FOD防范学习资料

1FOD防范学习资料机务训练中心汇编前言民航局专项调研显示，仅2007年5月1日至2008年4月28日，全国共发生4564起轮胎扎伤事件，个别机场的每万架次起降轮胎损伤数达到了53.47次。近期我司安全报告信息也多次反映航空器轮胎被不明FOD扎伤的事件，目前，地面FOD是威胁航空安全的主要因素之一。众所周知，要想做好某件事情的管理工作，首先必须了解这件事情本身的特性、做不好的后果或危害性，否则，对这件事情就不会给与应有的重视，也就不会做得好。树立良好的外来物防范意识是外来物防范工作的重中之重，在开展外来物防范工作前，应首先使所有从业人员树立良好的外来物防范意识，使其认识到良好的外来物防范意识是外来物防范工作中的先决条件。为提高大家对地面FOD危险性认识，持续加强FOD防范工作，提高人员对机场FOD的防范管理水平，特编辑此学习材料。资料目录什么是FOD？1FOD引发的案例及间接损失2航空公司FOD防范主要措施5地面FOD的来源4FOD的种类及分类3总结6资料目录什么是FOD？11.什么是FOD?中国民航局对FOD有两种解释：1.外来物（ForeignObjectDebris），即可能损伤航空器或系统的某种外来的物质、碎屑或物体；2.外来物损伤(ForeignObjectDamage)，即任何由外来物引起的损伤，可以是物理上的损伤也可以是经济上的损失，有可能会降低产品的安全和/或性能1.什么是FOD?在本资料中，通常所说的FOD指外来物。在飞行区内，任何可能危及航空器地面运行安全的物体，如石块、金属器件、胶带、塑料制品、报纸、树叶等，统称为FOD，通俗的讲就是飞行区中的垃圾。资料目录FOD引发的案例和间接损失22.FOD引发的案例和间接损失航空器对于FOD来说相当脆弱，一只飞鸟或一小块塑料布吸入发动机可能引起空停，一个小螺钉或金属片甚至尖锐石子都可能扎伤轮胎引起爆破，产生的轮胎碎片可能打伤飞机机体或重要部件，如液压管、油箱。2.FOD引发的案例A：协和空难2000年法航协和空难，机上109人，地面4人，共113人遇难。调查表明协和空难的肇事者是上一个航班飞机上掉在跑道上的金属片，它扎破了随后起飞的协和飞机轮胎，轮胎爆破产生的碎片击中了一个或多个油箱，飞机左机翼起火并很快坠毁，这个过程不到1分30秒协和飞机空中起火空难现场空难发生当天，美国大陆航空公司的一架DC-10客机在协和客机出事前不久刚刚从戴高乐机场起飞，但它在机场滑行跑道上掉落了一块43厘米长的金属薄片，正是这块小金属片割破了协和左侧主起落架的右前轮，致使轮胎爆裂，造成轮胎上的橡胶残骸击中飞机油箱，从而引发燃油泄露并起火，最终导致协和客机机毁人亡。2.FOD引发的案例A：协和空难2.FOD引发的案例B：747飞机爆胎2007年，国内某航空公司B747飞机在美国洛杉矶机场滑行中轮胎压到地面上的外来物。在随后的起飞滑跑中右机身起落架后面两个轮胎爆破，见图1。造成飞机右机身下半部分损伤严重、右机身起落架损伤、起落架舱内损伤、液力系统管路损坏严重，见图2。图1图22.FOD引发的案例C：我司机队机轮轮胎扎伤现象（一）1.2015年7月历次扎胎事件详情样例飞机号发生时间地点阶段事件说明B-81572015/7/6北京航后7月5日，B8157执行CBJ157深圳-北京调机任务，北京航后接现场机务反馈，飞机右内主轮扎伤超标，已进行更换。B-82612015/7/9北京航后7月9日，B-8261执行香港1820-北京2100调机任务，航后检查发现飞机左外主轮扎伤超标，已组织更换。B-80272015/7/14虹桥航后7月14日，B8027执行南昌-虹桥调机飞行，虹桥落地后检查发现右内主轮扎伤超标，飞机无法放行，飞机暂无后续计划。B-80932015/7/22虹桥航后7月22日，8093执行长白山-虹桥客包飞行，虹桥落地后机务检查发现飞机左内、左外主轮扎伤超标，飞机无法放行。B-81572015/8/11北京航后8月11日，B-8157执行CBJ156广州-北京飞行任务，北京航后机务反馈，飞机右内主轮扎伤超标，飞机无法放行，飞机暂无后续计划。结论：通过分析发现扎伤的时间点，大部分为航后检查出的轮胎扎伤，应为降落阶段由于跑道、滑行道的外来物造成的扎伤。2.FOD引发的案例C：我司机队机轮轮胎扎伤现象（一）上图为W5坪发现的一处混凝土坪损伤后产生的大量碎石子左图是我司一架飞机机轮轮胎扎伤的现场勘查图2.FOD引发的案例C：我司机队机轮轮胎扎伤实验调查（二）1、当石子大小为1~2厘米见方时，会被机轮碾碎并在机轮表面留下碎末和浅痕，如上右图所示2、当石子大小为2~4厘米见方时，会在机轮表面留下如右图所示的明显损伤2.FOD引发的案例C：我司机队机轮轮胎扎伤实验调查（二）3、当石子大于4厘米见方时，则可能对胎皮表面造成如上图所示的明显扎伤2.FOD引发的案例C：我司机队机轮轮胎扎伤实验调查（二）2.FOD引发的案例C：我司机队机轮轮胎扎伤结论（三）从抽样数据分析，80%以上的扎伤在航后检查中发现，应为降落阶段由于跑道、滑行道的外来物造成的扎伤。通过实际的拖行试验，以及厂家的邮件答复，W5坪表面破损裸露出的碎石子可以对机轮胎皮造成影响。小结：厂家邮件答复如下：2.FOD引发的案例D：发动机损伤2006年12月8日，国内一架747飞机在芝加哥机场降落滑跑过程中遭外来物损伤，导致4#发动机17片叶片遭到不同程度的损坏，进气道整流罩内侧部分被打坏。2.FOD引发的案例D：发动机损伤2005年1月20日，某航空公司的一架B737-700准备离港，当机组启动发动机，地面机务人员发现左发前方有火星闪出，立即通知机组关车。经查，飞机左发吸入异物（小水泥碎块），多个叶片被打坏，飞机停场更换叶片。经查，现场有两块道面板因掉边有修补过的痕迹，修补处已松动脱落，从而产生水泥碎块。2.FOD引发的案例E：航班延误2008年3月3日09:50，SC4856出港航班准备起飞时，机组发现E2滑行道SC1152/B737-800飞机左发吸入蓝色塑料袋，该航班立即滑回327机位，机务将塑料袋取出，进行相应的检测，确认飞机各种仪表显示正常。SC1152航班于12:30离地，出港延误175分钟。2.FOD造成的间接损失外来物不仅会造成巨大的直接损失，还会造成航班延误、中断起飞、关闭跑道等间接损失，间接损失至少为直接损失的4倍。资料目录FOD的种类及分类33.FOD的种类1992-1994年间，航空运输协会统计的各类FOD损伤比例3.FOD的分类第一类：高危FOD:防水塑料布、金属零件、重量1千克以上的外来物；此类外来物对航空器地面运行安全有严重危害！3.FOD的分类第二类：中危FOD:打包带、报纸、包装箱、碎石块等对航空器地面运行安全有一定危害的外来物。3.FOD的分类第三类：低危FOD:纸屑、树叶、非金属零碎垃圾等对航空器地面运行安全危害较小的外来物。3.FOD的危害资料目录地面FOD的来源44.地面FOD的来源1.机坪运行作业2.航空器勤务3.航空器起降4.机坪道面维护5.空侧垃圾6.不停航施工地面FOD产生的来源很多，根据作业类型，主要分为以下几种情况：1.机坪运行作业旅客由机坪登机，他们将有可能扔弃垃圾或个人物品。4.地面FOD的来源1.机坪运行作业1.航班在装卸货物、行李时动作粗猛，易导致货物包装损坏、行李箱部件脱落，包装木箱上脱落的铁钉、行李箱锁等尖锐物品遗留、散落在装卸区附近。2.缺少设备，货舱到行李车之间有较大的高度差，工作人员在卸货物、行李时货物包装和行李部件容易损坏脱落。3.在飞机推出停机位的过程中，飞机轮胎（特别是轮胎缝隙）扎入上述潜在FOD可能性很大。4.地面FOD的来源1.机坪运行作业没有制定或落实飞机的货舱清洁制度，货舱内的杂物随行李装卸散落4.地面FOD的来源1.机坪运行作业从停机位运送至库房或行李提取转盘处的过程中缺乏有效的监控，货物、行李在地面运输过程中的监控工作存在缺位，车上遗留的杂物随车扩散到其他区域4.地面FOD的来源2.航空器勤务1.机务人员修理受损的航空器产生锁线废料、螺栓、工具、容器、部件包装和其它零碎东西。2.地面保障设备脱落的螺栓、损坏的紧固件、车轮螺栓以及小块结构件。4.地面FOD的来源3.航空器起降起飞、着陆和滑行运行中飞机脱落的零件也会带来FOD。4.地面FOD的来源4.机坪道面维护机坪道面破损和错台所产生的石块也是FOD来源之一4.地面FOD的来源5.空测垃圾建筑物和围界周边及航空器清洁下来的垃圾也是外来物的主要来源，被风吹落到机坪上，极容易使这些外来物进一步扩散到滑行道并进入航空器路线。4.地面FOD的来源6.不停航施工4.地面FOD的来源不停航施工没有采取有效防范措施，致使部分施工材料、废弃物带到了跑道和滑行道区域。5.航空公司FOD防范主要措施接机人员在航空器入位前5分钟对机位进行适用性检查1在飞机推出前，保障人员需再次对机位进行检查25.航空公司FOD防范主要措施机务人员在维护工作后需对工具进行清点3不使用或损坏的设备切勿放在机坪4机务人员在维护工作结束后需对维护现场进行清理5将工具放在专用工具箱内，并配置工具清单，一旦丢失，可以立即按清单进行寻找65.航空公司FOD防范主要措施5.航空公司FOD防范主要措施应保持道面的整洁，发现外来物应立即清除7在货物装运过程中应避免遗撒8为工具配备系绳，以防丢失95.航空公司FOD防范主要措施车身应避免携带外来物105.航空公司FOD防范主要措施保持维护设备的整洁115.航空公司FOD防范主要措施禁止在机坪区域内进餐125.航空公司FOD防范主要措施使用网套对拖车上的塑料布进行固定135.航空公司FOD防范主要措施5.航空公司FOD防范主要措施道面出现破损应及时维护14对铺筑面的每日检查应至少包括：15总结首先机务保障人员在航空器降落前15分钟到位，并在航空器入位前5分钟，对停机位进行检查，是否清洁。其次，在航空器滑出或推出前，各保障车辆撤离后，机务保障人员在撤轮挡反光锥时，同时对机位进行一次FOD检查。最后，在航空器推出或滑出后，对停机位进行最后一次FOD检查。机务特车人员对航空器作业保障车辆定期进行检修，确保车辆设备处于适用状态，防止车辆设备在运行过程中遗撒或零部件脱落形成外来物。航班出港前，护卫人员清理机坪杂物。