高速道岔应力放散作业指导书

新建吉林至珲春客专JHS-V标铁路工程（GDK154+300～GDK267+500）高速道岔应力放散作业指导书编制：复核：审核：批准：中铁二十二局集团有限公司吉图珲客专工程指挥部二零一一年七月一、编制目的为消除无缝道岔岔内的应力，使之符合设计要求，符合施工规范、验收标准的规定，从而确保整个吉图珲客专轨道工程质量优良。二、适用范围本作业指导书适用于吉图珲客运专中间站道岔内及道岔与两端无缝线路连接的钢轨应力放散施工。三、施工方法道岔应力放散时将单组道岔以及岔前或岔后100m作为一个应力放散单元进行应力放散；岔前岔后1400m作为一个应力放散单元进行自由放散。3.1道岔应力放散及锁定施工道岔应力放散采用自由放散法施工，当实际轨温在设计锁定轨温范围内，放散时将弹条扣件拆除，让钢轨属于自由状态，利用锤击敲打钢轨，使钢轨自由伸缩，待钢轨充分回弹后，即钢轨内应力达到零应力然后迅速锁定道岔。1、工艺流程施工准备→拆扣件→敲轨→测轨温→钢轨反弹→上扣件(隔二上一)→上完所有扣件→作位移观测标记2、施工方法（1）辙叉位置保持不变道岔应力放散时保持辙叉位置不变。一方面因为道岔的辙叉部分一般不会跑道，因此没有必要对其进行应力放散或移动，另一方面考虑到道岔的辙叉部分在制造方面的特点，移动和位置调整均比较困难，它的位置变动很可能会引起辙叉部分几何尺寸改变，不利于道岔的铺设，因此将道岔的辙叉部分作为应力放散的零点。（2）直、曲基本轨、导轨、渡线轨放散将弹条扣件拆除完毕，用敲击工具敲击轨腰，使其钢轨自由伸缩，应力为零后；当轨温达到设计锁定轨温时，锁紧道岔扣件。在放散过程中，除弹条扣件外其余部件不动，保证道岔框架尺寸不发生改变。3.2道岔前后1500米应力放散及锁定道岔前后1500m放散施工采用滚筒自由放散法施工，设计锁定轨温为23℃,当实际轨温等于设计锁定轨温，钢轨下垫上滚筒，将1500m单元轨节远离道岔的一端锁紧10m左右，安装撞轨器，并往道岔方向装轨，使钢轨充分回弹，应力为零后进行锁定线路。1、工艺流程如下：施工准备→拆扣件→敲轨→测轨温→钢轨反弹→上扣件(隔二上一)→上完所有扣件→作位移观测标记。具体施工步骤见《无缝线路应力放散锁定作业指导书》。四、技术要求1、道岔应力放散施工采用滚筒自由放散法；道岔设计锁定轨温为℃，道岔前后1500m设计锁定轨温按℃计算2、合龙口插入短轨的长度不得小于32m。3、弹条紧固扭矩为180～200N·m，道岔板螺旋道钉M30螺栓扭矩为300N·m～350N·m。五、质量控制及检验工班在作业时，按照下列标准进行质量控制；每道工序完成后，质检员按照下列要求进行检验。1、道岔应力放散必须做到匀、准、够。2、道岔和道岔前后线路应力放散前应掌握当地轨温变化情况，根据轨温变化规律，合理选定施工时间及计划锁定轨温。当上午施工时，轨温逐渐增大，在轨温较低于设计锁定温度是就应进行锁定，锁定完毕时轨温升至设计锁定轨温；当下午施工时，轨温会逐渐的减下，进行锁定时的轨温应较高于设计锁定轨温，锁定完毕时轨温正好升至设计锁定轨温。3、道岔设计锁定轨温℃，道岔前后1500m设计锁定轨温按℃计算，尽量不要出现锁定轨温差。4、道岔放散应力放散为自由放散，一组道岔需使用两台撞轨器。5、道岔上位移观测点设置在道岔岔前、限位器处在直基本轨和直尖轨、道岔后在两个直股和曲下股。道岔前后1500m应力放散时，每隔100m设一个临时位移观测点，观测放散时的钢轨位移量，应力放散应均匀。6、敲击时钢轨应尽量保持一致，使震动达到最大，撞轨时需往道岔方向撞轨。7、在道岔与岔前岔后线路铝热焊接时，应认真观察和记录轨缝变化，如果继续撞轨，轨缝大小无变化时，方可进行焊接。8、应力放散焊轨前要保证钢轨接头相错量不应大于40mm，焊缝距离轨枕边缘不应小于100mm。六、施工安全1、防护员要坚守岗位，随时注意工程列车动向，及时树立好防护牌。2、拆扣件时注意防止弹条砸飞伤人。3、垫滚筒时为防止钢轨倾斜或滑落，应在钢轨两侧用两台压机同时打起钢轨，落滚筒时严禁突然卸载。4、撞轨时要注意用力均匀，避免撞块飞出伤人。5、锯轨人员必须穿戴好防护用品，方可作业，锯轨机正前方严禁站人。6、平板车在线路上停放必须打好止轮器，防止溜车。负责人：交接人：接收人：时间：