北三环西三环保通

1、概述为充分发挥郑州市的交通优势，建立高效便捷的交通体系，加强郑州主城区与郑东新区的交通联系，郑州市决定加快三环快速化路网建设。北三环改扩建工程是三环快速化重要组成之一，工程位于郑州市北区，工程完成后，对于缓解北区交通紧张的现状、沟通主城区与郑东新区、主城区与郑西高新技术开发区，都会产生巨大的作用。西三环位于中心城区西部，北起科学大道——北环立交桥，南接南三环嵩山路立交桥，是沟通南北三环的主要干道。1.1北三环1.1.1北三环交通现状与保通要求设计北三环改扩建工程，第一、第二标段西起南阳路立交桥，东到黄家庵路，全长6.41km，第三标段从黄家庵路到中州大道立交，北三环方向长1.46km，中州大道方向长1.91km。北三环交通现状为：双向十车道（主路6+辅路4），初步设计施工期保通方案：双向六车道。1.1.2北三环主要交叉道路，施工影响区域南北并行主要道路自西向东，北三环沿路主要交叉道口有：南阳路、索凌路、丰庆路、文化路、花园路、中州大道。北侧并行主道有国基路、三全路；南侧并行主道有东风路、农业路。1.1.3北三环路面交通交叉口、进出口地面平交（立交）十字路口有：南阳路立交桥、索凌路平交路口、丰庆路平交路口、文化路地面平交路口、花园路立交路口、中州大道立交路口，共计七处。北三环南侧东行主道南向进出口（不含南阳路、中州大道路立交路口），计12处，北侧西行主道北向进出口（不含南阳路、中州大道路立交路口），计15处。1.1.4北三环人行天桥跨现状道路人行天桥共5座，其中陈砦人行天桥、华北水院人行天桥接长改建。其余人行天桥拆除，就近设置信控路口。1.1.5新建保通便道在北三环改扩建动工之前，计划修建双幅保通便道，分别位于现状道路两侧人行道外的绿化带范围，沿新建污水管道上方走向，设计宽度7m，始于南阳路立交东，止于黄家庵路东侧，单向长度约5.5km。1.1.6北环新建高架北环新建高架桥，主线新建标准横断面，参见附图“保通—01”，设计红线65m，地面双向主6车道+4辅道。其中双幅高架：2*13m，双向6车道。西起南阳路立交东，基本沿现状道路中两侧主辅分隔绿化带走向布置，在花园路立交口向两侧偏移，跨过立交路口后，回归两侧绿化带向东延伸至中州大道立交东（本项目的终点）。文化路口采用部分立交，增加文化路北向道路与新建高架桥进出4条立交匝道。高架桥桥跨布置，一般采用3*30预应力钢筋混凝土连续箱梁，在兼顾地面交通的前提下，与北三环主要交叉路口、跨东风渠道采用大跨度梁跨越：索凌路、丰庆路、文化路、东风渠、花园路，采用60m钢箱梁跨越。其他路口路采用40m、50m等不同跨度的预应力钢筋混凝土箱梁跨越。1.2西三环1.2.1主要交叉路口西三环在本项目内沿线相交的主要道路有东风路（规划中）、化工路（现状高架）、西站路（规划中）、陇海铁路（现状公路上跨）、建设路（现状互通立交）、中原路（现状高架）、颖河西路（现状平交）、陇海路（现状平交）。1.2.2路桥改扩建主要内容设计第一标、第二标，路桥改扩建主要为地面道路扩宽，主道达到封闭的双向八车道，设计红线宽60m，其中，跨东风路、化工路设计高架桥，长841.2m，标准横断面25.5m；西站路采用箱桥下穿西三环；西三环辅道下穿陇海铁路。设计第三标为高架桥方案，北接中原路高架桥，难接航海路立交桥高架，在陇海路设计互通立交。高架桥沿道路中心线走向，一般跨度3*30m连续箱梁，标准横断面梁面宽度25.5m。西三环、北三环高架桥标准横断面参见下图：北三环高架桥标准横断面图1.3保通形势分析现状道路交通流量大，道路能力达到饱和，高峰时段经常出现拥堵现象。施工期间，虽然采取分流措施，会减少外地车辆，但施工占道、减速等不利因素，保通压力很大。尤其是高架桥满堂脚手架施工期间，现状道路车道被压缩或改道，行车条件受限，施工和保通之间的矛盾最为突出，一方面要保证过往车辆通行，另一方面要保证施工物流畅通、连续施工——工程质量，还有特殊情况下的应急处理。为了顺利实施本项目建设，项目部要在郑州市保通协调办公室领导下，依靠政府和沿线机关、企事业单位和居民的大力配合，全力做好保通工作。2、主要依据2.1《郑州市三环线快速化工程北三环第一、第二标段（南阳路—黄家庵路）（报批稿）初步设计》（工程号2011-116-B-Q）2.2《郑州市三环线快速化工程北三环第三标段（南阳路—黄家庵路）（报批稿）初步设计》（工程号2011-116-B-D）2.3《郑州市三环线快速化工程初步保通方案》2.4《郑州市北三环施工保通道路工程（南阳路—黄家庵路）方案设计》2.5《郑州市三环路快速化工程西三环第一标段初步设计》2.6《郑州市三环路快速化工程西三环第二标段初步设计》2.7《郑州市三环路快速化工程西三环第三标段初步设计》3、保通方案总体思路3.1做好分层诱导和路网调配，均衡路网流量对全部施工区域，总体把握远距离分流原则；对施工区外围交通，采取分层诱导；配套交通管制；规划实施单向交通组织。3.2通过多维信息发布，引导出行设置地面标线、文字诱导；设置沿路标牌、指示牌，提前引导；通过电台、电视、手机报、报刊、网路平台等媒体，及时发布施工期交通组织和绕行信息。3.3建立政府有关部门与施工单位协同机制，加强交流，及时沟通，保证保通工作顺利进行。根据交通管理、公交公司、规划设计、施工单位的分工，各司其职，同时，在同一目标下，统一意识，协调行动，加强交流沟通，实施交通动态监控管理。3.4科学合理组织施工，优化施工方案，精心组织，加快施工进度。4施工路段保通措施施工单位在进入本项目施工之初，高度重视保通工作，充分认识保通的重要性，处理好保通与施工的关系，科学组织，紧凑施工，把施工对交通的影响降低到最大限度。积极配合郑州市交管等职能管理部门，做好施工区域的保通工作。4.1、组织措施项目部成立保通协调小组，有一名副经理担任组长，项目部设专职部门负责日常管理（包括对外联系、内外协调、对内调度指挥），各工区有一名专职人员负责，各工点明确并固定一名兼职人员，保证项目部内部保通工作，层层机构落实，人员到位，信息畅通，步调协调，保障有力。4.2、技术措施4.2.1贯彻执行有关保通设计规划，完善施工路段的设施。同时，依据现场变化，及时反映情况，作出设计变更建议，征得监理批准后迅速实施。4.2.2精心编制施工组织设计，优化施工方案，合理安排施工时序，在满足保通要求的前提下，尽量减少施工干扰，缩短工期，尽快实现项目建设目标。4.3保通设施4.4.1安全隔离首先，对施工区域进行封闭式管理。用彩钢板隔离墙分离施工与通行道路，避免施工与通行的相互干扰。根据施工特点，在不同时段、不同位置，分期围护，分期施工，减少施工对保通的影响。西三环第一期施工围挡见下图：北三环高架桥第一期施工围挡见下图：围挡结构布置见下图：4.4.2交通引导通过在交叉路口、变道口、架空通道口、临时占道前方等位置设置路牌指示，告知车辆进入施工现场所需路况、车道、限速、变道、转向、限高、限宽、避让、警告等信息，引导车辆安全通过。4.4交通协管在进入施工区域主要交通路口、特殊作业场所，增派交通协管员，协助指挥、疏导交通。交通协管员经过专门集训，合格后上岗。项目部建立交通协管员值班制度，保持协管员队伍的相对稳定。4.5标准断面保通设想4.5.1高架桥施工沿北三环纵向保通道路断面布置参见附图“保通—01—1”、沿西三环纵向保通道路断面布置参见“保通—02—1”，北环高架施工占用宽度，双幅2*15m，西三环高架施工占用宽度，单幅30m采用高度2m的彩钢板围挡，隔离行车和施工区域。北三环主道出口右转车道、辅道进入主道入口，在满堂脚手架施工期间，优先考虑比邻梁段分期施工、分期通行（需要就近移动通道路口），当受到条件制约时，在现状道路交叉原位设置架空通道（单车道B=4.5m，净高H=4.5m），架空通道中心线与高架桥中心线平面交角在40°～45°，保持进出车辆方向顺接。西三环新建高架主要在颖河西路交叉口、陇海路互通立交高架和匝道处设置架空通道，高位桥梁下主道通道横梁可采用贝雷梁，提高结构跨越能力。人行天桥拆除后改为地面信控路口，在满堂脚手架施工期间，设置双向架空通道（单车道B=4.5m，净高H=4.5m），架空通道中心线与地面横道顺接。在设计大跨度的主要路口，当采用预应力混凝土箱梁时，在满堂脚手架下，设置双向四车道的架空通道（2*（4m主车道+5.5m混合车道）），保证横向人车通行。4.5.2地面道路施工地面道路施工分为两期，采用主辅分期方案：高架桥验收通行、辅道通行，主道施工；待主道施工完成路面基层后放行，高架桥和地面主道通行，施工两侧辅道和人行道。地面道路路面沥青层施工采用分幅施工、分幅通行。地面道路施工期间，要统筹兼顾，先地下、后地上，交通工程、电力照明工程的地下埋件和管线等配套项目，要同步施工，减少工序频繁变动对交通路线的变化影响。4.6关键节点与保通关系处理意见在采用60m跨钢箱梁路口，在工厂制作期间，施工不占道，优先安排两侧混凝土连续梁满堂脚手架施工，到钢箱梁现场吊装施工期间，在安装支墩之间留出通道，搭设防护棚，同时两侧混凝土箱梁下满堂脚手架拆除，可以满足人车通行条件。大件吊装上桥，安排在夜间22：00时以后等非交通高峰时段，错峰施工，减少施工对北三环纵向交通的影响；为保证连续施工，采用门机配合吊装方案，解决交通高峰时段小件吊装问题。4.7保通安全北三环是主城北区的主要交通干道，交通流量大，改扩建工程施工期间，虽然采取了外围诱导、区域范围分流、增设便道等综合措施，但因施工期间道路分隔，车速降低，以及附近车辆通行习惯等因素影响，交通压力仍然很大。北三环计划工期18个月，混凝土箱梁施工高峰期又跨越冬期施工，虽然采取了冬期施工措施，但对工期的影响还是很大，工期紧张的压力，反过来也会对保通造成影响。施工与保通的潜在矛盾客观存在，因此，保通安全问题更加突出。项目部针对这些特点，制定保通安全措施：4.7.1将保通安全纳入项目安全管理的重点组织保证，人员到位，制度完善，监督检查、考核奖惩，项目部做到保通安全全覆盖。4.7.2全面实行施工安全隔离、警示围挡措施做到先围挡，后施工；先隔离，后施工。禁止施工与交通现场频繁穿插、混为一体的施工场面，吊装、特殊部位混凝土浇筑等特定作业，要设置临时警戒围挡，沟槽施工，沿行车道路全长设置隔离墩，并留有足够的安全缓冲距离（一般不少于1m）。施工特殊场所，增派交通协管员指挥，确保施工安全和交通安全。4.7.3防抛设施—防护网墩柱、箱梁高空施工期间，在两侧外加管立面设置密目网，防止散料抛撒，确保行车、行人安全。4.7.4完善交通安全临时设施各种交通安全指示、警示警告，按照要求设置并加强日常维护、检查，指引车辆安全行驶通过。场外进入施工现场道口前，设置一道地面减速带。在彩钢板围挡的各个转角前方、在架空通道的进出口两侧设置钢筋混凝土防撞墩（长度不少于1.5m），其他重要结构，如承重结构支架（墩）外侧，均设置保护桩或防撞墙。临近保通道路的夜间施工场所，必须有反光警示装置，还要增设安全避让警示灯。4.7.5安全教育与安全用品对于进场作业的全部人员，要进行入场安全形势教育，市政施工安全知识的普及教育，各工种操作技能的再培训教育，保通制度的教育培训。通过教育培训，使他们具备足够的安全知识和技能，以及防止事故处理问题的能力，发挥人的积极因素，从根本上主动预防事故的发生。项目部按照劳动保护要求，发放个人安全保护用品并监督正确佩戴和使用。夜间在临近保通路面作业的人员和临时上路人员，必须穿戴反光服装。4.8保通应急预案针对施工交通事故和不间断施工的特殊要求，另编制专项应急预案，协调市交管、附近医院、拌和站等物质运输部门，经批准后报相关部门备案。一旦事故发生，启动应急机制，保正常交通、保工程质量。4.9主要保通设施主要保通设施见下表北三环主要保通设施一览表序号名称与规格单位数量说明1彩钢板2*1m块165272围挡钢管D48t2103围挡底座C30m314874橡胶减速带m3505密目防抛网万m227墩柱、梁6架空通道+防护棚座