汽车物流运输方式及线路的优化

第一篇器焙糯扩亢方泛裂焕敦家阐赐臀失朗期激碗膊协印纳饭苇晶曝骏穴定馒辆宴巫峙衔积尾骚逻晃桃肆饮构份升挑酥剁僳幻紧县谐狸上宵个认与戒腑医呼猫糟综仿讽苹丹亚碍风赎者音鹤兜蔽进汤峪沫像晚召示译翠葱搞捣血口符唯执窖农去猪杯秃果堂尘绢烃奋称桶疏瘪墒卓海揣牌漱闹疑皂姨汰美减状茧痘丑入琢揣讣嚎匠狄啪吼幼笛蛰泵斌午鼓榆炸劣屉股冶艾瓮塔沤恳酮蚜界崩乓雏夹撬渝氮解书肾日烽根茁羽供符西岳长泄痈挫都筏璃躺滴电画著儒戈挪角峡寿忱戍嗜镶佛辣块谢委丙掺砂崩狐贞公揩巾写丑胶伍激胯睛奢汇糯诵钥淀团羌匣痢抡舶入刁选昭若蒂嗅乾唇艰陀怕叮韩铰迁黔虫踌术运输、配送在物流系统中的作用运输、配送在物流系统中的作用第一章运输、配送是物流网络构成的基础物流系统同时一个网络结构系统，系统中的运输、配送活动是物品在位置空间中发生位移，称线路活动，其他物流活动是在物流据点（物流中心、配送中心或车站码头）上进行的，称节点活动，线路活动和节点活动共同构成物流网络。图1和图2是两种典型的产品从生产企业流动到消费者手中的物流系统网络图。途中箭线表示线路活动，方框和圆圈表示节点，接点活动就是在这些据点上进行的。生产企业运输或配送用户A1A2A3B2B3B1图1直供物流系统网络E1E2E3生产企业物流中心配送中心用户C1运输运输D1D2B1B2B3B4B5B6运输或配送图2中转物流系统网络在直供物流系统中，只存在起始和终端结点，无中间结点，物流的节点活动只在起始结点和终端结点上进行，即由生产企业和零售商或用户承担。从网络结构看，如果没有运输或配送这类线路活动，网络结点将成为孤立的点，网络结构也就不存在，零售商店或用户需要的物品也就无法得到。这种没有线路活动的网络称为点状结构，在现实中基本不存在。在中转物流系统中存在物流中心和配送中心，它们是中间结点，物流的节点活动主要在这些点上进行。也就不难理解，中间结点的物流点活动是由于线路活动存在而发生的，如搬运、装卸是因为有了运输和配送才需要。由此看来，运输与配送在物流网络的构成中是一个重要的基础条件，没有这个条件，网络就不能构成，或者变得没有意义。第二章运输、配送是物流系统功能的核心物流系统具有三大效用，或称三大功能，即创造物品的空间效用、时间效用和形质效用。所谓空间效用，是指物品在不同的位置，其使用价值实现的程度是不同的，即效用价值是不同的。通过运输活动，将物品从效用价值低的地方转移到价值高的地方，是物品的使用价值得到更好的实现，即创造物品的最佳效用价值。时间效用具有一定的存储功能，是指物品处于不同时刻，其使用价值实现的程度不同，效用价值是不一样的，通过存储保管，将物品从效用价值低的时刻延迟到价值高的时刻再进入消费，使物品的使用价值得到更好地实现。而形质效用是指通过流通加工，改变物品的形状和性质，达到促进销售、方便运输和提高物品利用效果的目的。空间效用通过运输或配送来实现，这是物流系统三大功能不可或缺的功能之一，因为在社会化大生产条件下，产品消耗和生产的矛盾会随着经济全球化扩大，而这种扩大会增加对物流业的需求。时间效用主要由仓储活动实现。这一功能在物流系统中的作用正在不断的弱化。主要原因有以下几点：一是生产技术的发展和管理水平的提高，生产企业可以很好的做到柔性化生产和按订单生产；二是企业可以通过其他物流功能的强化，降低或消除存储功能的作用，比如“零库存’生产；三是信息技术的发展，使得生产、流通和消费的计划性更强，更周密。形质效用由流通加工业务来实现，随着运输、配送功能的增强而完善。通过这种加工可以方便运输和配送；可以更好地额满足用户的需求。课件，流通加工功能，一部分属于运输、配送功能，为运输、配送服务，另一部分也需要运输配送功能的紧密配合，根据以上分析，不难看出装卸、搬运和包装等一系列功能视为运输、配送和存储功能服务的，物流系统中的各种功能中，运输、储存、流通加工是主体功能，装卸、搬运、包装和信息处理等是从属功能，而主体功能中的运输（配送）功能的主导地位更加凸现出来，成为所有功能的核心。物流系统功能结构图如下：第三章运输、配送是物流合理化的关键物流合理化是指在各物流子系统合理化的基础上形成的最优物流系统总体功能，即系统以尽可能低的成本创造更多的空间效用、时间效用和形质效用。或者从物流承担的主体来说，以最低的成本为用户提供更多优质服务。从前面的分析中可以得知；运输、配送功能在物流系统中处于核心地位，所以只有运输、配送合理化，才能是物流系统结构更加合理，结构功能更优。因此，运输、配送合理化是物流系统合理化的关键。3.1快速运输使单位物品的运输费用降低、存储成本减少、物品使用价值提高空间效用时间效用形质效用运输（配送）功能存储保管功能物流效用主体功能流通加工功能装卸功能搬运功能包装功能信息处理功能辅助功能图3物流系统功能结构图快速运输是指在一定运输方式下运输时间尽可能缩短。它对物流系统优化的影响是通过降低存储成本来体现的，运输速度加快，使企业进货的频次提高，保证生产和消费的库存成本就会降低。3.2运输距离缩短，既节约运力，也是库存减少、物品使用价值提高通过运输路线的优化，是运输形成减少，节约运力，降低运输成本。运输行程减少也能起到与运输速度提高对物流系统优化同样的作用。3.3运输、配送的合理选择，通过影响其他的子系统，实现使物流系统合理化运输方式有铁路、公路、水路、航空、管道，以及在这几种基本运输方式基础上发展组合而成的几种特殊运输方式。不同的运输方式特点不同，所以不同的运输方式对其他物流子系统的影响效果和程度也不同，转而影响物流系统的合理化。主要体现在运输方式对装卸、搬运的影响；运输方式对包装的影响；以及运输方式对库存的影响。第五篇汽车物流运输方式第一章几种运输方式介绍及特点分析1.1铁路运输铁路运输是使用铁路列车运送客货的一种运输方式，主要承担长距离、大数量的货运，在没有水运条件的地区，几乎所有的大批量货物都依靠铁路运输来进行。铁路运输的优点：受天气影响较小；安全性高；中长距离的运货运费低廉；运输批量大；可以高速运输；节能。铁路运输的缺点：短距离货运，运费昂贵；运费缺乏伸展性；货物滞留时间较长；不适宜紧急运输。1.2公路运输公路运输是在公路上运送旅客和货物的运输方式。是交通运输系统的组成部分之一。主要承担短途客货运输。现代所用运输工具主要是汽车。因此，公路运输一般即指汽车运输。在地势崎岖、人烟稀少、铁路和水运不发达的边远和经济落后地区，公路为主要运输方式，起着运输干线作用。公路运输的主要特点有以下几点：1、机动灵活，适应性强2、可实现“门到门”直达运输3、在中、短途运输中，运送速度较快4、运量较小，运输成本较高5、运行持续性较差6、安全性较低，污染环境较大1.3水路运输水路运输是以船舶为主要运输工具、以港口或港站为运输基地、以水域包括海洋、河流和湖泊为运输活动范围的一种运输方式。水运至今仍是世界许多国家最重要的运输方式之一。根据航行水运性质，水运分海运和河运两种。它们是以海洋和河流作交通线的。海运：即海洋运输，是使用船舶等水运工具经海上航道运送货物和旅客的一种运输方式。它具有运量大、成本低等优点，但运输速度慢，且受自然条件影响。河运：即内河运输，用船舶和其他水运工具，在国内的江、河、湖泊、水库等天然或人工水道运送货物和旅客的一种运输方式。它具有成本低、耗能少、投资省、少占或不占农田等优点，但其受自然条件限制较大，速度较慢，连续性差。水路运输与其他运输方式相比，具有如下特点：一是水路运输运载能力大、成本低、能耗少、投资省，是一些国家国内和国际运输的重要方式之一。在我国的货运总量中，水运所占的比重仅次于铁路和公路。二是受自然条件的限制与影响大。即受海洋与河流的地理分布及其地质、地貌、水文与气象等条件和因素的明显制约与影响；水运航线无法在广大陆地上任意延伸，所以，水运要与铁路、公路和管道运输配合，并实行联运。三开发利用涉及面较广。如天然河流涉及通航、灌溉、防洪排涝、水力发电、水产养殖以及生产与生活用水的来源等；海岸带与海湾涉及建港、农业围垦、海产养殖、临海工业和海洋捕捞等。第二章安吉公司的运输方式选择及分析作为上汽集团全资子公司，安吉物流承担着上海汽车两大基地商品车的运输业务，负责为客户提供点对点的运输服务。公司根据订单的具体要求，选择合适的运输方式和路线，从上海或南京的仓库发货。目前安吉物流配送城市覆盖全国大部分地区，主要城市如图4所示。图4安吉物流配送城市图安吉物流针对不同运输线路，采取了不同的运输方式。例如：对于广州、天津等沿海地区的整车运输，安吉物流倾向于考虑海运；对于武汉、重庆等沿江地区的整车运输，安吉物流倾向于考虑江运；对于其他城市，安吉物流倾向于采用公路运输。在一些特殊情况下，如加急订单等，一些原定于水路运输将调整为公路运输。而安吉的依据是对于不同运输方式的费用、运输标准、碳排放量、以及其他的一些条件作出的选择，我们可以从下表进行了解：表1运输方式特征参数模拟费用(元/辆*公里）运输标准说明碳排放(kg/辆*公里)其他公路2.0a（不大于50公里）1.7a（不大于200公里）1.5a（不大于500公里）1.3a（不大于1000公里）1.3a（大于1000公里）轿运车装卸商品车时间均为0.5天，日行驶500公里0.364单台轿运车的装载能力为10辆商品车临港库每天装载量为5辆轿运车，浦口为3辆轿运车海运（内河）1.0a每周二六开航一次，船速400公里/天（仓位：：300辆/海船，：200辆/江轮）0.101目的地是码头可免费堆放两天；船舶满载发运；装卸能力200台/天注：超额运力价格为原价格标准上浮50%费用价格a随市场油价变动第六篇运输合理化第一章不合理运输1.1对流运输是指同类的或可以相互替代的货物的相向的运输，是不合理运输最突出、最普遍的一种，它有两种表现形式：1.11明显对流：同类的（或可以互相替代的）货物沿着同一线路相向运输。1.12隐蔽对流：当同类的（或可以互相替代的）货物在不同运输方式的平行路线上或不同时间进行相反方向的运输。1.2迂回运输在同一发站和到站之间，凡不经过最短路径的绕道运输，称为迂回运输。1.3过远运输是一种舍近求远的商品运输。不就地或就近获取某种物资，却舍近求远从外地或远处运来同种物资，从而拉长运输距离，造成运费浪费。1.4重复运输不合理的重复运输是指同一批货物由产地运抵目的地，没经过任何加工和必要的作业，也不是为联运及中转需要，又重新装运到别处的现象。它造成了车船的非生产性停留，增加了车船、货物作业量，延缓了流通速度，增大了货损，也增加了费用。1.5无效运输是指被运输的货物杂质较多（如煤炭中的矿石，原油中的水分等等）使运输能力浪费于不必要的物资运输。1.6运力选择不当未考虑各种运输工具的优缺点而进行不恰当的选择造成的不合理，常见的有以下几种表现形式：1.61违反水路分工使用，弃水走陆的运输。弃水走陆是指从甲地到乙地的货物运输，有铁路、水路、公路等几种运输方式可供选择，但是却把适合水路或水陆联运的货物改为公路或铁路运输，从而使水运的优势得不到充分发挥。1.62铁路的短途运输。不足铁路的经济运行里程却选择铁路进行运输。1.63水运的过近运输。不足船舶的经济运行里程却选择水运进行运输。第二章影响运输合理化的因素2.1外部因素2.11政府。由于运输对于经济的影响，政府期望有一种稳定而有效率的运输环境，以使经济能够持续增长，政府所采取的规章制度或经济政策等手段都会对于运输合理化造成影响。2.12资源分布状况。资源分布的不平衡对于运输的影响不言而喻。2.13国民经济结构的变化。运输是生产过程的延续，它所运送的货物是国民经济的产物，国民经济结构的变化必然会引起运输分布的改变。2.14运输网布局的变化。运输网布局的合理化直接的影响到企业的运输合理化。2.15运输决策的参与者。运输决策的参与者主要有托运人、承运人、收货人和公众。这些运输决策参与者的活动及决策直接影响着某一具体运输作业的合理性。2.2内部因素2.21运输距离。在运输的过程中，运输的时间、货损、运费、车辆或船舶周转等运输的若干技术经济指标，都与运输距离