箱涵下穿既有线

既有线下穿铁路箱涵顶进法施工工艺简介123451项目简介在宣杭线下新建（9+9+9+4.5）4孔箱涵G318国道G318国道基坑项目简介一级公路兼城市主干道，设计速度为80km/h,双向四车道。道路全长475m(含箱涵内（21.2m）,沥青面层，道路全断面为路堑形式，边坡采用植草防护。2线路加固当新建道路下穿既有铁路时，在不中断行车的情况下，通常采用箱涵顶进施工工艺。下穿铁路箱涵顶进工艺主要包括以下二个方面：1、既有线路加固2、箱涵顶进目前线路加固常用D型施工便梁，施工便梁有12m、16m、20m、24m四种规格，它的最大优点是在不中断行车的情况下，利用它进行箱涵的开挖和顶进施工，同时具有运输和拆装方便的特点。适用前提：必须对列车进行行车限速，通常限速为45km/h，同时便梁基础必须稳固。通常采用简易支墩、条形基础、条形基础+桩基础组合形式。线路加固首先对宣杭线进行行车限速，限速45km/h条基2条基3条基4条基1下行上行线路加固在D16型便梁的保护下进行线下拉槽、两侧边坡坡比为1：1，人工修正边坡，并进行挂网喷浆防护。条基3条基1下行上行3440344025003000线路加固条基2条基3条基4条基1D16型便梁纵移到位后进行2#、4#条基下方挖孔桩及条基施工，施工方法同1#、3#条基施工方法下行上行下行上行线路加固D箱身条基1条基2条基3条基4上行下行D箱身线路加固DD进行电力管涵、三角区永久混凝土回填线路加固条基1条基2条基3条基4下行上行下行1上行1B箱身1D箱身1线路加固B三角区临时回填顶进工艺条基1条基2条基3条基4下行上行A箱身B箱身C箱身D箱身下行1上行1线路加固条基1条基2条基3线路加固流程视频BCADAC顶进工艺3顶进工艺箱涵顶进主要依靠千斤顶等设备，经过千斤顶的伸缩、增加顶管等，逐步将箱涵顶进到位，顶进过程中每顶一镐及时进行轴线及标高测量控制，发现偏差及时纠偏，如此循环将箱涵顶进到位。顶进设备主要包括以下：操作台、千斤顶、顶铁、顶管等设备顶进操作台320t千斤顶顶进工艺顶管（8m、4m）顶铁（0.5m、1m、2m）顶进工艺场地布置工作坑开挖线路加固修筑后背浇筑滑板后背梁设置排水沟预制箱体准备顶进设备安装顶进设备制作拖板装置观测设备起动记录观测数据测量中心水平顶进记录观测数据增加顶铁两次顶进箱体就位记录数据测量中心水平顶进工艺后背梁承担箱涵顶进时反力，因此其施工质量要严格控制，避免后背梁开裂、周边土体隆起变形，影响顶进。润滑隔离层做法：滑板上均匀润滑油一层，铺油毛毡一层。上铺塑料薄膜一层。顶进工艺若箱涵顶进轴线与既有线路存在角度，则在箱涵预制时通常设置转正块，保证千斤顶顶力传递与箱涵接触面垂直，保证顶力传递均匀，方便纠偏。顶进工艺根据箱涵自重、地质情况，计算千斤顶需要数量，以及顶管、顶铁等机具数量。并在现场安全调试到位。顶进工艺试顶工作以顶动箱身为止，在试顶时加强箱身中线、水平和纵向位移的观察，同时注意观察后背和底板的变化。主要验证千斤顶数量布置是否满足顶力需要，以及后背梁的可靠性顶进工艺1）顶进拉槽顶进之前先进行线下拉槽，拉槽为反向拉槽，采用大、小挖机配合交替进行施工，拉槽最大坡度不超过1:0.5，同时拉槽进尺跟顶进进尺相匹配，严禁超拉、超挖。（正常拉槽深度为4m左右，满足挖机操作高度）2）顶进挖土采用小型挖机在线路下方挖土顶进，反向出土，挖土传递分别采用小中大三种型号挖机进行，每顶一镐（100cm），挖一个顶程工作面，确保框架切土，禁止超挖。箱涵底板部位土方严禁挖深，每次挖土深度控制在底板底部以上20cm左右，防止扎头。开挖时必须做倒四不挖：即列车通过时不挖、机械设备发生故障时不挖、较长时间不顶进时不挖、交接班前不挖土。顶进工艺3）换顶正常顶进时千斤顶伸出1m后，即回油更换顶铁或者顶管。满足下一稿继续顶进。顶进工艺4）顶进测量顶进之前，分别在箱涵内前后口处放样箱涵轴线，并明显标记，以及在后背梁处设置测站点，利用全站仪控制箱涵顶进过程中的轴线偏差。同时分别在箱涵前后四处拐角处读取底板原始标高，做好标记并记录，以此来控制箱涵顶进过程中的高程偏差。每顶一稿（即1m），测量轴线及高程偏差，顶进操作人员根据测量数据，调整油顶及挖土深度进行轴线及高程调整。顶进工艺5）纠偏方向纠偏：1、用增减一侧千斤顶的顶力：如向左偏，即关闭减少右侧千斤顶，向右偏则反之操作。2、开动两边高压油泵调整；如向左偏就开左侧高压油泵，向右偏就开右侧高压油泵。3、可在前端一侧超挖，另一侧少挖土或不挖来调整方向。如箱身前端向右偏，即在右侧箱身前超挖20～50cm。4、在箱身前端加横向支撑来调整，一端支撑在箱身边墙上，另一端支在开挖面上，顶进时迫使其向被顶一侧调整。方向纠偏方法较多，常用方法为第一条，方便、快捷，其余方式适用于偏差较大情况，因此顶进过程中强调每顶一稿必须测量一次。顶进工艺5）纠偏高程纠偏：纠正箱身“抬头”的方法箱涵抬头即箱涵前口高程明显高于后口高程，箱身轴线由水平变为倾斜状态，当箱身“抬头”量不大时，可将箱身前开挖面挖到与箱底面平或稍作超挖。如“抬头”量较大，则多超挖一些，在顶进中逐步调整。纠正“扎头”的方法扎头发生的原因：箱身开始顶进时，首先是沿着工作坑滑板前进，当箱身前端顶出滑板1/3后，由于箱身自重，造成滑板前端的土壤压缩，而此时箱身端部正进入线路，由于受力不均匀使滑板端部下沉，出现裂纹，箱身开始低头，在箱身重心移出工作坑滑板后，低头更为显著。顶进工艺5）纠偏纠正“扎头”的方法1、吃土顶进：挖土时，开挖面基底保持在箱身底面以上8～10cm，利用船头坡将高出部分土壤压入箱底，纠正“扎头”。2、如基底土壤松软时，可换铺碎石、混凝土碎块、打入短木桩、砂桩等方法加固地基，增加承载力，纠正“扎头”。3、增加箱身后端平衡压重的办法，改变箱身前端土壤受力状态，达到纠正“扎头”的目的，但应注意增加重量后要逐步卸载，否则会出现“抬头”现象，同理亦可用于纠正“抬头”现象。4、利用箱身前端底板设置的“船头坡”，将箱身底板前端的土方欠挖，造成一个上坡的趋向。5、最可靠的方法是接长滑板，使箱体在预定的行进轨道上正常前进。4顶进工艺1、在淤泥质土、粉土、砂性土，含水量较高的土时，对于地基承载力不足的土质，箱涵顶进较为困难时，为保证箱涵顺利顶进到位，通常进行线下土体加固，常用方法有高压旋喷桩、搅拌桩、粉喷桩等方式加固土体，当地下水位较高时，顶进拉槽时同时采用轻型井点、深井进行降水。当加固采用高压旋喷桩时应控制注浆压力，防止线路路基隆起，应在适当位置开设泄压孔。2、对于无法进行线下地基加固时，可采用滑板接长，即从预制箱涵端头处，开挖土层，浇筑混凝土滑板等结构，顶进时箱涵是始终沿着滑板平稳向前顶进，顶进质量较为可靠，但此做法造价稍微较高，同时线路架空外漏时间较长，线路养护、行车安全压力较大，同时需要避免雨季施工，以免照成水毁灾害。5顶进工艺1964年我国第一孔下穿铁路排水箱涵在哈尔滨顶进成功，后期随着科技的发展，箱涵顶进工艺逐级成熟，从第一孔的小断面排水箱涵至机动车通行箱涵，直至如今的多孔、长顶距箱涵施工，使得箱涵顶进工艺在既有线下施工应用广泛，近年来由于基础建设发展更新改造项目较多、行车密度较大、重交通道路无法封闭，箱涵顶进工艺在公路工程中也发展迅猛。公路下箱涵顶进同铁路下箱涵顶进有以下区别：1、往往箱涵顶距较长、箱涵跨度、自重较大、多孔同步顶进。2、既有路基加固措施较铁路箱涵加固措施有一定区别。3、路基沉降控制。目前下穿公路箱涵顶进常见方法有以下几种：1、设置便道，临时进行交通导行，待箱涵顶进到位后，回填，恢复路面。但此做法对现场要求较为严格。焦作市下穿晋新高速顶进施工，跨度31m，自重7800t顶进工艺2、对于小跨度箱涵可做架空临时通道等方式顶进。3、在管棚、管幕支护下顶进施工。4、对于较长箱涵分段施工，封闭交通开挖施工中间段、回填恢复交通、两端顶进对接。顶进工艺