《汽车修理》教案-2

度和距离，定位基准以第一道和最后一道主轴承座孔为好。2.裂纹修理：加热减应焊法、粘结修复法。注意：镶套气门导管、气门座圈后要对缸体做水压试验。§10—2气缸的磨损与修理一.气缸与活塞环间的磨损：1.工作条件：润滑不良，高温、高压，交变载荷，腐蚀。2.磨损情况：粘着磨损、腐蚀磨损、磨粒磨损。3.气缸磨损的特点：P76—图10--1①.高度方向（气缸轴线方向）：上大下小，不规则锥形。最大磨损部位在第一道活塞环上止点稍下的部位。②.圆周方向（气缸的断面上）：不规则椭圆。a.一般进气门相对部位磨损较大。（侧置气门气缸）b.左右方向磨损大。（活塞连杆组产生的侧压），前后方向磨损（曲轴轴向窜动）4.气缸锥形磨损的原因：①.活塞环与气缸壁间压力很高，高压气体窜入活塞环背面（背隙），有背压，背压最大，活塞承受的侧向力也大。②.高温环境：润滑条件差。③.活塞、活塞环运动速度变化：在上止点时V=0，不能充分的布油，因此不能形成稳定的润滑油膜。④.腐蚀性物质影响：可燃混合气燃烧产生的酸性氧化物生成的矿物酸，附在上止点处最多。⑤.磨粒磨损：灰尘、润滑油不净、发动机自身的磨屑。5.气缸椭圆磨损原因：①.作功行程时侧压力影响。②.曲轴轴向窜动，曲轴弯曲变形，气缸体变形的影响。③.装配质量影响：气缸偏磨。④.结构因素影响。二.提高气缸使用寿命的措施：1.活塞环与气缸套材料：第一道气环（镀铬），缸套（HT）。2.气缸表面粗糙度：3.气缸表面氮化处理和磷化处理。4.防止湿缸套外表面穴蚀。5.正确选择和使用润滑油。6.保证发动机正常工作温度。7.燃油质量。8.装配质量。三.气缸的修理：(一)气缸的侧量：略。①.圆度误差=0.050—0.063mm，圆柱度误差=0.175—0.250mm。②.气缸圆度和圆柱度误差虽未超过使用限度，但在缸壁上已有严重拉痕、沟槽或麻点时，也应进行镗缸修理。1.气缸修理尺寸的确定：六级修理尺寸：+0.25、+0.50、+0.75、+1.00、+1.25、+1.50------------------------------------------------------------------------例：测得解放CA141型发动机气缸最大磨损直径为102.35mm，最小磨损直径为101.92mm，其基本缸径为101.60mm，加工余量取0.20mm。其气缸修理尺寸。解：①.气缸修理尺寸=102.35+0.20=102.55mm六级修理尺寸：101.85mm、102.10mm、102.35mm、102.60mm、102.85mm、03.10mm∴选第四级修理尺寸（102.60mm），再选用同一级修理尺寸的活塞。②.确定气缸的镗削量和镗削次数：a.镗削量=活塞裙部最大直径—气缸最小磨损尺寸+配合间隙—磨缸余量配合间隙：CA141（0.015—0.035mm），EQ6100/6100-1（0.035—0.065mm）磨缸余量：0.03—0.05mm，一般取0.05mm。∴镗削量=102.60—101.92+0.035—0.05=0.655mmb.镗削次数及吃刀量：第一刀和最后一刀：吃刀量一般为0.05mm。中间几刀：不要超过镗缸机所允许的最大吃刀量。（0.12—0.20mm）------------------------------------------------------------------------2.气缸镗削：①.定位基准：a.以气缸体上、下平面为基准。（最方便）b.以两端曲轴轴承座孔的公共轴线为基准。（保证垂直度）②.定心方法：（对刀）a.同心法：利用气缸磨损最小部位定心。镗削量大，但中心不变。b.偏心法：利用气缸最大磨损量部位定心。镗削量小，但因气缸磨损规律造成了镗缸中心偏移，这样偏到一定程度时，将缩短发动机使用寿命。说明：气缸轴线的垂直度靠定位基准保证，气缸轴线的位置靠同心镗缸法保证。3.气缸的珩磨：使气缸具有合理的表面粗糙度和配合特性、良好的磨合性能。特点：网纹磨削法（P83）、隔缸珩磨。P84—表10—44.气缸的镶套：气缸镗削量超过最大一级修理尺寸或缸壁有特殊损伤可镶套。①.干式缸套镶配：a.选则缸套，修理尺寸分四级（+0.50、+1.00、+1.50）b.镗缸：表面粗糙度≤3.2um，有过盈量。c.压入气缸套：P=20--50X10³N。②.湿式缸套镶配：阻水圈装入阻水槽后，阻水圈高出缸套外圈柱面0.5—1.0mm，阻水圈侧面有0.5mm的余隙。注意：缸套镶入后要进行水压试验。§10—3飞轮壳的修理一.飞轮壳的耗损：变形、共振裂纹。二.飞轮壳的修理：1.变形：先把飞轮壳组装在缸体上，再以曲轴轴承（或承孔）的公共轴线为基准，对飞轮壳后部安装变速器的承孔扩孔后镶套或刷镀→铲削或修磨后端面。小结：学完本章要求学生会测量、记算气缸的修理尺寸，及掌握气缸、气缸套、飞轮壳的修理工艺。作业：1.气缸的磨损特点及原因？2.已知侧量EQ6100型发动机的最大磨损尺寸为100.25mm，最小磨损尺寸为100.13mm。求：①.确定气缸的修理尺寸。②.确定气缸的镗缸量和镗缸次数。③.选择定位基准和定心方法。3.P87--4第十一章活塞连杆组的修理教学目的：本章介绍了活塞组的耗损形式及选配、连杆组的变形及校正修理、活塞连杆组的组装工艺，为学生掌握正确的、先进的修理工艺奠定基础。教学重点：活塞连杆组的修理工艺、组装工艺。教学难点：活塞连杆组的耗损形式。教学内容：复习旧课：上章系统的介绍了气缸、缸体的耗损和修理工艺，（问）气缸的修理工艺？（答）测量→镗缸→珩缸。那只是发动机的最基础件。引出：两机构之一的活塞连杆组有哪些耗损形式？其修理工艺？§11—1活塞的耗损及选配一.活塞的耗损：1.活塞环槽的磨损：磨损较大，以第一道环槽的磨损最为严重，各环槽由上而下逐渐减轻。原因：①.燃气压力作用使环与环糟间冲击力大。（背压力或侧向力）②.高温：润滑差。2.活塞裙部：磨损较小。（润滑条件较好）原因：①.承受侧向力的一侧有轻微的磨损和擦伤。②.裙部与缸壁间隙过大：敲缸、窜油严重。3.活塞销孔椭圆磨损：上下方向磨损最大。原因：活塞销浮动（磨损导致销与座孔的配合松旷）造成的，冲击力。4.不正常的损坏：①.拉缸：a.活塞与缸壁间隙过小，不能形成足够油膜。b.气缸表面不清洁。（用绸子擦，面粘）c.活塞裙部圆度不合要求。d.活塞销与销孔配合过紧。e.活塞销卡簧跳出环槽。②.活塞烧蚀：活塞顶部烧熔。a.长时间超负荷工作。（变速器要勤换档）b.长时间爆燃。（低速、大负荷，能听到爆震）③.活塞脱顶：活塞头部与裙部分离。a.活塞环开口间隙过小。（卡缸）b.长时间超负荷、高温条件下工作，发动机过热。④.活塞敲缸与活塞销响没能及时排除，活塞异常损坏。注意：发动机出现不正常损坏应及时修复。敲缸：气体引起的压力波，机械间撞击。二.活塞的选配：原则—P89三.活塞环的选配：（一）活塞环的耗损：1.磨损：受高温高压燃气的作用，活塞环往复运动的冲击和润滑不良所致。磨损速度比缸壁快。2.活塞环弹性减弱：端隙、侧隙增大。3.活塞环折断：端隙、侧隙过小。（二）活塞环的选配：1.选配：P902.活塞环的检验：⑴.活塞环的弹力检验：如图2--18①.将活塞环放在弹力检验器上，使开口间隙置于水平位置。②.移动检验器上的砝码，使得活塞环的开口间隙被压缩至规定数值时，检验器上弹力大小应符合表2—10的要求。⑵.活塞环的漏光度检验：如图2--19①.将活塞环平置于气缸内，环的上面盖上比缸径略小2—3mm的密封盖板。②.通电后，利用灯泡的光线检验活塞环与气缸壁之间的漏光缝隙。③.技术要求：P91⑶.活塞环“三隙”的检验：①.活塞环端隙（开口间隙）：是为了防止活塞环受热膨胀卡死在气缸内而设置的。a.把活塞环放入气缸内，用活塞顶部将活塞环推平。b.用塞尺检侧开口间隙，P92-图11--3，应符合P91表11—2的要求。c.若端隙大于规定，则应另选一组活塞环；若端隙小于规定，可对环口的一个端面进行锉削。锉削时只能锉修一端环口，环口应平整无毛刺，边锉边量，直至符合要求。②.活塞环侧隙（边隙）：侧隙过大使环的泵油作用加剧，加速环的断裂和耗油；侧隙过小使环卡死在环槽，弹力极度减弱，冲击力加剧，密封性↓，易断裂。a.将活塞环放在环槽内，围绕环槽滚动一周，活塞环应能滚动自如。b.用塞尺检测侧隙，如图P92—11-4所示，应符合P91表11—2的要求。c.若侧隙大于规定，则应另选新环；若侧隙小于规定，可将活塞环放在平板上面的砂布上研磨，直至符合要求。③.活塞环背隙：作用是为建立背压，贮存积炭和防止活塞工作时膨胀过大挤断活塞环而设置的。a.用深度游标卡尺分别测量活塞环槽与活塞环厚度尺寸，一般活塞环槽深度应大于环厚0—0.35mm，这就是活塞环背隙。b.若背隙过小，可更换活塞环或车深活塞环槽，直至符合要求。四.活塞销的选配：（一）活塞销的耗损：1.工作条件：交变载荷，冲击负荷大。2.耗损形式：a.活塞销与销座和连杆衬套间隙过大：冲击负荷大，有异响。b.活塞销与销座和连杆衬套间隙过小：润滑不能保证，易抱死，造成活塞撞击缸壁。（二）活塞销的选配：分组选配。1.四级修理尺寸：级差0.0427.9900—27.9925（红）27.9925—27.9950（黄）27.9950—27.9975（绿）27.9975—28.0000（白）2.活塞销座的铰削：①.选择铰刀：根据活塞销的实际尺寸选择长刃活动铰刀。铰刀与钳口平面保持垂直。②.调整铰刀：吃刀量不可过大，以旋转调整螺母60º--90º为宜。③.铰削：④.试配：§11—2连杆组的修理一.连杆变形的检验与校正：1.连杆变形的检验：P95—图11—7、8①.弯曲：指小端轴线对大端轴线在轴线平面内的平行度误差。a.△b=△c，a点接触。b.b.b、c点接触，△a。∴△b、△c、△a为弯曲度（在100mm上的）。②.扭曲：指连杆小端轴线在轴线平面的法向上的平面度误差。a.b点接触，△c=2△a。b.b.c点接触，△b=2△a。∴△b--△c的间隙差值为扭曲度（在100mm上的）。③.弯扭：a.b点接触，△c≠2△a。b.b.c点接触，△b≠2△a。∴△b、△c为扭曲度（在100mm上的）；△a为弯曲度（在100mm上的）。④.双重弯曲：△连杆小端≠180º△连杆大端。∴△小端--△大端=双重弯曲度说明：汽车修理技术标准规定：连杆在100mm长度上弯曲度值应≯0.03mm，扭曲度值应≯0.06mm。若超过允许值应进行校正。2.连杆变形的校正：注意：①.记下连杆弯曲与扭曲的方向和数值。②.先校扭曲，后校弯曲。③.对弯扭变形较大的连杆，校正后须将连杆均匀加热到300℃左右，并保温一定时间，以消除应力（时效处理）。④.双重弯曲通常不予校正。二.连杆衬套的修复：1.连杆衬套的选配：（经验法）在衬套压装前先将其与活塞销试配，如能勉强套入活塞销则为合适。2.连杆衬套的铰销：（方法与铰削活塞销座一样）三.连杆其它损伤：1.连杆的杆身与小端的过渡区应无裂纹、表面无碰伤。→更换。检验：磁力探伤法。2.连杆大端侧面与曲柄臂间隙为0.10—0.35mm，若0.50mm时→堆焊→修平。3.连杆杆身与下盖间隙≯0.026mm；连杆轴承承孔的圆柱度误差0.025mm→修理或更换。4.连杆螺栓应无裂纹，螺纹部分完整，无滑牙和拉长。连杆螺栓的自锁螺母不许重复使用。§11—3活塞连杆组的组装注意：组装前应对待装零件进行清洗，并用压缩空气吹干。一.活塞连杆组的装配：1.活塞与连杆的装配：采用热装合方法。①.销环（卡环）与活塞销有0.10—0.25mm的间隙，卡环深度≥2/3丝径。②.活塞与连杆的缸序和安装方向：a.活塞顶部边缘缺口朝前。b.膨胀槽在作功行程侧压力较大的对侧（左侧）。c.连杆杆身的圆形突点朝前。d.连杆大端的45°的机油喷孔润滑左侧气缸壁。③.装合后，在连杆校验仪上检验活塞轴线对连杆大端承孔的垂直度。2.安装活塞环：采用专用工具（活塞环拆装钳）。①.安装压缩环，有镀铬的环装在第一道。②.正扭