城市轨道交通供配电系统培训讲义PPT

城市轨道交通系统规划与建设线路与车站车辆供电信号通信运营管理安全与应急§5.1概述§5.2变电所§5.3接触网§5.4远动监控（SCADA）系统及地下迷流◆单元内容了解城市轨道交通供配电系统的功能掌握城市轨道交通供配电系统的组成了解城市轨道交通供配电系统的供电制式◆教学目标知识目标技能目标情感目标积极主动、善于沟通和表达能够绘制牵引供电系统示意图能够绘制动力照明系统示意图◆中国达人秀冠军——刘伟说过一句话，他的生命中不能缺少三样东西：······◆同学们在上海学习生活也不能缺少：知识、友谊，手机、电脑······◆城市轨道交通系统正常运营更不能缺少能源供应——电力供应一、城市轨道交通供配电系统的功能1）、电动车组运行所需的电能供应：牵引用电。2）、机电设备运转所需的电能供应：风机、水泵、空调、自动扶梯、加工设备等。3）、城市轨道交通通信信号设备运行所需的电能供应。4）、照明及其他生产生活用电供应。一、城市轨道交通供配电系统的功能城市轨道交通是一个重要的用电部门，其一次供电系统定为一级负荷，按规定需由两路独立的电源供电，当其中一路电源发生故障时，另一路应能保证一级负荷的全部用电需要。一、城市轨道交通供配电系统的功能二、城市轨道交通供配电系统的组成图5-1城市电网一次电力系统和地铁供电系统1、一次电力系统由：发电厂（站）、传输线路、区域变电所组成1）、发电厂火力发电水力发电核能发电太阳能发电风力发电2）、传输线：需升压为超高压电压（220kV及以上），满足远程运输需要。1、一次电力系统3）、区域变电所1、一次电力系统1）、牵引供电系统图5-2地铁牵引供电系统示意图图10-2地铁牵引供电系统示意图2、城市轨道交通供配电系统①牵引变电所（站）②馈电线③接触网（或接触轨）④轨道电路⑤回流线注意：北京、天津、武汉地铁采用接触轨方式，上海、广州、南京等地铁采用架空接触网方式。电分段1）、牵引供电系统2、城市轨道交通供配电系统2、城市轨道交通供配电系统接触网（轨）馈电线轨道回流线牵引供电系统牵引变电站牵引网1）、牵引供电系统2、城市轨道交通供配电系统牵引供电系统由牵引变电所和牵引网组成，其中牵引变电所和接触网（轨）是牵引供电系统的主要组成部分。注意：2、城市轨道交通供配电系统图5-3地铁动力照明供电系统示意图图10-3地铁照明动力供电示意图2）、动力照明供电系统2、城市轨道交通供配电系统动力照明供电系统降（减）压变电所配电线路配电所2）、动力照明供电系统2、城市轨道交通供配电系统布置：在动力照明供电系统设计中，降压变电所一般按每站一个设置，也可以几个车站合设一个。也可将降压（动力）变电所附设在某个牵引变电所之中，形成一个牵引与动力混合变电所。2）、动力照明供电系统注意：★在地铁供电系统中，根据实际需要，可以分为集中式供电和分散式供电2、城市轨道交通供配电系统集中供电2、城市轨道交通供配电系统分散供电2、城市轨道交通供配电系统三、城市轨道交通牵引电力制式●城市轨道交通电动列车，有直流驱动和交流驱动两类，为使这两类列车都能在同种牵引电力制式下运行，一般采用直流牵引供电制式。●直流供电的优点：★直流传输不产生电抗压降，在相同的电压等级下，在压降损失方面，直流供电优于交流供电；★对触网结构要求也相对简单；★可减少电动列车牵引电机控制系统的设备配置，有效减轻列车的自重。1、直流制：采用IEC国际电工委员会标准，见表。我国国家标准采用DC750V和DC1500V两种。如上海为1500V。直流系统电压V标准最低最高7505009001500100018003000200036002、交流制：一般多用于电气化铁路牵引供电方式（距离远、需装车载变流装置）。三、城市轨道交通牵引电力制式一、城市轨道交通供配电系统的功能电动车组、机电设备、通信信号、照明生活二、城市轨道交通供配电系统的组成——重点1、一次电力系统：3部分2、城轨供配电系统：牵引供电系统：5部分，牵引网动力照明供电系统：3部分三、城市轨道交通供配电系统的供电制式1、直流制—城轨，我国标准：750V\1500V2、交流制—电气化铁路本节小结练一练P113-114一、判断题1、地铁供电不同于一般工业和民用的供电，根据其重要性应规定为二级负荷。（）2、北京、天津地铁采用的是集中供电方式。（）3、用以供牵引电流返回牵引变电所的导线称为馈电线。（）二、填空题1、牵引供电系统由和组成。2、上海地铁采用V电压供电；北京地铁采用V电压供电。作业：1、牵引供电系统有哪几部分组成？什么是牵引网？2、绘制牵引供电系统示意图。做一做地铁变电所（室）一般是在地铁沿线设置的，地铁变电所（室）可以建在地下，也可以建在地面，地铁变电所（室）尤其是地下变电所（室）在防火方面都有一定的要求。地铁变电所（室）根据不同类型分为三种基本类型：高压主变电所（室）、牵引变电所（室）和降压变电所（室）。地铁变电所（室）是由各种不同用途的电气设备按照一定的电气主结线联结而构成的。1、变压器：一种传递和变换交流电能的静止变化器。按功能分为：升压变压器、降压变压器按相数分：单相、三相、多相变压器按绝缘方式分：干式、浇注式、油浸式变压器等等。一、电气设备主要电气设备变压器、断路器、隔离开关、母线、熔断器、电压互感器、电流互感器、避雷器、整流器等。2、断路器：一种对电路进行控制（开断、关合）和保护的高压电器开关，用于自动切断负载电流和短路电流。按绝缘方式和熄弧介质分：油断路器、六氟化硫断路器、真空断路器、空气断路器等。3、隔离开关：一种没有熄弧装置的高压电气开关。不能切断负载电流和短路电流，但可在无负荷电流时接通和断开电路。在断开状态，能起到隔离电压的作用。为运行、操作、检修提供方便和安全条件。4、母线：一种汇合和分配电能的导线。室外常用软质母线，如钢芯铝铰线；室内则采用硬质母线，如铝排。母线常用颜色标记识别，在三相交流系统中：黄线——A相，绿线——B相，红线——C相；在直流系统中：红色——正极，蓝色——负极，黑色——零线及接地线。5、熔断器：是一种过负荷和短路电流导致熔体发热熔断的保护电器。6、电压互感器：又称压变，是电气测量，控制和保护回路用的变压器。7、电流互感器：又称流比，是电气测量、控制和保护调路用交流器。8、避雷器：是防止从线路侵入的雷电波损坏电气设备绝缘的保护电器。9、整流器：是一种与牵引变压器组合成整流机组的电流变换器。1、组成与功能：变压器、断路器、隔离开关、母线等电气设备及连接导线组成的接受分配电能的电路电气主结线反映变电所的基本结构和功能，在运行中，表达电能输送的分配的关系，成为实际运行操作的依据2、种类：单母线型主结线、双母线型主结线和桥型主结线二、电气主结线1）、单母线型主结线特点：结线简单，设备少，费用低每一个回路均由断路器切断负载电流与短路电流，断路器两侧隔离开关可使断路器与电源隔离，保证维修人员安全操作母线发生故障，全线停电单母线型主结线改进型：在母线中加装一个母线断路器（MD）或隔离开关，将母线分段，提高供电检修的灵活性，称为单母线分段主结线2）、双母线主结线在单母线型基础上加装一套母线，使故障检修时缩短停电时间3）、桥型主结线采用两条电源进线和两台变压器，在电源进线间用横向母线及断路器或隔离开关连接。如果桥接母线在变压器外侧，进线断路器内侧时成为内桥结线，桥接母线在进线断路器外侧的成为外桥结线。桥型主结线的特点：正常运行时，两台变压器并列运行，桥接母线断路器或隔离开关全部闭合；当两台变压器分别工作时，则母线断路器或隔离开关断开，当一路故障时，可切换线路，使两台变压器均由正常工作的一路提供电源。三、主变电所城市轨道交通供电系统中，由上一级供电区域获得高压（如110kV或220kV）电能，经降压后以中高压电压等级（如35kV或10kV）向牵引变电所和降压变电所供电的一类变电所AC110Kv→AC35Kv和AC10Kv为保证轨道交通牵引负荷一级用电需要，需设置2或2座以上主变电所；两路电源进路配置两台相应的变压器。如主变电所以不同电压等级向附近牵引变电所、降压变电所供电，主变压器可采用三相三线有载调压变压器。结构如图四、牵引变电所由区域变电所或主变电所获取中压电压等级电能，经降压与整流变换为可供列车牵引用直流电。牵引变电所的关键设备是整流机组，其中的整流元件由于较长时间流过超出允许值的电流而导致元件温度过高时，容易引起元件损坏和整流机组停止工作，为此需采取有效的过电流保护和降温冷却保护。五、降压变电所将区域变电所或主变电所所输出的中压等级电压降压变成低压交流电，并通过配电所（室）分配给各种设备用电。降压变电所一般设在车站附近，既可对车站较集中的电器设备供电，也可方便向车站两侧区间的用电设备供电结线见图电能从牵引变电所输出，经馈电线、接触网到电动车组，再经走行轨或负馈电线、回流线返回牵引变电所构成牵引供电回路。如图牵引变电所馈电线接触网（受电弓或受流器）电动车组走行轨（负馈电线）回流线由于接触网是无备用设备又极易损耗的供电系统终端装置，受环境和气候的影较大，一旦设备损坏就会造成牵引供电中断，从而导致电动列车无法运行，线路运行停顿和秩序混乱，对轨道交通造成较大损害。因此，对接触网有较高要求。一、接触网应满足的基本要求1）在规定的车速内，接触导线应始终与滑行的车辆受电设备保持可靠的接触——不间断地稳定可靠供电，不产生电弧火花2）接触网导线与走行轨的相对位置应保持稳定3）接触网有较均匀的弹性，适应车辆运动时振动力的影响（该振动力与速度成正比）4）具有良好的稳定性、耐磨性和耐腐蚀性能5）接触网结构应尽量简单，以保障施工和维修方便6）在气候变化时，能保证高度、弹性与稳定性变化量达到最小二、接触网的结构类型1）接触轨式：又称第三轨供电方式在走行轨一侧设置附加的第三轨，电动车辆安装在底部或侧面的受流器与第三轨接触受电，受流器也可称为受电靴接触轨供电可分为上磨式和下磨式上磨式优点：固定方便，接触效果好，但加防护罩困难，接触轨面易污染，无防护罩的带电接触轨对工作人员威胁大下磨式优点：与上磨式相反接触轨供电方式的特点：隧道净空高度低，接触网结构简单，造价低，维修易。人身安全与防火条件差，难与架空线衔接。第三轨供电一般采用直流，电压为750V及以下2、架空式架空式接触网架设在轨道交通线路上方，电动车辆车顶安置受电弓与接触网的导线相接触受电架空式接触网分为地面架空式和地下架空式（1）地面架空式接触网组成接触悬挂：由承力索、吊弦、接触导线组成，直接与受电弓接触，并保持良好接触性能支持系统：由腕臂、拉杆和绝缘子组成，支持接触悬挂定位装置：由定位器和定位管组成，保证接触导线与受电弓的相对位置在规定范围内支柱和基础：承受接触悬挂和支持定位装置的负荷，固定接触悬挂高度（2）地下（隧道）架空式隧道架空式的悬挂与地面架空式有所不同，一方面隧道内不能立支柱，支持装置是直接设置在洞顶或洞壁，另一方面又必须考虑隧道断面、净空高度、带电体对接地体的绝缘距离、导线的弛度等因素的限制。三、供电方式和电分段1）供电方式：牵引变电所通过接触网向电动车组供电，每个牵引变电所负责向两侧区间供电，如果供电距离过长，牵引电流在接触网上的电压降就会很大，导致末端电压过低及电能损耗过大，直接影响电动车组运行；距离短，牵引变电所数量多，投资大。分为：单边供电和双边供电如图所示：接触网在相邻的两个牵引变电所中部断开，形成两个供电区域，每个供电分区称为一个供电臂。单边供电：电动车组仅从所在供电臂上的牵引变电所获得牵引电能如果在中间断开处设置开关并使其连通，则电动车组可同时从两个牵引变电所获得电能，称为双边供电单边供电优点：故障影响范围小，牵引变电所保护较简单；缺点：电动车组所需牵引电能全部由一边流过接触网，电压降和电能损耗大。双边供电正相反。因此，正常行车采用双边供电，某一牵引变电所故障时，采用临时单边供电2）电分段通过设置隔离开关使接触网分成若干供电分段，保证供电可靠性和灵活性。当某一供电分段发