杭州地铁1号线施工测量实施方案

1一编制依据1、《杭州地铁1号线工程施工测量管理细则》及《杭州地铁1号线控制测量检测以及施工测量检测工程总体技术要求（实行稿）》2、《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308—1999）3、《新建铁路工程测量技术规范》（TB10101-99）4、《城市测量规范》（CJJ8—99）5、本工程的设计施工图纸二工程概况1工程概述地铁一号线是贯穿杭州一主城、三副城的轨道交通，该工程为乔司南站/乔司站/九堡东站～乔司南站～乔司站区间高架桥工程，位于杭州市余杭区境内，地势平坦，全段位于房屋及道路地段和位于耕地地段各占一半，起于K30+278.020终于K33+320.072，全长3044.052Km.乔司站和乔司南站为高架侧式车站，均在直线段上，九堡东站～乔司南站区间段为直线段，乔司南站～乔司站区间有4个半径为600米或800米带缓和曲线的曲线。标准线间距3.6m，每线线路中心外侧建筑限界净宽不小于2.45m，曲线地段及岔线段应按规定予以加宽；轨面以上净宽不小于5.80m，梁顶到轨面标准高度0.50m；桥下净空要求：跨越高速公路不小于5.5m；跨越城市主干道不小于5m；跨越城市次干道不小于4.5m；跨越城市非机动车道不小于3m。2本工程测量工作的重点与难点本工程位于杭州市东北区块建设，全段为高架桥梁结构，测量精度要求相对比较高。测量过程中存在下面的重点难点:本工程在杭州市东北区块建设，线路总长3044.052Km。线路北侧自B47～B50段跨绕城高速后，沿杭海路北上并跨若干交叉口，线路终点的乔司站位于杭海路路中心隔离带处。B44～B70区间段及乔司站地处城市繁华地段，地面人流大，来往车辆多，2周围房屋密布。主要控制导线点均在楼顶上，使用过程存在不便之处，在引测到地面或基坑时注意俯仰角过大而产生的误差确保在规范允许范围内.在放点过程中，路人和车辆会产生很多的通视影响，确保测量人员人身安全及测量工作的顺利进行，需要合理的选择控制点位，及在施测过程中既要保持平和的心态和耐心，认真做到规范操作，并且保护好仪器的安全及稳定；又要熟练操作以最快的速度完成测量工作，以减小车辆震动使仪器所产生的误差。该工程工期较长，杭州是一个快速发展的城市，每天都在变化，因此点位的保护也十分重要，对各控制点要做好定期复测及保桩等保障工作。该工程为地上高架桥，相邻标段之间做好联测工作也十分重要，将对工程能否高质量完成产生重要影响。三施工测量3.1测量控制管理流程图：项目部测量组交接桩及复测地面控制测量各细部施工测量竣工测量验收移交监理监督业主复核33.2接桩与复测情况该工程由业主主持进行控制点交桩，于07年10月31日对平面导线和高程进行了详细的交桩。参加交接桩单位有：北京城建勘察设计研究院有限责任公司杭州地铁项目部，铁四院监理有限公司，杭州萧宏建设有限公司。我公司项目部在接桩后安排测量组于07年11月10日开始先后对本站平面导线控制点和水准控制点进行交桩复测。3.2.1平面导线测量导线复测采用日本TOPCON公司GTS-602(2〃)全站仪（编号WA1088）进行精密导线测量，严密平差。导线基本上根据北京城建勘测设计研究院有限责任公司杭州地铁项目部所交导线点布设，考虑到局部导线点的受外界因素影响无法通视，增设了LQ20+及DG07+两个导线点，形成一个附合导线，并以LQ17～LQ16和LQ14～DG06为基准导线，进行闭合复测。计算时由两人分别计算，互相核查。实际值与理论值的偏差均在设计允许的范围内。导线网采导线网平差软件平差，平差计算见送报监理和业主复测。乔司南站/乔司站，九堡东站～乔司南站～乔司站区间高架段控制测量导线观测示意图162.1169186°25′4.67510.1659215°01′35.12723.0862159°28′11756.8552237°56′12.14299.117272°11′0.24715.0965305°59′3.9688°30′27.97149.2535252.4971181°10′49.62DG06LQ14LQ15DG07+LQ20LQ20+LQ19LQ18LQ17LQ163.2.2高程测量高程复测采用DSZ2自动安全水准仪+FS1平行玻璃板测微器（0.7mm/km）4进行二等精密水准测量。由业主提供的水准基点：DT163、DT166、DT169、DT170、DT171、DT172。为了方便施工，在沿线增加布置了M1~M12水准基点。将它们进行联测，对于北京城建勘测设计研究院有限责任公司杭州地铁项目部所提供的精密水准点测量的高差成果相差较小，施工时可直接采用所交点高程的精测成果，测量精度符合国家二等水准测量要求。所复测详细结果已送报及监理单位和业主测量队，并进行复测。3.3地面控制测量地面平面控制测量按地下铁道工程建设规划网中各条线路布设，沿线路独立布设平面控制网。在测量过程中，平面控制网分两级布设，首级为GPS控制网，二级为精密导线测量。3.3.1平面测量控制根据地铁高架沿线实际情况，业主提供的导线网，经过接桩复测合格后。现场实际情况为，导线点LQ16、LQ17、LQ18、LQ19在地面上，LQ20+、LQ20、DG07+、LQ15、LQ14、DG06在房顶上，在施工过程中，采用临近的导线点进行施测。控制过程：首级导线→定位控制桩→局部部位放线。3.3.2地面高程控制测量业主单位提供的水准控制点位于沿线纵向布置，但远离施工场地，因此需进行高程控制点的加密工作，并与相邻工点的控制桩进行联测。采用二等水准进行加密。加密水准点应选在远离施工场地变形区外稳固的地方，确保其不因基坑开挖而产生沉降，在引用过程又不至于太远而产生较大误差，水准点选在永久性建筑物上。布设12个加密点,按DT163-LQ16-BM1-LQ17-LQ18-BM2-BM3-BM4-DT166-BM5-BM6-BM7-DT169-BM8-BM9-DT170-BM10-BM11-DT171-BM12-DT172，进行闭合测量，按二等水准测量要求进行往返测。精密水准测量观测方法按：往测奇数站上为：后-前-后-前；偶数站下为：前-后-后-前。返测奇数站上为：前-后-后-前；偶数站上为：后-前-前-后。每一测段的往测与返测，宜分别在上午、下午进行，也可在夜间观测。每一往测转向返测时，两根标尺必须互换位置。精密水准测量的主要技术要求:5每千米高差中数中误差(mm)附合水准路线平均长度(km)水准仪等级水平尺观测次数往返较差，附合或环线闭合差(mm)偶然中误差M△全中误差Mw与已知点联测附合或环线平坦地山地±2±42~4DS1铟瓦尺往返测各一次往返测各一次±8√L±√n注:L为往返测段，附合或环线的路线长度(km);n为单程的测站数。精密水准测量观测的视线长度，视距差，视线高的要求(m)标尺类型视线长度前后视距差前后视距累计差视线高度仪器等级视距视线长度20m以上视线长度20m以下铟瓦DS1≤60≤1.0≤3.00.50.3精密水准测量的测站观测限差(mm)基辅分划计数差基辅分划所测高差之差上下丝读数平均值与中丝读数之差检测间歇点高差之差0.50.73.01.03.4联系测量3.4.1平面联系测量本工程下部结构施工时，由于测点较多，屋顶控制点到达地面的深度为18米，俯角（按最近点计算）β=ATan(18/200)=5.14°30°，满足测量条件要求，如每次测量都到房顶上细部放样，则测量工作量较大，因此可采用测设地面控制点。用Ⅱ级全站仪按精密导线测量的要求进行联测，严密平差后，成果报监理复核，合格后方可使用。3.3.2高程联系测量在局部离水准点较远的结构物，可用加密水准点作控制点，测量各结构物顶标高。独立观测三个测回，每测回水准仪变动仪高后重新安平，测回间地面控制点和结构物顶标高控制点高差之差应大于3mm。结果取三次观测结果的平均值。成果报监理和业主复核合格后使用。63.5细部放样测量3.5.1钻孔灌注桩的施工放样将两端灌注桩中心桩按坐标法放出，并以此直线作为此排桩的基准线，保证中间灌注桩的桩位在一条直线上。放样中间灌注桩的桩位时，直接量出离两边桩中心的距离则放出中间桩位中心点，并做好绑桩。待护筒埋好后，复测该灌注桩中心，检验护筒是否偏移，检验十字线绑桩点是否偏移，如有偏移立即调整。用水准仪测出护筒顶标高，给出设计孔深和吊环长度尺寸，以控制桩顶标高和钢筋顶标高。以十字线调整钢筋笼。3.5.2基坑开挖施工测量(1)基坑开挖线的施工测量根据原地面标高，按土质不同坡比不同计算出开挖线离桩中心的距离，计算出开挖线四个角桩的坐标，用全站仪安置在精密导线点上将开挖边桩在实地放出。注意在计算距离时，要考虑轻型井点法降水钢管的空间。(2)土方施工测量土方施工过程，应用水准仪反复监测，保证按设计标高挖土。在施工靠近基底设计标高时（30～50cm），应改人工清底。在木桩上放出垫层顶标高。3.5.3各部位施工放样(1)承台模板位置的施工测量根据各承台尺寸和与承台中心桩的关系，计算出每个承台的四个转角的坐标，用全站仪安置在精密导线点上将此四个桩位在混凝土垫层面放出。木工根据点位关模并加固，加固必须进行复核，误差满足《铁路桥涵施工技术规范》中偏差值方可灌注混凝土。承台顶混凝土标高测量，用邻近水准点为控制点，按三等水准测量出承台混凝土顶的标高，并用红油漆标注在钢模上。(2)墩身中线的测量放样由于墩身采用定型钢模，用全站仪坐标法放出墩身纵向和横向轴线，将定型钢模加固，复测其垂直度和上口偏位。偏差满足《铁路桥涵施工技术规范》中允许差值。墩身顶标高由钢模底标高控制。自检合格后报监理复核，合格方可灌注混凝土。(3)桥梁垫石测量放样7根据图纸尺寸计算出桥梁垫石四个角点坐标、标高。用全站仪按坐标法放出各点。用水准仪控制其标高。（4）箱梁的测量放样根据设计图纸尺寸和线路线形，在曲线范围内每10米段计算出底板边桩坐标和标高，直线段内每20米段计算出底板边桩坐标和标高，在现场测量出其位置和标高。关模结束后进行箱梁顶平面和标高的测设。自检合格后报监理复核，合格方可灌注混凝土。（5）沿线预埋件、预留孔洞的测量放样信号机支柱和接逐网支柱的位置和标高，根据其与线路中心线的关系，算出其每一个支柱的纵向和横向的尺寸，在混凝土浇筑到标高时，直接量出其长度预埋。（6）站台梁、轨顶风道及其预留孔洞、预埋件的定位放样车站预埋件、预留孔洞的定位放样以车站的中线为控制基线，按照图纸尺寸将其结构图形线用墨线或红油漆弹画于模板上。并及时向现场施工员交待清楚，按要求施工。(7)附属结构的定位放样根据总施工计划，附属结构在主体施工完成后实施。在附属结构施工时，在主体内部部分可用已投点于底板的控制点作控制点，在外部接地面部分可用主导线点及水准加密点作控制点，用全站仪放出各结构点，用水准仪控制其标高。在施工测量过程中，做好每道测量工序的现场记录和复测记录并及时报送监理工程师，同时完成工序的定位放样、轴线放样资料和验收资料。3.6竣工测量高架桥和车站主体竣工后，须对高架桥线路定线（在该标段只测定右线：线间距小于12米），将测放出线路控制桩，同各控制点进行联测，并以该成果作为竣工测量的控制点测量成果。竣工验收测量是检验地铁车站和区间结构施工完成后是否符合设计要求。主要包括以下内容：（1）与相邻标段的平面及高程联测；（2）根据平差结果调整中线后按设计的尺寸进行净空、净高断面的测量，并经监理工程师检验合格后验收；（3）按照业主要求移交作为各结构施工时所用的平面及高程控制点。8（4）车站结构的竣工平面图和其他为积累竣工图素材和编制竣工图而进行的测绘工作。3.7施工测量精度要求3.7.1导线控制点复测本标段平面控制点共10个，为2个一级导线点和8个GPRS点各角度测回数：6个测回测角中误差：±2.5″角度闭合差：±5n测距中误差：±6mm测距相对中误差：1/60000全长相对闭合差：1/35000相对点位中误差：±8mm3.7.2高程控制点复测：本标段高程控制点共6个，均为二等水准点。复测中采用附合水准测量进行。观测次数：往返测各一次往返测闭合差：