城市轨道交通客流预测实例和预测精度及客流成长规律分析

2本讲内容本讲内容5.1交通预测回顾(分析、总结、归纳既有交通预测方法)5.2交通预测中的技术关键5.3城市轨道交通系统预测方法与要点5.4城市轨道交通客流预测实例5.5预测精度及客流成长规律分析5.6小结3作业根据城市轨道交通系统规划的特点，通过实例，建立城市间旅客出行(北京-天津)、城市轨道交通系统(知春路-北京站)、一般城市道路交通系统(交大-颐和园)三种场景下用户广义费用函数结构，并分析其异同。45.4城市轨道交通客流预测实例北京地铁六号线客流预测北京交通发展研究中心二00七年五月533、基础资料与基本假设、基础资料与基本假设„公交优先政策‡规划、投资、建设、运营和服务等各个环节，为公共交通发展提供优先条件；„公共交通区域化的发展策略‡从城市不同区域交通需求和可能提供的交通资源实际状况出发，制定不同区域重点发展的公共交通方式；„小汽车进行区域差别化管理‡旧城区：相对从紧；旧城区以外的主城区：适度调控；新城区和郊区城镇：相对宽松。„小汽车交通需求引导政策‡对小汽车使用实行分时分区有弹性限制管理；推行分时段弹性停车费率制度，控制出租汽车规模，消减公务车总量。633、基础资料与基本假设、基础资料与基本假设„总体思路‡两定：战略地位、社会公益性定位‡四优先：设施用地、投资安排、路权分配、财税扶持；„初见成效‡公交线路满载实现均衡、运营服务有所改善‡公交客运量显著增长：地面公交日均客运量增长120万人次，2006年公交出行比例提高到30.2%。公交改革：五大任务733、基础资料与基本假设、基础资料与基本假设„居民人均可支配收入‡1993-2006年增长了5倍；‡“十五”期间，年均实际递增10.4%。„社会经济发展目标：‡地方国内生产总值：到2020年，将达到15000亿元，人均GDP突破10000美元；‡产业结构：第三产业比重超过70%，第二产业比重保持在29%左右，第一产业比重降到1%以下。330019978050001000015000200001993年2006年8城市道路建设„2010年，市区3条环路和15条放射干线组成的快速路系统基本建成；中心城13纵14横的主干道网形成；干道网密度将提高到2.4km/km2„2020年，基本上完成市区道路网建设。项目单位旧城二环路至四环路(含四环路)四环路至中心城界﹙含高速公路﹚合计快速路公里——208309517主干路公里69224580873次干路公里1243017971222支路公里22768912362152总计公里420142229224764道路网密度公里/平方公里6.75.93.74.4道路网间距米300340540450干路网密度公里/平方公里3.13.02.22.4干路间距米650660930830支路比例％5448.442.345.2道路用地率％22.420.614.616.4道路网容量万车公里/小时85.8457.6877.91421.3中心城分区域道路网规划指标33、基础资料与基本假设、基础资料与基本假设933、基础资料与基本假设、基础资料与基本假设„轨道交通线网方案（初期）‡依据：市发改委就2008年11月份完成并报国家发改委审批的《北京市城市快速轨道交通建设规划（2006～2015年）调整方案》的修改稿‡线路总里程：561.5km。1033、基础资料与基本假设、基础资料与基本假设„轨道交通线网方案（中期）‡依据：《城市总体规划（2004～2020）》‡新增轨道线路：M15（二期）、M3、M6（二期）、S6、S2、M16‡线路总里程662.4km1133、基础资料与基本假设、基础资料与基本假设„轨道交通线网方案（远期）‡依据：在远景轨道网的基础上，局部修改‡新增轨道线路：M13、M8（二期）、香山支线‡线路总里程：685.4公里12常规地面公交„依据：在现状公交线网的基础上，参照相关规划、基于对公交改革的理解和把握，做出相应的假设，以符合北京市交通发展政策、公交改革的发展思路和目标‡初期：公交快线、普线、支线系统逐步完善；‡中期：市区公共交通方式应承担不小于50%的客运量。其中轨道交通承担出行总量的22%，地面公交承担出行总量的28%；‡远期：用地趋于稳定，线路不会有大的变动，以提高服务水平为主。33、基础资料与基本假设、基础资料与基本假设13„依据‡在分析影响公共交通票价的因素的基础上，参照国内城市轨道交通票价方案，以及北京实际情况，制定票制票价方案。„方案‡公共交通票价方案：低票价政策、在现状票价的基础上有所调整；‡轨道交通票价政策：采用计程票制，6公里2元，以后每6公里加一元，全线7元。33、基础资料与基本假设、基础资料与基本假设票制票价1433、基础资料与基本假设、基础资料与基本假设„中心城人口发展趋势：2005～2010年，将呈增长趋势，2010年后随着北京新城建设，旧城人口不断向新城疏解，中心城人口规模将呈总体下降趋势，2020年后，人口规模基本维持不变。„中心城人口规模预测：中心城人口规模预测2005年2015年2022年2037年北京中心城人口(万)9539068508471533、基础资料与基本假设、基础资料与基本假设„2004年：通州全区常住人口81.8万，新城规划范围内常住人口41.9万。„2020年：通州新城地区规划人口为119.1万人，其中通州新城规划人口规模90万人。通州新城人口规模16年份户均私车拥有率19902000201020200.5远郊区县四环以外城八区二环-四环二环以内全市平均私人小汽车户均拥有率区域2003年2010年2020年二环以内0.250.350.45二环～四环0.220.660.75四环以外城八区0.210.540.78远郊区县0.140.460.65„国际大都市旧城的车辆拥有发展水平在0.22～0.54辆/户左右（逐步趋于稳定），远远低于城市近郊区、远郊区0.83～0.91辆/户和1.08～1.33辆/户的水平。„北京小汽车户均拥有量分析：二环以内小汽车户均拥有率较小，四环以外的中心城最大。小汽车发展33、基础资料与基本假设、基础资料与基本假设17„北京市市民对购买小汽车的意愿和能力都较强；小汽车工业是中国主要工业之一，各城市对小汽车增长控制措施较少；„快速增长还要持续一段时间，随后增长率会有所下降；„小汽车的使用率会随着时间的推移，逐渐下降各规划年小汽车保有量预测小汽车保有量预测33、基础资料与基本假设、基础资料与基本假设2010年2015年2022年2037年北京中心城小汽车保有量（万辆）183222260311每100人拥有小汽车数（辆）19232730出行距离分布：有车工作者/回家010002000300040005000050001000015000200002500030000出行距离[米]出行量调查数据模型数据出行距离分布：有车工作者/上班010002000300040005000050001000015000200002500030000出行距离[米]出行量调查数据模型数据1944、沿线走廊用地和公交现状分析、沿线走廊用地和公交现状分析„线路规模‡沿线走廊公交线路共计211条，公交站点227个；‡沿道路两侧共有公交站点109个，交叉道路38条，118个公交站点。64%21%8%7%5条以下线路6-10条线路11-15条线路16条以上线路沿线走廊公交现状玲珑路北洼路车公庄大街紫竹院南路三里河路2044、沿线走廊用地和公交现状分析、沿线走廊用地和公交现状分析„线路分布‡沿线东西部公交线路密集程度差异明显，东二环以西路段公交线路比较密集，最多达15条‡846（定慧桥～西路苑小区），完全重合约13公里；855（张仪村～北七家）。沿线走廊公交现状024681012141613579111315171921232527293133353739414345474951公交站点公交线路（数）2144、沿线走廊用地和公交现状分析、沿线走廊用地和公交现状分析„地铁站周边线路‡总体上，各车站周边公交线路较多，‡阜成门站周边现状公交线路最多，达到40条‡东部地区地铁站点周边公交线路明显减少。„直接竞争线路‡重叠长度超过3个地铁车站区间的公交线路共有16条。‡集中在甘家口站至朝阳门站之间。沿线走廊公交现状051015202530354045五路花园桥四道口甘家口大厦展览路阜成门白塔寺西四北海公园沙滩东四朝阳门东大桥呼家楼金台路星火路青年路褡裢坡黄渠长营辛庄草房物资学院北关环岛新华大街玉带河大街未来世界东部新城东小营地铁站点公交线路（数）2244、沿线走廊用地和公交现状分析、沿线走廊用地和公交现状分析„中心城与通州之间的公交交换量‡常规公交：京通快速路、朝阳路和朝阳北路（17条公交线路）；‡全日进/出五环的公交载客量共计12.41万人次/日，通州方向进入五环的全日客流量为62708人次/日，早高峰9570人次/小时沿线走廊公交现状01000200030004000500060006:00-6:307:00-7:308:00-8:309:00-9:3010:00-10:3011:00-11:3012:00-12:3013:00-13:3014:00-14:3015:00-15:3016:00-16:3017:00-17:3018:00-18:3019:00-19:3020:00-20:3021:00-21:3022:00-22:30京通快速路朝阳路朝阳北路总和2344、沿线走廊用地和公交现状分析、沿线走廊用地和公交现状分析„中心城与通州之间的公交交换量‡常规公交：京通快速路、朝阳路和朝阳北路（17条公交线路）；‡中心城区往五环外方向客流为6.13万人次/日，晚高峰7710人次/h沿线走廊公交现状0500100015002000250030003500400045006:00-6:307:00-7:308:00-8:309:00-9:3010:00-10:3011:00-11:3012:00-12:3013:00-13:3014:00-14:3015:00-15:3016:00-16:3017:00-17:3018:00-18:3019:00-19:3020:00-20:3021:00-21:3022:00-22:30京通快速路朝阳路朝阳北路总和2444、沿线走廊用地和公交现状分析、沿线走廊用地和公交现状分析„中心城与通州之间的交换量‡轨道交通：八通线，全日总乘降量为17.67万人次，早高峰乘降量为2.90人次/小时。‡公共交通总量：约12万人次/日0200040006000800010000四惠四惠东高碑店广播学院管庄八里桥通州北苑果园九棵树梨园临河里土桥双桥2544、沿线走廊用地和公交现状分析、沿线走廊用地和公交现状分析„规划用地情况‡地铁6号线沿线以居住用地居多，占总面积（除水域）的30.39%。„走廊内人口预测‡人口变化趋势与中心城变化趋势基本一致，2022年前之间变化较大，而2022年以后变化较慢，趋于稳定2005201520222037人口数（万）173.2218.0234.32392644、沿线走廊用地和公交现状分析、沿线走廊用地和公交现状分析„走廊内就业岗位预测‡2022年前，随着6号线走廊范围内土地利用性质的调整，就业岗位增加较快；‡2022年后，土地利用性质基本稳定，就业岗位增长缓慢。2005年2015年2022年2037年就业岗位（万）134.3168.9181.5188.02755、客流预测结果、客流预测结果„北京中心城出行总量将会从2000年的1958万增加到2010年的2349万，以平均每年1.8%的速度增长;„从2010后出行量总体呈下降趋势。总出行量注：①出行率不含步行；②出行总量包括流动人口出行2014年2015年2022年2037年全天总出行量（万）2299.12286.692238.562310.31全天出行率（次/人）2.492.492.592.642855、客流预测结果、客流预测结果„小汽车：分担比例总体上呈先上升后下降的趋势；„出租车：其分担比例将会因为地铁网