《汽车修理》课程实验指导书

《汽车修理》课程实验指导书编写：胡淳李国庆江苏技术师范学院机械与汽车工程学院汽车工程系2005年12月２目录实验一气缸盖、气缸结合平面度检测―――――――――――――3实验二曲轴、凸轮轴磨损特性及检测方法――――――――――――5实验三气门及气门座的磨、铰、研磨――――――――――――――7实验四气缸检测修理―――――――――――――――――――――9实验五气缸体磨削实验――――――――――――――――――――12实验六鼓式制动器的检修―――――――――――――――――――13实验七主减速器、差速器的检修与调整―――――――――――――15实验八点火正时的检查――――――――――――――――――――18实验九自动变速器基础检查――――――――――――――――――19３气缸盖、气缸结合平面度检测一、实验目的与要求1、会气缸盖、汽缸体结合面平面度的检测和修理方法2、知技术标准中有关气缸体上、下平面的平面度偏差的技术要求，并能按规定的操作工艺与步骤熟练检测气缸体上、下平面的平面度偏差。二、实验设备与器材检测前应备妥长度大于待检缸体最大长度的刀口尺或光轴，长度70毫米的刀口尺或光轴，手电筒或低压照明灯、厚薄规、刮刀、铲刀、东风EQ6100发动机气缸体、缸盖各1个、492Q型发动机气缸体、缸盖各1个三、实验内容与方法步骤1、气缸体上、下平面的平面度偏差，每50x50毫米范围内不大于0.05毫米，在整个平面上不大于0.20毫米。2、待检缸体上平面及下平面应彻底清除水垢、积炭，消除毛刺，并铲子或刮平螺孔周围的轻微隆起。3、检验时应按左图所示直线的顺序和位置，依次检测。4、将检测用的刀口尺或光轴按图示直线位置平稳搁置在气气缸体上（或下）平面。5、用手电筒或低压照明灯作光源，照射光轴的一侧，观察被测平面与刀口尺的刃口或光轴素线之间的漏光部位；并用厚薄规在各漏光处塞检。对于中凸平面，如接触部位在中间，会形成不稳定接触，检测时应将两端间隙调成等值后再进行测量，否则将会使偏差值成倍地增加。6、在所有的测量方向和测量位置中的最大间隙值，即可作为该平面的平面度偏差。7、用长度为70毫米的刀口尺或检验用光轴在被测表面的任意部位或任意方向重复上述检验，其最大间隙值即为50X50毫米范围内的平面度偏差。作50X50毫米范围平面度偏差检测时，应重点检查各气缸孔间、气门座圈同气缸孔间以及油道孔周围位置，即有关水密、气密、油密等敏感部位，均应逐点检测。8、当平面度偏差大于技术标准规定值时，应修磨或铲刮修整该平面，使平面度偏差符合标准。9、缸盖平面的平面度在整个平面上不大于0.05mm或仅有局部不平时，可用刮研法修复。铸铁缸盖平面度误差较大时，应根据具体的情况分别采用磨削或铣削的方法修平，最大修磨量为0.15mm。四、实验注意事项1、作平面度偏差检测时，平面上的划痕、擦伤、塌边等外观缺陷应排除在外。４2、检测作业结束后，应将量具拭擦涂油，光轴应稳妥吊挂，并清洁场地，切断照明电源。五、实验思考题通过实验，试分析缸盖翘曲对发动机正常工作的影响六、实验体会５曲轴、凸轮轴磨损特性及检测方法一、实验目的与要求1、掌握曲轴、凸轮轴轴颈的修前鉴定及修后质量检查.2、通过曲轴、凸轮轴的鉴定进一步掌握其失效磨损规律及原理.二、实验器材平板、V型块、外径千分尺、旧曲轴、凸轮轴三、实验内容和方法步骤1、曲轴轴颈检查a)、用柴油将曲轴清洗干净并吹干b)、检查曲轴轴颈、连杆轴颈的外部缺陷，检查裂纹、压伤、刻痕等。c)、轴颈磨损检查，用外径千分尺在轴的同一横断面进行多点测量，先在轴颈油孔的两侧测量，旋转90度在测量。同一轴颈测两个截面（Ⅰ－Ⅰ、Ⅱ－Ⅱ）。同一截面测两个位置（A－A、B－B）。d）、测量前先校正外径千分尺e）、测量结果计入实验报告，计算出圆柱度和圆度误差，并分析曲轴轴颈磨损特性f）、根据磨损量，圆度圆柱度的误差，确定修理尺寸。一般曲轴的修理尺寸有五级、要求圆度、圆柱度偏差不大于0.05～0.08mm，圆角半径小于5mm，粗造度不大于0.6um。当曲轴主轴颈与连杆轴颈的圆度和圆柱度误差大于0.025mm时，应按修理尺寸进行磨修。凸轮轴的测量方法与曲轴的一样。６四、实验数据记录及处理1、主轴颈：名义直径：750－0.02mm决定修理尺寸:顺序项目1234567a-ab-ba-ab-ba-ab-ba-ab-ba-ab-ba-ab-ba-ab-b主轴颈直径Ⅰ－ⅠⅡ－Ⅱ圆度误差圆柱度误差2、连杆轴颈：名义直径：620-0.02mm决定修理尺寸:顺序项目123456a-ab-ba-ab-ba-ab-ba-ab-ba-ab-ba-ab-b连杆轴颈直径Ⅰ－ⅠⅡ－Ⅱ圆度误差圆柱度误差五、实验注意事项1、工量具使用后，必须擦净上油，使用中切勿摔碎2、曲轴、凸轮轴在摆放过程中轻拿轻放，以免损伤平台。六、实验思考题1、通过实验，试分析曲轴磨损特性产生的机理2、如何确定修理等级。七、实验体会７气门及气门座的磨、铰、研磨一、实验目的1、了解磨光机的调整与使用2、掌握气门座的修磨程序及配研方法3、熟悉铰削工具的使用及使用时的注意事项二、实验器材气门磨光机一台、东风EQ6100发动机气缸体1个、492Q型发动机气缸体1个、铰削工具一套、研磨膏一盒三、实验步骤及方法(1）气门座的修磨。擦净气门座并检查工作面，气门座工作面磨损变宽超过2mm，工作面烧蚀出现斑点、凹陷时，应进行铰削或修磨。气门座口有三个表面，分别与气缸体（或气缸盖）平面成15°、45°、75°角。45°角斜面是工作面，而15°及75°斜面是用以调节45°工作斜面的宽度及气门斜面的接触位置。为了保证气门座各斜面与气门导管的同轴度，铰削（或磨削）气门斜面时，是用气门导管作定位基准。因此，必须先修理或更换气门导管。通常使用气门座铰刀进行气门座铰削，先初铰，将烧蚀、斑点等缺陷铰去。然后用新气门或光磨过的气门进行试配，要求接触面应在气门斜面的中下部，宽度为1.20-1.60mm。气门座除使用手工具铰削外，还可用光磨机进行修磨。光磨机修磨气门速度快、质量好，特别是修磨硬度高的气门座效果更好，但砂轮消耗较大，需经常修整。磨削前应先将气门导管孔及气门座圈擦净，以导管为基准，选择适合于导管孔径的定心杆插入导管孔，不准有摇摆或偏斜现象，然后按上述角度和要求进行修磨。（2）气门座的镶配。气门座圈经多次修理，工作面逐渐下陷，会影响气门与气门座的正常配合。如果气门座工作面低于气门座圈原平面1.5mm，应更换气门座圈。气门座修磨前，应确定其最大允许修磨尺寸，若超过该尺寸，就不能保证液压挺杆正常工作，也就没有修理必要。（3）研磨气门。若气门与气门座配合面不严密，可对气门研磨。研磨时旋转方向与上下方向保持一致，不要一顺一倒地运动。研磨后，应清除磨屑。工作表面涂一层薄薄的气门研磨膏，气门杆部涂上机油，将气门插入气门导管内，用皮碗吸住气门头部，然后在相配的座上往复旋转，以手捻皮碗杆进行研磨。研磨时应边研磨边检查接触情况，直到表面出现光泽的环带为止。最后将气门研磨膏清洗掉，用机油再研磨一段时间即可。气门头部工作面修理后须保证其尺寸符合规定，并且还须进行气门的密封性检查。四、注意事项1、铰削气门座时，两手用力均匀，以防产生振痕８2、研磨时，不应过分用力，也不要提起气门，用力在气门座上撞击敲打，否测将气门工作面磨宽或磨成凹痕。五、实验思考题通过实验，试说明如果发现气门接触面偏上或偏下，应分别如何处理，以获得正确的接触面。六、实验体会９气缸检测修理实验一、实验目的与要求1、学会汽缸体的检测和修理尺寸的确定方法2、掌握汽缸维修的方法3、进一步掌握其失效原理二、实验设备与器材东风EQ6100发动机气缸体1个、492Q型发动机气缸体1个、照明灯、量缸表、外径千分尺、汽缸镗床三、实验步骤及方法镗缸并配以加大尺寸的活塞及环，在发动机气缸修理中称之为加大修理尺寸。镗缸的原因是由于气缸孔在使用中产生偏磨现象，磨损较大的气缸形状不是正圆形，压缩时出现漏气现象。因此，需要用专用镗缸机将气缸孔扩大0.25-1.00mm，从而延长了气缸的使用寿命。1.气缸磨损的检测气缸磨损的程度，国内一般是用圆度和圆柱度两个指标来衡量的。而桑塔纳、捷达和富康等引进车型则以标准尺寸与气缸最大尺寸的差值来衡量。（1）量缸的部位。测量时用适当量程的量缸表按图1所示的部位和要求进行测量。即：在气缸上部距气缸上平面1Omm处、气缸中部和气缸下部距缸套下部1Omm处等三点，按A、B两个方向分别测量一次。注意不要在发动机修理台架上测量发动机气缸的内径，以防因缸体被夹紧变形而测量不准。（2）量缸的方法。气缸测量时，先用千分尺按气缸标准尺寸将量缸表调整到指针对准刻度0处（应使量缸表测杆压缩1-2mm以留出测量余量），然后测量缸径。这样测出的读数加上气缸的公称尺寸，即为磨损后的气缸直径。测量时，必须使测杆与气缸中心线垂直。测量时应稍微摆动表杆，量缸表指示的最小读数，即为正确的气缸直径。１０用量缸表在A方向测量，记住表针所指刻度。旋转表面，使“0”对准表针所指刻度。这个刻度作为测量的基数，然后将测杆在此横截面上转动90°，此时表针所指刻度与“0”位刻度之差的1/2即为该气缸的圆度误差。在量缸表测量上部之后，将测杆下移到气缸中部和下部，再次测量。2.气缸的修理级别（尺寸）气缸磨损超过允许限度后或缸壁上有严重的刮伤、沟槽和麻点，均应将气缸按修理级别镗削修理，并选配与气缸相符合加大尺寸的活塞及活塞环，以恢复正确的几何形状和正常的配合间隙。（1）常见东风发动机气缸修理级别（尺寸）。气缸修理尺寸分为4级，它是在气缸直径标准尺寸的基础上，每加大0.25mm为一级，逐级递增至1.00mm，如+0.25、+0.50、+0.75、+1.00。注意发动机在更换活塞和缸套时，只要有一个气缸需要镗、珩磨或更换湿式缸套，其余各缸应同时更换，以保持发动机各缸工作的一致性气缸磨损如超过最大一级修理尺寸时，则应镶装缸套。（2）修理尺寸的选择气缸的修理尺寸可按下式进行计算：修理尺寸=气缸最大直径+镗、珩磨余量镗、珩磨余量一般取0.10-0.20mm。计算出的修理尺寸应与修理级数相对照，如果与某一修理级数相符，可按某级数修理；如与修理级数不相符，比如计算出的修理尺寸在两级修理级数之间，则应按其中大的修理级数进行气缸的修理。492Q型发动机缸径标准直径:920+0.036EQ6100型发动机缸径标准直径1000+0.06顺序项目123456a-ab-ba-ab-ba-ab-ba-ab-ba-ab-ba-ab-b汽缸缸孔直径Ⅰ－ⅠⅡ－ⅡIII-III圆度误差圆柱度误差应采取几级修理尺寸，决定修理尺寸：１１四、注意事项1、量具应轻拿轻放。完毕后应擦净并涂抹防锈油，放回量具盒2、使用照明灯时注意安全五、实验思考题在测量气缸内径时对测量点有位置要求，即：在气缸上部距气缸上平面10mm处、气缸中部和气缸下部距缸套下部10mm处等三点，请简述如此要求的原因。六、实验小结１２气缸体磨削修理实验一、实验目的与要求4、学会汽缸体的检测和修理尺寸的确定方法5、掌握汽缸维修的方法6、进一步掌握其失效原理二、实验设备与器材气缸体、照明灯、量缸表、外径千分尺、汽缸磨床三、实验步骤及方法珩磨缸的主要是由于气缸孔在镗孔过后，光整度不够，表面粗糙度过大，为了防止在使用中产生过度磨损和偏磨现象，因此，需要用专用磨缸机将气缸孔扩大0.01-0.03mm，以达到规定尺寸及表面粗糙度，从而延长气缸的使用寿命。珩磨后将缸体仔细清洁，然后将配对的活塞放进气缸中推行检查配合情况，最后将气缸内涂润滑油防锈。在珩磨后，缸壁表面粗糙度Ra值不大于3.2μm，在缸套表面形成均匀一致的凸凹痕迹（缸壁的表面有60°可见网纹，缸壁呈泛灰蓝色），气缸的圆度误差应不大于0.005mm，圆柱度误差不大于0.015mm；同时要保证气缸与活塞之间0.03mm的配合间隙。使用珩磨机磨削气缸时应注意应使珩磨头行程分别露出气缸上下两端20—30mm，以保证气缸的圆度、圆柱度要求在珩磨过程中要随时注意检查气缸的尺寸。一般用量缸表或用活塞试配加工尺寸变