铁路线路实训报告

一、铁路线路构造和各部分作用1.铁路轨道结构构造铁路轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备和道岔等组成.2.各部分作用（1）道床的作用：①传递由钢轨，轨枕传来的机车车辆动荷载，使之均匀的分布在路基基床上，②抵抗轨道框架纵横向位移，保持几何形位，③提供排水能力，防止轨道下沉。④提供轨道弹性，起到缓冲、减振降噪的作用，⑤调节轨道框架的水平和方向。（2）轨枕的作用：是保持钢轨的位置、方向和轨距，并将它承受的钢轨力均匀的分布到道床上。（3）钢轨的作用：引导机车前进，承受车轮的巨大压力并将该力传递到轨枕或其他支承上。（4）联结零件的作用：①接头连接零件：保持轨线连续性，并传递和承受弯矩和横向力；②中间扣件：固定钢轨，保持正确轨距，防止钢轨纵横向位移。（5）防爬设备的作用：使钢轨沿着轨枕或轨道框架沿着道床顶面纵向移动。（6）道岔的作用：可以充分发挥线路的通过能力。3.铁路钢轨轨枕组成和构造普通钢轨主要由轨头和轨底、轨腰组成；轨枕可分为木枕、混凝土枕、混凝土宽枕。4.铁路路基的组成由路基本体、路基防护和加固建筑物、路基排水设备组成5.铁路连接零件的构造铁路连接零件分中间联结零件和接头联结零件两种。（1）中间联结零件：①木枕扣件i.分开式扣件:螺纹道钉，铁垫板，轨卡螺栓，轨下垫板，弹簧垫圈ii.混合式扣件:道钉和五孔双肩铁垫板②混凝土枕扣件i.扣板式扣件：扣板、螺纹道钉、弹簧垫圈、铁座和绝缘缓冲垫板ii.弹条I、II型：螺纹道钉，w型弹条，轨距挡板，挡板座，弹性橡胶垫板；iii.弹条III型扣件：弹条，预埋铁座，绝缘轨距块，橡胶垫板（2）接头联接零件：接头夹板、接头螺栓、螺母和弹簧垫圈6.铁路道岔的组成和构造道岔基本形式有三种：连接、交叉、连接与交叉的组合。(1)连接有各种类型的单式道岔和复式道岔；(2)交叉有直交叉和菱形交叉；(3)连接与交叉的组合有交分道岔和交叉渡线等普通单开道岔由转辙器(基本轨、尖轨、联接零件、跟端结构、辙前垫板、辙后垫板、转辙机械)、辙叉(辙叉心、翼轨)及护轨(平直段、两侧缓冲段、两端开口端)、连接部分(直、曲线轨)组成，二、铁路线路病害调查1.铁路线路常见病害①钢轨的伤损：钢轨头部磨耗、轨端或轨顶面剥落掉块、钢轨顶面擦伤、钢轨低接头、波浪型磨耗、钢轨表面裂纹、钢轨内部裂纹、钢轨变形、钢轨锈蚀等②轨枕的伤损：i.混凝土轨枕常见病害：轨下截面出现过大的横向裂缝、轨下截面压溃、轨枕中间部分出现过大的横向裂缝、轨枕中间部分压溃、轨枕纵向裂缝、轨枕的龟裂、钢筋外露、轨枕挡肩破损、轨枕的腐蚀、轨枕底边掉块等ii.木枕常见病害有：腐蚀、机械磨损及裂缝等③连接零件的伤损：i.接头联接零件的伤损：夹板折断、裂纹、中间两螺栓孔范围内裂纹、螺栓折断、严重锈蚀、丝扣损坏或杆径磨耗、垫圈折断等ii.中间联结零件的伤损：扣件损坏、螺旋道钉折断、浮起、螺帽或螺杆丝扣损坏、严重锈蚀、垫圈损坏、扣板(弹片)损坏、轨距挡板严重磨损、挡板座或铁座损坏、铁垫板折断或变形、严重锈蚀、道钉钉头脱落或严重锈蚀等④道床的病害：道床变形、道床脏污、道碴粉化、道碴坍塌、道床翻浆及道床板结等。2.陇海线渭南段、沋河特大桥铁路、渭南油库联络线线路所出现的病害情况主要病害有：道床脏污、道床板结、道砟不足、曲线钢轨磨耗、钢轨锈蚀、钢轨低接头、钢轨底空吊板、混凝土轨枕剥落、木轨枕裂缝、螺栓扣件缺损、螺栓安装方向错误、轨腰螺栓孔扣件丢失、扣件损坏、木叉枕道钉浮起、轨缝过大或挤密等三、常见铁路线路三大薄弱环节病害的整治1.钢轨接头病害整治方案：1加强钢轨和夹板的养护工作(1)加强钢轨的检查，发现重伤钢轨和夹板，应及时更换；(2)及时矫直硬弯钢轨；(3)及时焊补轨面擦伤；(4)经常注意拧紧扣件，整修防爬设备，锁定钢轨，防止爬行，不使轨缝拉大。2加强接头养护(1)加强接头捣固，保持道床丰满，并加以夯实。接头轨枕材质尽可能一致，间距符合规定，以保持支承条件一致。(2)经常上紧夹板螺栓，保持接头坚固。由于列车的不断打击，会引起螺栓松弛，接头松动。其结果使接头不能作为一个整体来抵抗外力，个别零件可能因负担过重而损坏。同时还会增加夹板和轨端的磨耗加剧接头的不平顺。如果接缝处夹板因磨耗而与钢轨下颚之间存在空隙在lmm以上，应及时垫以符合规定的三角铁片。(3)及时清筛接头范围内的不洁道碴，以免结成硬壳，失去弹性，或引起翻浆冒泥，造成显著的不平顺。(4)及时消灭轨面高低错牙，接头轨面及轨距线内侧错牙不得超过lmm。(5)用上弯夹板整治低接头。上弯夹板是将一般夹板用弯轨器上弯，上弯量一般以1．2mm为宜。当换了上弯夹板后，钢轨接头处4根轨枕范围内轨面抬高，容易出现空吊板及螺栓松动，因此，必须加强捣固，拧紧螺栓。(6)及时调整轨缝。大轨缝是造成接头病害的重要原因。因此，轨缝必须均匀，并符合规定要求，发现大轨缝应及时整正。3及时整修轨底坡及时整修轨底坡，使之符合规定的标准。2.曲线钢轨病害整治方案：(1)保持正矢不超限，定期调查现场正矢，细心计算，全面拨正。特别是要保持曲线头尾的圆顺。对于曲线“鹅头”、“支嘴”等病害要及时整治。(2)做好缓和曲线超高顺坡和正矢的递减，顺坡和递减时应等量进行，不要忽大忽小，缓和曲线头尾可适当增减3mm的超高。(3)合理设置外轨的超高。超高过大会加剧外股钢轨的侧面磨耗和里股钢轨的垂直磨耗。相反如超高过小，对外股钢轨也不利。(4)加强养护，经常保持曲线状态良好，保持方向顺、轨面平、轨距水平不超限是减少列车的摇晃，减少车轮冲击力的有效措施之一。因此，应定期拨道，经常养护，预防病害的发生。(5)调整轨底坡，使钢轨踏面坡度符号车轮踏面。使车辆的重心落在钢轨中心线上，减少钢轨磨耗。(6)贯彻定期涂油制度，钢轨侧面涂油是减少曲线外股钢轨侧面磨耗的有效方法之一，一般能使曲线上股钢轨的所有寿命延长2倍。3.道岔病害(1)轨距超限整治方案：①在道岔预铺时，严格按照道岔设计图铺设岔枕和安装联结零件，并严格进行预铺检查验收。②在日常养护维修作业中，加强轨枕间距及横向位移的检查，按照铺设标准对轨枕进行方正，调整轨距块。③及时更换和补充失效、锈蚀和缺少的轨距挡板。④加强车工电联合检查，全面改正道岔转辙部分轨距。⑤加强扣件养护工作，及时复紧连接零件和更换立螺栓，减少旷动间隙。⑥加装经发行的绝缘轨距杆。(2)轨向不良整治方案：①以岔区直股股钢轨为基准股，调整轨向轨距。②对无缝道岔进行应力调整，消除道岔应力集中。③整治失格铝热焊接接头。④对线路方向容易发生变化处所，安装地锚拉杆。⑤对不均匀侧磨的轨件及时调边、打磨或更换。(3)高低超限整治措施：①对道床板结的道岔及前后平直线进行清筛换砟，恢复道床弹性。②对接头焊缝进行仿型打磨，消除接头焊道轨面不平顺，消除或减缓附加冲击力。③进行尖轨、可动心轨的轨面修理，消除或减缓附加冲击力。④加强道岔转辙及可动心轨部分的捣固工作，消除暗坑吊板。(4)心轨、翼轨磨耗低塌。整治措施：一是加强心轨及翼轨的肥边打磨，预防心轨、翼轨掉块；二是对心轨和翼轨进行打磨，消除轨面不平顺。(5)道岔构造病害整治措施：加强轨面修理。(6)固定辙叉位置偏斜。整治措施：调整轨距挡板号码、安装螺孔防磨套管，整治辙叉偏斜。四、铁路线路病害维修陇海线渭南段、沋河特大桥铁路、渭南油库联络线线路所出现的病害的维修处理病害1：道床脏污对轨道工作性能有较大影响，如降低道床的的抗剪强度，影响道床的承载能力；降低道床的弹性；降低道床的排水性能和抗冻性能。同时，道床脏污还会引发其他相关的道床病害，如板结和翻浆等。原因：由道碴粉化、轨枕磨损物、道床表面渗入物、路基渗入物及不良级配等产生。整治措施：当道床重量脏污率达到30%～40%或道床中孔隙率小于3%～5%时，一般就须进行道床清筛。道床脏污成分中，尤其以粒径小于0.1mm的细颗粒危害最大，当粒径小于0.1mm的脏污物重量比大于5%时，要求对道床进行清筛。病害2：曲线钢轨磨耗原因：超高或轨底坡不合适；轨距变化率较大；线路养护不当整治措施：①根据全年客货车实测平均速度，检算设计超高，并根据现场外轨侧磨和内轨压溃情况及时调整曲线超高。②及时修正轨底坡，使轮轨接触面积增大。③合理定期安排钢轨调边使用。④保持曲线圆顺度，定期检查，从预防的观点出发，治小治早。⑤采用曲线上股钢轨侧面涂油，可有效减少钢轨侧面磨耗。病害3：木岔枕道钉（含螺纹道钉）浮离旷动，形成吊板，轨距不易保持。原因：一是道钉浮离；二是日常改道作业时未加木楔，造成螺孔扩大；三是岔枕腐朽。整治措施：①加装木楔复紧道钉。②更换失效岔枕、磨耗的轨距挡板与垫板。③加强对螺纹道钉等连接零件的复紧工作。④改正轨距作业后，及时加装轨距拉杆。