概念，随着技术经济条件的不同而变化。2.3合理运距与合理开采深度采用普通载重自卸汽车运输时，其合理运距约为3km；采用大型电动轮自卸汽车运输时，合理运距可达到5-6km。考虑到凹陷露天矿重载汽车上坡运行和至卸载点的地面距离，在合理运距范围内可折算出汽车运输开拓的合理开采深度。当采用载重量为80-120t的电动轮汽车时，合理开采深度一般在200-300m。3铁路运输开拓铁路运输开拓的方法评价铁路运输开拓的坑线布置铁路运输开拓的合理开采深度3.1铁路运输开拓的方法评价开拓特点：开拓系统运量大，成本低，吨公里运输费低，约为汽车运输的1/4-1/3；运输设备及线路坚固耐用；适应各种气候条件下作业；爬坡能力低，要求的曲线半径大；基建工程量大，新水平开拓延深工程缓慢。适用条件：矿床埋藏较浅，平面尺寸较大的凹陷露天矿或者在开采深度较大的凹陷露天矿的上部及其矿床走向长、高差相差较小的山坡露天矿。3.2铁路运输开拓的坑线布置铁路运输开拓多采用固定坑线。铁路运输坑线多采用(1)直进式(矿体埋深浅，走向长)(2)折返式(矿体埋藏深，走向短)(3)直进-折返式(4)螺旋式及折返-螺旋式等。3.2铁路运输开拓的坑线布置直进—折返式:几个台阶坑线为直进式，再折返。直进式是最理想的布线形式，适宜于开采深度不大，采场走向长的露天矿。折返站：单干线折返。（尽头式）（环形式）双干线折返。（燕尾式）（套袖式）因铁路运输牵引机车爬坡能力小，每个水平的出人沟和折返站所需线路较长，转弯曲线半径很大，故不适用于采场面积小，高差较大的露天矿开拓；也不宜采用移动坑线或回返坑线。铁路运输开拓采用较多的坑线形式为直进式、折返式和直进－折返式。山坡露天矿的坑线位置，主要取决于地形条件和工作线的推进方向。当地形为孤立山峰时，通常将坑线布设在工作帮的背面山坡上；当地形为延展式山坡时，通常将坑线布设在采场的一侧或两侧。山坡露天矿常采用直进式或直进折返式布置。下图为歪头山露天矿上部开拓系统示意图。3.2铁路运输开拓的坑线布置凹陷露天矿的坑线布置形式主要取决于采场的大小与形状、工作线的推进方向和生产规模。通常将坑线布设在底帮或顶帮上，但有时为了减少折返次数，也可将上部折返坑线改造成螺旋坑线。下图为凹陷露天矿顶帮固定直进－折返坑线开拓系统。大多数露天矿都先是山坡开采后转为凹陷露天开采。故确定坑线位置时，既要考虑总平面布置的合理性，又要照顾以后向凹陷露天矿的过渡，力争使线路特别是站场的移设和拆除工程量最小。3.3铁路运输开拓的合理开采深度铁路运输多为折返坑线开拓，随着矿床开采深度的下降，列车在折返站因停车和换向而使运行周期增加，尤其开采深度大时，因运行周期长而使运输效率明显下降；对于凹陷露天矿，单一铁路运输开拓的经济合理开采深度为120-150m。4联合运输开拓概述铁路--公路联合运输开拓公路(铁路)--破碎站--胶带运输机联合开拓(胶带运输开拓）公路(铁路)--箕斗联合运输开拓公路(铁路)--溜井平硐联合开拓4.1概述铁路运输开拓及其生产工艺所固有的缺点，使其合理的开采深度比较小。汽车运输受到合理运距的限制，而且随着开采深度的下降，运输效率降低、运营费增加，重车长距离上坡运输，使汽车的使用寿命缩短，故其适用的合理深度也受到限制。露天矿的生产实际上经常采用各种形式的联合运输开拓方式。4.2铁路--公路联合运输开拓采用公路--铁路联合运输开拓的经济效益比单一铁路运输开拓可提高13-16%，挖掘机效率可提高20-25％，从而提高了综合开采强度；公路--铁路联合运输开拓时，转载站是中间环节，一般是采用转载平台、矿仓和中间堆场三种方式进行转载。4.3胶带运输开拓胶带运输开拓是近年来发展起来的一种高效率、连续、半连续运输的开拓方式，并成为大型露天矿开采的一种发展趋势。该开拓方式是借助设在露天采场内或者露天开采境界外的带式输送机把矿岩从露天采场运出。采场内主要采用汽车运输，对于原为铁路运输开拓的露天矿，也可以用铁路运输向破碎站运送矿石，并逐步向公路--破碎站--带式输送机运输开拓过渡。露天矿破碎站的示意图4吊车；5旋回破碎机3液压操纵台；1矿(岩)缓冲垫层；2操纵台；旋回式破碎机破碎系统示意图3格筛；2电动机；4漏斗；1旋回破碎机；6胶带运输机；7吊车；5板式给矿机；公路-破碎站-带式输送机堑沟开拓系统2边帮带式输送机；1破碎站；4地面带式输送机3带式输送机转载点；公路-半固定破碎站-带式输送机斜井开拓系统示意图4矿石破碎站2矿石胶带输送斜井；1岩石胶带输送斜井；3岩石破碎站；随着开采深度的下降，破碎站每隔3－5个台阶移设一次。移动式破碎站胶带运输开拓方式示意图3边帮胶带运输机；4工作面胶带运输机；2转载点；1地面胶带运输机；7出入沟6桥式胶带运输机；5移动式破碎机；胶带运输机在工作面的布置方式示意图a工作线较长时；b工作线较短时；4转载点；3桥式胶带运输机；1爆堆；2移动式破碎机；7可回转胶带运输机6挖掘机；5工作面胶带运输机；胶带运输开拓的评价胶带运输机运输能力大，升坡能力大，可达到16。-18。，运输线路距离短，约为汽车运距的1/4-1/5，铁路运距的1/10-1/5，因而开拓坑线基建工程量小；运输成本低，运输的自动化程度高，劳动生产率高。由于胶带运输系统中需设置破碎站，破碎站的建设费用高；采用移动式破碎站时，破碎站的移设工作复杂；当运送硬度大的矿岩时，胶带的磨损大；敞露式的胶带运输机易受到恶劣气候条件的损害，因而增大了设备的维护量与维护费用。4.4公路(铁路)--箕斗联合运输开拓此开拓方法以箕斗为主要的运输容器，整个开拓系统包括矿岩转载站、箕斗斜坡道、地面卸载站和提升机装置等。其采场内部需用汽车或铁路与斜坡箕斗建立起运输联系。采场内采剥下的矿岩用汽车或其它运输设备将