第4章-横断面设计

第四章横断面设计本章框架第一节道路横断面组成第二节行车道宽度第三节路肩中间带边坡边沟第四节路拱及超高第五节横断面设计第六节路基土石方的计算与调配第一节道路横断面组成道路横断面：是指中线上各点的法向切面，它是由横断面设计线和地面线组成的。设计线：行车道、路肩、分隔带、边沟、边坡、截水沟、护坡道以及取土坑、弃土堆、环境保护设施等。地面线：是表征地面起伏变化的线。一、公路横断面组成及类型（一）公路横断面组成1.高速公路、一级公路双幅多车道公路：分隔方式采用中间带。整体式断面：等宽同高的分隔带。包括行车道、中间带、路肩以及紧急停车带、爬坡车道、避险车道等。分离式断面：上下行车道放在不同的平面上分隔。不包括中间带。2.其它等级公路（二、三、四级公路）采用单幅公路（不设分隔带、整体式断面）。路幅构成：行车道、路肩、错车道等。（二）路幅布置形式1.单幅双车道定义：指的是整体式的供双向行车的双车道公路。特点：使用最普遍，所占的比例最大。混合交通。适用：二、三、四级公路。2.双幅多车道定义：一般指双向分隔四车道、六车道和八车道公路。可以是整体式或分离式路基断面。特点：车速高、通行能力大、行车舒适、事故率低。占地多、造价高。适用：高速公路和一级公路。定义：窄路基加错车道的公路。（3.5+0.5×2）适用：地形困难的四级公路。3．单幅单车道错车道尺寸：错车道处路基宽≥6.5米，路面宽5.5米，有效长度≥20米，过渡段长10米。错车道位置：应在不大于300m的距离内选择有利地点设置错车道，使驾驶人员能够看到相邻两错车道之间的车辆。二、城市道路横断面组成及类型（一）城市道路横断面组成行车道：城市道路上供各种车辆行驶部分的统称。分为：机动车道：在行车道断面上，供汽车、无轨电车、摩托车等机动车行驶的部分。非机动车道：供自行车、三轮车、板车等非机动车行驶的部分。人行道分隔带绿化带（二）城市道路横断面布置类型1.单幅路（俗称“一块板”断面）交通组织方式：把行车道布置在道路中部，两边为人行道。机动车辆和非机动车辆都在同一个车道上混合行驶。2．双幅路（俗称“两块板”断面）交通组织方式：在车道中心用分隔带或分隔墩将行车道分为两部分，上、下行车辆分向行驶，各自再根据需要决定是否划分快、慢车道。3．三幅路（俗称“三块板”断面）交通组织方式：就是用分隔带把车行道分隔为三块，中间供机动车双向行驶，两侧为非机动车道，人行道在两边。桂林解放桥4．四幅路（俗称“四块板”断面）交通组织方式：在三幅路的基础上，再用中间分车带将中间机动车车道分隔为二，分向行驶。一、机动车道行车道宽度第二节行车道宽度（一）一般双车道公路行车道宽度确定行车道宽度：汽车宽度＋富余宽度（1）汽车宽度宽度a，一般取载重汽车车箱的总宽度，a＝2.5m。（2）富余宽度对向行驶时两车厢之间的安全间隙、汽车轮胎至路面边缘的安全距离。双车道公路每一条单向行驶的车道宽度：两条车道：由试验得到的经验公式为：（二）有中央分隔带的公路行车道宽度计算公式：单侧两条行车道宽度：结论：设计速度V≥80km/h时，每条车道的宽度可采用3.75m；当V80km/h，每条车道的宽度可采用3.50m。（三）城市道路的行车道宽度1.靠路边的车道宽①一侧靠边，另一侧为反向行驶的车道，其车道宽度：yaxB1②一侧靠边，另一侧为同向行驶的车道：yadB'12.靠路中线的车道宽度daxB2yaxxaddaddayB1B2B´2B´13.同向行驶的中间车道宽度根据实验观测得出y、d、x与车速之间的关系式为：dadB2)(02.04.043mVy)(02.07.0243mVd)()(02.07.024321mVVx结论：一条车道的平均宽度取3.50m。当车速V≥40km/h时，取3.75m。当车速V40km/h时，取3.50m。（三）专用车道宽度专用车道类型：爬坡车道、变速车道、错车道、避险车道、紧急停车带、港湾式停靠站等。行车道宽度规定：爬坡车道、变速车道：3.50m；错车道：不小于5.50m；避险车道：不小于4.50m；公交汽车港湾式停靠站：3.00m。定义：为满足汽车在平曲线上行驶时后轮轨迹偏向曲线内侧的需要，平曲线内侧相应增加的路面、路基宽度。二、平曲线加宽设计（一）加宽值的计算普通汽车的加宽值：半挂车的加宽值由图所示的几何关系求得：四级公路和设计速度为30Km/h的三级公路采用第一类加宽值；其余各级公路采用第3类加宽值；对不经常通行集装箱运输半挂车的公路，可采用第2类加宽值。对于R250m的圆曲线，不加宽。单车道公路采用规范值的一半，由三条以上车道构成的行车道，其加宽值应另行计算。加宽值的选用（二）加宽的过渡定义：路面从直线上的正常宽度过渡到圆曲线上设置了加宽的宽度，而设置的宽度变化段。1.比例过渡在加宽过渡段全长范围内按长度成比例逐渐加宽。加宽过渡段内任意点的加宽值：特点：计算简单，过渡段的起、终点有波折，路容不美观。适用：二、三、四级公路2.高次抛物线过渡在加宽过渡段上插入一条高次抛物线，抛物线上任意点的加宽值：特点：用这种方法处理以后的路面内侧边缘圆滑、美观。适用：高速公路、一级公路。3.缓和曲线过渡与行车轨迹相符，保证了行车的顺适与线形的美观。适用于高速公路和一、二级公路的下列路段：①位于大城市近郊的路段；②桥梁、高架桥、挡土墙、隧道等构造物处；③设置各种安全防护设施的路段。一、路肩的作用及其宽度路肩：行车道外缘至路基边缘之间的带状部分。作用：保护及支撑路面结构。供临时停车之用。能增加驾驶的安全和舒适感。提供道路养护作业、埋设地下管线的场地。对未设人行道的道路，可供行人及非机动车使用。第三节路肩中间带边坡边沟路肩的构造：路肩从构造上又可分为硬路肩、土路肩。硬路肩是指进行了铺装的路肩。土路肩是指不加铺装的土质路肩，它起保护路面和路基的作用，并提供侧向余宽。设计速度(km／h)高速公路、一级公路二级公路、三级公路、四级公路12010080608060403020硬路肩宽度(m)一般值3.00或3.503.002.502.501.500.75最小值3.002.501.501.500.750.25土路肩宽度(m)一般值0.750.750.750.500.750.750.750.500.25(双车道)最小值0.750.750.750.500.50.50.50(单车道)路肩的宽度：高速公路、一级公路，有条件时宜采用≥2.50m的右侧硬路肩。当右侧硬路肩的宽度小于2.50m时，应设紧急停车带(间距≤2km）。其它各级公路路肩宽度根据条件可采用2.25m、2.0m、1.75m、1.50m、1.00m、0.75m、0.50m。1.中间带的作用（1）分隔上、下行车流，提高通行能力和行车安全。（2）可设置公路标志牌等，也可作为行人过街的安全岛。（3）种植花草灌木或设置防眩网，防眩目和美化路容。（4）引导驾驶员视线，提高行车的安全性和舒适性。二、中间带的作用及宽度2.中间带的组成3.中间带的宽度设计速度(km/h)1201008060中央分隔带宽度(m)一般值3.002.002.002.00最小值2.002.001.001.00左侧路缘带宽度(m)一般值0.750.750.500.50最小值0.750.500.500.50中间带宽度(m)一般值4.503.503.003.00最小值3.503.002.002.00边沟：是沿路基两侧布置的纵向排水沟。排路面、边坡汇集的地表水，确保路基与边坡的稳定。边沟的纵坡：一般与路线纵坡一致，保持0.3％～0.5％的最小纵坡。边沟的断面形式：梯形、矩形、三角形三、边沟和边坡（一）边沟类型：路堤边坡、路堑边坡取值：边坡高度≤20m，可参照相关表格选定其边坡坡度。边坡高度＞20m应进行边坡稳定性分析。（二）边坡1、路拱定义路拱：为了利于路面横向排水，将路面做成由中央向两侧倾斜的拱形。2、作用：主要是为了迅速排除路面上的雨水。3、路拱的坡度大小从排水的角度考虑，路拱应大一些为好，但从行车安全和平稳考虑，路拱不能过大。一、路拱及路肩的横坡度第四节路拱及超高5、土路肩的横坡度：较路面增大1.0%～2.0%。6、硬路肩的横坡度：与路面同一坡度，也可稍大于路面。（一）超高及其作用1、平曲线超高为抵消车辆在平曲线路段上行驶时所产生的离心力，将路面做成外侧高内侧低的单向横坡形式。2、超高作用合理地设置超高，可以全部或部分抵消离心力，提高汽车在曲线上行驶的稳定性与舒适性。3、超高过渡段从直线上的双向横坡渐变到圆曲线上单向横坡的路段。二、超高1.最大超高和最小超高横坡1)最大超高一般地区的高速公路、一级公路ih(max)=10%；二、三、四级公路为ih(max)=8%。积雪冰冻地区的各级公路均ih(max)=6%。2)最小超高ih(min)＝iG（iG为路拱横坡度）当圆曲线半径很大时，也可不设超高。（二）超高值的计算2.超高值分配RVih12723.注意计算时，速度应采用实际行驶速度，约为设计速度的70%～90%。当计算出来的超高值小于路拱横坡时，取超高值=路拱横坡。当计算出来的超高值大于最大超高时，取超高值=最大超高。超高过渡方式主要是解决从直线上的双向路拱断面如何过渡到圆曲线上的单向横坡断面。超高过渡段ihiG（三）超高过渡方式iG1）当超高值等于路拱横坡度时的过渡方法：绕中线外侧逐渐抬高，内侧不动，直至内、外侧坡度相等为止。Ghii1、无中间带道路的超高过渡2）当超高值大于路拱横坡度时，有三种过渡方式：①绕内边线旋转（未加宽前的内边线）先将外侧车道绕路中线旋转，待达到与内侧车道构成单向横坡后，整个断面再绕内侧车道边线旋转，直至超高值。适用于新建公路采用②绕中线旋转先将外侧车道绕路中线旋转，待达到与内侧车道构成单向横坡后，整个断面绕中线旋转，直至超高横坡度。适用于旧路改建③绕外边线旋转先将外侧车道绕外边线旋转，内侧车道随中线的降低而降低，待达到单向横坡后，整个断面仍绕外侧车道边线缘旋转，直至超高值。只适用于特殊情况，一般不采用（1）绕中央分隔带中线旋转先将外侧行车道绕中央分隔带边缘旋转，待达到与内侧行车道构成单向横坡后，整个断面一同绕中心线旋转，直至超高横坡度值。此时中央分隔带呈倾斜状。中间带宽度较窄（≤4.5m）时可采用。2、设有中间带道路的超高过渡（2）绕中央分隔带边线旋转将两侧行车道分别绕中央分隔带边缘旋转，使之各自成为独立的单向超高断面，此时中央分隔带维持原水平状态。各种宽度的中间带都可以用。（3）绕各自行车道中线旋转将两侧行车道分别绕各自的中心线旋转，使之各自成为独立的单向超高断面，此时中央分隔带两边缘分别升高与降低而成为倾斜断面。对于车道数大于4条的公路可采用。（四）超高过渡段长度双车道公路最小超高过渡段长度按下式计算：注意：为行车舒适，超高过渡段应不小于计算的长度。但从利于排除路面雨水考虑，横坡度由2%（或1.5%）过渡到0%路段的超高渐变率不得小于1/330，即超高过渡段不能设置太长。1.绕内边线旋转（五）横断面超高值的计算2.绕中线旋转第五节横断面设计（一）公路横断面设计要求横断面设计应绘制横断面设计图纸，作为计算土石方数量和施工的依据。（二）路基标准横断面路基标准横断面：是标有详细尺寸的典型横断面。比例：1：100典型横断面包括：路堤、路堑、半填半挖、挡土墙路基等。（三）横断面设计方法（四）路基设计表路基设计表是公路设计文件的组成内容之一，它是平、纵、横等主要测设资料的综合，在公路设计文件中占有重要地位。表中填列所有整桩、加桩的填挖高度、路基宽度、超高值等有关资料，为路基横断面设计的基本数据，也是施工的依据之一。一、横断面面积计算路基填挖的断面积：是指断面图中原地面线与路基设计线所包围的面积。高于地面线者为填，低于地面线者为挖，两者应分别计算。第六节路基土石方的计算与调配（一）积距法将断面按单位横宽划分为若干个梯形与三角形条块，每个小条块的面积近似为：特点：计算面积简单、迅速。（二）