高铁民航竞争策略研究

高铁对民航（客运）的影响及民航的应对策略研究目录引言一高铁对民航运输的影响1.1京沪高铁VS京沪快线1.2高铁对民航运输的效应分析1.2.1替代效应分析1.2.2客户的转移指数分析1.2.3互动效应分析1.2.4收益效应分析二民航应对高铁的竞合方略总结引言铁道部“十一五”规划表明，为了缓解铁路客运需求状况，铁道部开始实施其“四纵四横”客运专线工程。引言可以清晰地看出，《规划》将我国东中南部经济发达地区和人口稠密地区全部覆盖。由于这些地区是民航运输企业黄金航线主要集中的区域，民航运输效益主要来源于此。时速高达300公里以上的高速铁路开通后，对民航企业运输来说将会产生什么样的影响？引言一高铁对民航运输的影响1.1京沪高铁VS京沪快线1.2高铁对民航运输的效应分析京沪高铁京沪高铁将在环渤海经济圈与长三角经济圈之间架起一条人流、物流、资金流的快速流动通道，形成具有战略地位的“经济走廊”，将两端的产业效应向沿线城市辐射，最终有望使沿线GDP增长率提高20%左右。空中快线2007年8月6日，北京首都国际机场和上海虹桥机场之间的“京沪空中快线”开通。“京沪空中快线”整合两地航空资源。实行公交化运营，两地之间往来3小时内即可完成。“京沪快线”被称为“空中大巴车”，尤其受到商务人士的青睐。旅客的位移服务过程看高铁和民航的竞争机场、火车站办理换乘手续出发地目的地出发地——机场/火车站1、购票是否方便机票可以在网上购买（这是最便宜的），电话购买，售票点购买，而且不需要任何纸质凭证，只需身份证即可登机。到火车站购买，到预售点购票加收手续费。京沪线可到机场、火车站直接买票上火车或登机。2、由出发地到达站点时间平均1小时。平均0.5小时京沪线正规化建设通往机场的轨道交通，届时乘机的地面交通时间大大缩短。出租车费：上海市区到机场60元北京市区到机场80元地铁：30分钟6元车站购票上车15分钟机场/火车站办理换乘手续2、办理换乘手续：火车，平均0.5小时以内；航空：平均1小时以内1、机场/火车站环境：相对于火车站的拥挤、人群混杂而容易给人以脏、乱、差的不良印象，机场的环境、品位、秩序和设施的优势则很明显，也因此为乘客选择民航出行奠定了良好的基础。空中快线：多方面简化乘机手续和安检过程、开辟专门区域提高服务速度。旅客享有专用的办票柜台、安检通道和登机口等服务设施，而且这条线路的旅客，有单独的值机柜台、安检通道、候机区域、登机口和行李提取区域，办票和旅行时间大大缩短，完成手续时间。高铁VS飞机12806000200400600800100012001400飞机高铁35012345飞机高铁40120020406080100120飞机高铁价格运行时间每天班次高铁：4分钟一趟飞机：30分钟一班（高峰时15分一班）高铁VS飞机高铁飞机正点率强常有延误安全较安全最安全签转无有奖励目前无任何常旅客计划乘坐飞机则可以累积里程，兑换免票等行李旅客免费携带物品20千克，无件数限制经济舱旅客为20千克，只能随身携带一件行李服务在动车组上推行“服务超航空”的服务升级计划。优质服务天气不易受影响易受影响1.2.1替代效应分析1.2.2客户的转移指数分析1.2.3互动效应分析1.2.4收益效应分析高铁对民航运输的效应分析替代效应分析替代效应分析替代效应分析法国：巴黎至里昂高速列车1981年开通，目前客运所占的市场份额高达90%，航空仅为10%。日本东海新干线：东京—大阪，全长515公里，时速210公里。新干线开通后，日航停飞东京至大阪、名古屋等航线。客户的转移指数分析铁路：主要面对的是多层次的大众型消费群体，铁路客运需求的收入弹性系数小于1，这表明铁路客户中存在一定的潜在民航客户，转移指数较高。民航：客户群主要集中在商务客人、政要和收入相对较高的客户群体。民航客运需求的收入弹性大于1，属于奢侈品，民航的转移指数是较低的。互动效应分析从理论上说，航空只需要在两个城市修两条跑道，再辅之以相应设施就可以解决问题，这是几公里道面和上千公里道面的差别，而民航的两条跑道可以飞往任何一个有机场跑道的地方，这又是铁路无法做到的。而航空速度更快，只要做好与地面交通网络的衔接，提高便捷性，民航还是有自己的竞争优势。高铁道面建设要占用大量的土地资源，又建设在我国人口最密集的地区，这是高铁进一步建设所必然面临的压力和难题。据网上公布的数据，京沪高速铁路正线总用地5000平方公里，差不多相当于5个香港、9个新加坡的面积。因此，铁路与民航的差异化服务相结合，必将深层次、宽幅面的共同做大运输市场，达到一种“双赢”的局面。收益效应分析铁路运输的成本相对较低，其市场需求量较大，具有规模运输效应。而民航运输目前尚不能形成规模优势，运营成本较高。在中短程航线上，高铁对民航具有很大冲击力！！！二民航应对高铁的竞合方略竞争方略---处于票价、时间上的竞争劣势调整与高铁重叠航线的运力和实施更为灵活的价格政策，重视低成本航空的发展加速枢纽航线网络和枢纽机场建设，加快市区到机场的路面交通建设1234努力开拓国际市场，提高国际航线竞争力合理市场划分，避免航空公司之间恶性竞争合作方略—加强与高铁合作法兰克福国际机场巴黎戴高乐国际机场都建有高速铁路火车站，旅客可以乘坐高速铁路来往机场在某些特定航线上，旅客甚至可以买到航空铁路联程票；为了增强这种联程票对旅客的吸引力甚至开始在评估行李在火车站一次通过安检的方案。虽然目前国内还没有这种航空铁路联运的硬件条件，但我们也可以借鉴这种国际经验，不但可以在各自的细分市场上巩固自身客源，而且也可以有效拓宽市场，配置好天空和地面的资源，形成优势互补。合作方略—增强服务链作业协同性对于时间敏感性旅客，有效地保证旅客需求的实现，尤其是公商务旅客与中转旅客。增强航空运输服务连作业协同性航空公司机场航空销售代理AddYourTextAddYourTextAddYourTextAddYourText实现服务链作业协同性的前提是利益共享（航空销售代理、机场、航空公司、铁道部门）总结总结竞争票价、时间上竞争合作1联程票2服务链作业协同性1替代效应分析中短程替代明显2客户的转移指数民航客户不易转移3互动效应分析二者优势互补4收益效应分析高铁规模效益以旅客位移过程：1出发地---机场/车站2办理换乘手续3乘飞机/高铁出行↓↓↓高铁对民航有很大冲击力实例：京沪高铁京沪快线全行业（高铁民航）效应分析民航应对高铁的竞合方略谢谢观看！欢迎老师同学提出宝贵意见。